两类大跨钢波纹管涵洞EPS减荷效应对比分析

为进一步探明大跨径钢波纹管涵洞的减荷机理,评估EPS板(聚苯乙烯泡沫塑料)作为减荷材料的效能。结合钢波纹管涵受力变形原理,采用Abaqus建立有限元模型,对圆涵和拱涵2种类型的钢波纹管涵洞进行了铺设EPS板前后的数值模拟,分析两类大跨径钢波纹管涵工况下减荷前后的变化,并用实例进行了验证。结果表明:铺设EPS板减荷后,圆涵和拱涵的涵顶填土沉降差异增大,涵内填土沉降明显大于涵侧填土沉降;涵顶垂直土压力降低,且填土越高减荷效果越明显。减荷后,管涵的最大等效应力减小,且随填土高度的增加,变化规律由线性变为非线性,EPS板完全压缩后,又恢复线性变化。拱涵的减荷效果优于圆涵;减荷措施改变了管涵的变形特征,减荷后变形最大值由涵顶转移至涵侧。

高填土涵洞减荷试验研究

通过现场试验,在盖板涵的顶部与侧面分别铺设不同厚度的EPS板进行减荷,结果表明EPS板能够显著减小涵顶与涵侧的土压力,试验测得涵顶土压力为土柱压力的0.29～0.45倍,涵侧土压力为土柱压力的0.15～0.18倍;这也表明通过铺设EPS板使得高填方涵洞上方土体应力重分布,涵顶土体存在明显的土拱效应,由于涵顶土压力在上部填土增加的过程中仍缓慢增大,说明此时的土拱效应具有不稳定的特点;当铺设EPS板后,建议采用太沙基(Terza-ghi)的土拱效应公式来计算涵顶土压力,并与试验结果进行了对比分析,得到较好的验证;并通过有限元建模,对比分析,同时也验证了减荷效果。

公路盖板涵洞混凝土火灾损伤特征分析

国道主干线南昌绕城公路乐化至温家圳段一盖板涵洞混凝土的火灾持续时间约10 h.最高温度近1000℃.混凝土的损伤是不均匀的,根据残留受火混凝土的颜色、裂隙发育特征及疏松程度,将其损伤程度划分为轻度损伤、中等损伤、严重损伤和破坏4个等级,依此判别其残余强度.混凝土的局部损伤特征受火灾发生时的火源、燃料供给、受火区段的地形、通风等因素的影响.

高等级公路软基设计中的一些问题

阐述了一些高等级公路设计中,对公路软基处理的方法.

高填方涵洞减荷中的土拱效应分析

通过在涵顶铺设EPS板对高填方涵洞进行减荷的方法,进行了涵顶土体中土拱效应的机理分析,结果表明：土拱效应的产生应同时满足三个条件：当涵顶EPS板压缩变形大于两侧土体的压缩变形时,即涵顶平面内外土柱产生沉降差-δ,填土要达到一定的高度,土体拱脚的存在;同时,通过土体抗剪强度的发挥,涵顶土体内部应力向两侧重分布,此时的土拱具有不稳定的特点。

钢波纹管-混凝土组合式拱涵计算方法研究

以某新型钢波纹板-混凝土组合式拱涵为研究背景,基于经典力学理论,将钢混组合式拱涵简化为平面应变问题,推导了其内力、强度及稳定性计算公式,同时建立ANSYS有限元模型,得到了强度及稳定性近似解。计算结果表明:钢波纹管-混凝土组合拱涵施工过程中最大Von mises应力为46.1 MPa,混凝土最大拉应力0.59 MPa,最小一阶稳定系数126.51,强度及稳定性均满足规范要求。

异型拱涵基础混凝土施工工艺探讨

对施工前拱涵的施工方案及工艺进行了分析,并对模具加工安装和混凝土的施工等进行了阐述,介绍了特殊部位模板缝接头的处理工艺及方法,保证了混凝土外观的光洁度。

浅谈涵板预制场建设的注意事项

涵板预制的工艺繁多,预制场的建设成为涵板预制质量、进度保证的关键。文章结合马平高速路№2合同段三分部工程实际,从选址、平面布置、地胎制作、模板设计、钢筋加工、混凝土养生等方面,探讨了涵板预制场建设的注意事项。

