毗邻湖岸一体化提升泵站深基坑开挖支护施工技术研究

支护施工是深基坑工程安全、质量、进度的重要保障,探究一种在毗邻湖岸的一体化提升泵站基坑支护施工技术,详细阐述水环境综合治理项目中一体化泵站基坑开挖过程中基坑支护技术的应用,为整个基坑工程施工提供了安全保障,在以后的深基坑支护施工技术可对此进行更加细致的研究,并根据研究成果不断完善质量控制和安全制度,确保深基坑支护施工的质量和安全。

复杂地质条件下临近建筑物深基坑防护工程设计方案优化

复杂地质条件下临近建筑物深基坑开挖施工是属于超过一定规模的危险性校大的分部分项工程,而基坑防护工程措施好坏直接影响到基坑开挖及临近建筑物的安全、质量、经济效益,是整个工程至关重要的一步。本文以柳州铁路港核心区(西鹅铁路物流中心)综合服务区中的A-1地块综合办公楼群地下室深基坑支护结构施工为例,重点阐述了复杂地质条件下临近建筑物基坑防护工程的设计方案调整和优化过程,以及主要施工技术要点。方案通过优化后:一是很大程度减少对临近既有建筑物的结构影响,对临近建筑物保护到位;一是合理通过设计变更增加合同费用2.23%,实现二次经营提高产值收益;同时,多措并举缩短整体工期约20%,节约了工期和管理成本,为类似工程提供了借鉴经验。

滨海地区土岩复合地层城市轨道交通车站深大基坑施工稳定性分析

[目的]基坑开挖会引起周围地层和建(构)筑物产生变形,轻则影响施工进度,重则造成工程事故。为了保证城市轨道交通车站深大基坑的稳定性和安全性,需对基坑开挖过程中土层与围护结构的受力和变形特性进行研究。[方法]以青岛某地铁车站深大基坑为工程背景,结合土岩复合地层特性,采用数值模拟方法对深大基坑各施工工况下的变形及内力进行分析。结合现场数据,研究土岩复合地层下深大基坑开挖过程中地面沉降、围护桩位移及支撑轴力的变形规律。[结果及结论]数值模拟表明:未施工双轴高压旋喷桩时,端头井东墙、西墙及南墙均发生侧向位移,且侧向位移方向均朝向基坑内部,最大侧向位移为2.19 mm,发生在南墙中部;施工双轴高压旋喷桩时,基坑端头井一侧旋喷桩加固过程中,端头井侧墙变形量出现峰值,最大变形量为2.21 mm。未施工双轴高压旋喷桩时,地连墙内力变化峰值出现在其腰部,最大值为101 kN;施工双轴高压旋喷桩时,端头井旋喷桩加固地层侧的地连墙结构内力变化明显,其内力变化峰值出现在地连墙腰部,最大值为96 kN。由此可见,双轴高压旋喷桩对基坑各施工工况下的地连墙的内力有一定的减小作用,但对基坑变形影响不大。

闸站工程深基坑钢板桩支护施工技术研究

为提高闸站工程深基坑稳定性、增强支护桩的轴向力,开展钢板桩支护施工技术研究。在插打施工前,完成对承台深基坑的开挖和钢板桩的处理;打入钢板桩,开展钢板桩合龙施工;合龙完毕后加固处理,并待结束混凝土养护后,将钢板桩拆除。将新的施工技术应用到对闸站工程深基坑的支护施工当中,验证钢板桩作为支护结构具有更大的轴向力,新施工技术的应用可以有效提高深基坑稳定性。

深基坑支护技术在地铁建设中的应用研究

深基坑支护技术对于保障地铁建设安全和进度控制具有重要意义。坑梓站地铁工程规模大,设计采用深基坑支护技术。本文详细介绍深基坑支护技术在坑梓站地铁建设中的应用过程,包括土方开挖、支护结构搭设、支护结构加固、涵洞、排水和环境保护等工作。希望本文可以帮助工程师更好地掌握深基坑支护技术在地铁建设中的应用情况,提高工程质量和安全性。

广州地铁如意坊站富水砂层异形深基坑安全风险控制

以广州市轨道交通11号线如意坊站基坑工程为依托,其最近距离珠江24.5 m,砂层厚度约17.0 m,地下水位高,基坑成异形状,采用明挖顺作法施工。通过对勘察阶段、设计阶段、施工阶段的安全风险进行分析,提出有效的控制措施,在施工过程中严格控制围护结构施工质量,细化基坑开挖顺序和开挖步骤,科学降水,快速施工结构等多种技术和管理措施,确保基坑施工和运营车站变形沉降安全可控,整个车站顺利完工。

河湖相沉积软土地层地铁车站深基坑施工位移分析

为研究河湖相沉积环境下的软土深基坑在施工过程中的变形规律,以佛山轨道交通2号线某车站深基坑工程为研究对象,在进行实际开挖和布设监测点的基础上,结合工程地质条件建立三维数值模型,对基坑围护结构、地面沉降和地下连续墙墙体水平位移等进行了对比分析。结果发现:该软土深基坑长边方向最大水平位移监测值为23.0~24.0 mm,短边方向最大水平位移监测值为13.5 mm,基坑水平位移曲线整体呈拱形;基坑长边方向地面沉降监测最大值25.0 mm,短边方向地面沉降监测最大值为14.5 m,距基坑边缘6.8 m,其曲线呈宽“V”字型;深基坑三维数值模拟结果与监测结果基本一致,与监测值相比最大误差为10%~12%;开挖深度达到7 m时,基坑深部土体由于嵌固作用和围护结构内移存在隆起趋势,开挖完成后隆起位移达到4.1 mm;通过监测和模拟手段对此类型软土深基坑施工过程中的变形规律进行了验证,其变形值均未超过基坑变形控制上限。

深基坑支护的变形效应及专项施工方案

城市地下交通工程开发能够提升空间利用率、降低道路流量压力。地铁车站地下空间在实际设计前,需要根据工程地质情况进行深基坑支护变形效应试验,模拟基坑周边地面载荷变形效果,从而总结出工程的基坑变形规律及结构受力变形规律。该文首先对地铁车站深基坑支护的变形效应进行分析,在模拟试验得出结果后,以南昌某地铁车站地下空间深基坑支护中的岩土工程为例,设计专项施工方案,以期指导施工过程的开展。

深圳地铁大运枢纽站施工关键技术分析

深圳地铁大运枢纽为地铁3、14、16号线和城际33号线换乘枢纽,采取先施工地下部分保证地铁开通运营,后施工上盖物业部分,最终形成大运枢纽站城一体化地标项目。在大运枢纽地下空间开发中存在对运营车站和高架桥保护、超净空大直径桩基施工、新建车站超深基坑开挖、交通核盖挖逆作法施工、已运营车站屋顶大型钢结构改造等技术难题。通过交通疏解、电子雷管爆破、注浆加固、现场监测、盖挖逆作、BIM技术模拟分段吊装及有限元模拟验算等方法,确保大运枢纽地下工程和运营高架车站改造顺利施工。结果表明:1)采用注浆加固对3号线高架车站进行保护,桥墩最大沉降仅为4.33 mm;2)采用盖挖逆作法施工控制已建车站结构变形,交通核区域周边地表最大沉降为28.19 mm,最大水平变形为22.19 mm。

地铁明挖车站深基坑开挖及支护技术研究

深基坑开挖是当前比较普遍的一种施工方法,开挖、支护方式的选择会影响到最终的施工效果,在引入对应的开挖与支护技术时,需结合工程实际情况展开作业,以此来发挥出其最大价值,保证工程的稳定推进。该研究以长春市地铁2号线西延线工程土建工程为例,分析地铁明挖车站深基坑开挖及支护技术应用并对深基坑监测展开了论述与分析,以期能为同行工作者提供参考。

高架桥桥基与地下车站深基坑近距离施工相互影响分析

基于某地下车站深基坑与高架桥桥基近距离施工难题,利用Midas GTS NX软件,土体采用修正摩尔库伦本构模型,对基坑开挖、桥基施工、支撑拆除以及车站主体结构回筑进行施工全过程数值模拟,分析施工全过程基坑和桥基的相互影响规律,并结合现场实测数据对数值模拟结果进行对比验证。研究发现,基坑开挖阶段,由于土体水平卸荷,基坑变形不断增大,基坑地表最大沉降发生在距基坑边缘约0.4倍基坑宽度处,地连墙最大侧移发生靠近基底处;桥基施工后,基坑地表沉降和地下连续墙侧向位移进一步增加,桥基本身也产生了一定沉降;基坑支撑拆除和车站主体结构回筑阶段,由于围护结构的作用,基坑和桥基的变形增长并不明显。

地铁明挖基坑支撑施工关键技术

地铁车站深大基坑开挖中的基坑支护施工是施工安全的重要环节,以重庆轨道交通十号线车站为背景,介绍了地铁明挖基坑支撑施工关键技术,支护系统为钢支撑,重点阐述了斜撑钢围檩和钢围檩的施工要点,并指出了支撑体系的施工注意事项,为相关工程提供参考。

深基坑明挖施工工艺及质量与安全管理措施探讨

文章以某一地铁换乘站深基坑明挖施工为例,系统阐述深基坑明挖工程施工原则,对包括石方开挖、边坡防护及施工防排水这三项关键施工工艺进行分析,对施工质量和安全管理措施进行探讨,以确保施工效率和工程品质,并为其他深基坑施工提供示范引领和借鉴。

地铁车站深基坑开挖及支护施工质量控制

因城市建筑密集、道路和地下管线交错等特殊环境影响,地铁建设施工过程中,地铁车站深基坑开挖和支护一直是一个难点,在开挖过程中总是存在各种各样的问题,这给地铁建设留下很多的安全隐患。该文以天津地铁某站为施工案例,对深基坑开挖及支护施工质量控制等施工流程、控制要点进行探讨分析。旨在为类似工程施工提供参考。

深基坑工程临近既有地铁车站结构施工的影响分析

结合杭州市城区近江区块项目,探讨该项目基坑对临近地铁1号线施工的影响。首先对既有轨道交通的情况进行分析,按照基坑围护的结构型式及内支撑的开挖方案,采用有限元分析软件PLAXIS3D进行三维数值模拟,通过对各工况汇总,数值均在控制范围内。最后对基坑进行监测,并对后续基坑施工提出有效建议。

电力迁改配套管廊工程深基坑工程施工方案探讨

文章以某小镇片区基础建设项目相关电力迁改配套管廊工程的深基坑施工为背景,对管廊施工深基坑降水、基坑支护方案、基坑开挖的要点进行了阐述和要点分析。

BIM技术在深基坑设计和施工中的应用

在深基坑施工中,BIM技术为设计、施工和管理团队提供了一个集成的平台,确保了施工的安全性、效率和质量。首先探究深基坑施工的主要挑战及BIM技术在深基坑施工中的应用,包括设计与规划、施工计划、安全评估、质量控制以及成本与时间管理。基于以上原理,通过对某深基坑工程的案例分析,旨在为工程界提供相关的实证研究,展示其在现代建筑工程中的巨大潜力。

西咸机场扩建工程深大基坑开挖对邻近地铁车站影响分析

随着城市基础设施建设的迅速发展,运营地铁线路安保区范围内不可避免地受到新建工程施工的影响,地铁车站及盾构区间两侧深大基坑开挖和卸载会给地铁的安全运营带来隐患。以西安咸阳国际机场三期扩建工程为依托,旨在研究深大基坑开挖对邻近运营地铁区间所受内力和位移的影响。结果表明:采用对称开挖的施工方法能够降低基坑施工对既有区间的影响;基坑开挖过程中,既有区间最大主应力分布多集中于顶板与底板,且以既有区间中线为界呈椭圆形分布,最大主应力值变化不大,基本浮动范围均在5%以下;非对称开挖工况下,既有区间竖向位移总体变化为先隆起后沉降,最大沉降值为3.25 mm,对称开挖工况下的最大沉降值为2.44 mm,减少了24.9%;在排桩支护、横撑及脚撑的支护作用下,既有区间上方的沉降量较小,对称开挖工况下地表沉降最大值为5.73 mm;实际监测数据与三维数值模拟结果具有较高的吻合度,地表沉降监测值与数值模拟结果的误差为6.8%,既有区间竖向位移监测值与数值模拟结果的误差为1.7%。

超深复杂结构车站基坑开挖施工技术

以南宁市轨道交通3号线青秀山站工程为依托,采用超深群管井综合降水、大直径深长钢管柱成孔及定位技术、非爆破新型双牙高频振动高频破碎锤、抓斗等联合机械开挖、多节点立体交叉隧道施工等技术,解决泥质粉砂岩等地层降水难、大直径深长钢管柱成孔及垂直度控制难度大、基坑开挖效率低、明暗挖工程平面重叠和立体交叉施工难度大、群洞转换节点多等难题。在确保超深基坑、暗挖隧道开挖过程安全的前提下,有效控制了地表下沉,提高了复杂车站基坑开挖施工功效,缩短了工期,取得较明显的经济效益。

轨道交通平行换乘车站基坑开挖围护结构变形案例分析

本文以某市轨道交通A车站小里程盾构井第二道砼支撑下土方开挖过程中支护结构的监测数据为案例,对超宽车站土方开挖次序对支护结构的影响进行了分析,并对超宽车站土方开挖需注意之处进行了总结。