论公路盖板涵洞的施工技术

结合工程实例,探讨盖板涵洞的施工工艺及技术控制要点,可为提高涵洞整体施工质量提供一些参考与借鉴。

明板涵(桥)计算理论探讨

通过工程实例中力学模型的选取及内力计算分析,研究了明板涵(桥)的受力特点及计算理论,从而为该类桥涵设计方法的选择提供理论指导。

连云港港国际客运站工程施工技术管理浅谈

目前,连云港港正在使用的港口客运站为临时租用地处连云区陶庵中山路以南的外轮供应公司一处办公场所改建而成,设施较为简陋,难以满足不断增强的口岸查验要求和适应连云港城市形象,为此建设连云港港国际客运站工程十分迫切,而连云港港国际客运站水工工程为陆域建筑设施施工的前提,为了保质保量地完成客运站的建设任务,现场施工技术管理起到了举足轻重的作用。

基于EPS板减载技术的高填方涵洞受力特性研究

在涵洞-填土相互作用机理的研究基础上,分析高填方涵洞减载法的减载机制,并通过有限元软件,对常规填土和采用EPS板工况下的模拟结果进行对比分析,研究了EPS材料的减荷特性及减荷后涵洞土压力和位移的变化规律。结果表明:EPS板能够显著减小涵顶与涵侧的土压力,涵顶土压力为土柱压力的0.42倍(其中EPS板厚10 cm);EPS板施工的涵洞两侧土压力系数为0.17,同时可以使得侧向土压力显著减小;通过采用EPS减载技术,使得涵洞土体变形和基底压力都有所改善,研究成果为工程设计与施工提供了有效的指导和参考依据。

高填方双管涵洞减荷试验研究

为解决高填方涵洞受力过大的问题,在一双管涵洞上铺设不同密度、不同厚度的单层或双层可发性聚苯乙烯板(EPS板)进行减荷试验,并与未减荷段进行对比,结果表明:涵顶铺设EPS板可以大大减小涵洞受力,涵顶竖向土压力仅为未减荷段的1/3、土柱压力的1/2;同时,EPS板铺设越厚,减荷效果越好,但其效果随板厚的增大而递减,双层叠加组合EPS板减荷效果优于单层减荷;涵顶铺设EPS板改善涵洞纵向不均匀沉降效果明显。这一减荷措施不仅可以减小涵洞受力,同时也可以防止涵洞开裂、减少涵洞纵向凹曲不均匀沉降等病害,具有有重要的价值和意义。

高填方大直径钢波纹管涵减荷试验

为了研究在钢波纹管涵顶铺设聚苯乙烯泡沫(EPS)板减小涵顶土压力及其调整土压力分布效果,依托四川广巴(广元—巴中)高速公路连接线项目路基工程,对其高填方大直径钢波纹管涵开展现场试验。在设计填方最高处的路堤下沿管涵纵向选取4个特征断面,其中1个为不减荷断面,另3个为涵顶平铺不同厚度EPS板的减荷断面,并对每个断面的特征点位进行应力应变测试,研究钢波纹管涵在减荷与否2种情况下的受力与变形随填土高度的变化规律和EPS板的减荷效果。研究结果表明:在未减荷断面,填土高度在约10m之前的垂直土压力大于土柱压力、约10m后小于土柱压力,最终的垂直土压力系数为0.9左右;在减荷断面,填土高度在约5m之前垂直土压力大于土柱压力、约5m之后小于土柱压力,最终的垂直土压力系数为0.46~0.47;钢波纹管涵两侧填土时,管涵变形表现为横向收敛、竖向拱起,随着填土高度的增加,其变形逐步调整,最终表现为横向挤胀、竖向收敛,且未减荷断面的竖向收敛略大于减荷断面,最终的收敛变形率均在1.0%~2.0%之间;在减荷与否2种情况下,钢波纹管涵顶垂直土压力随着填土高度的增加而增大,但增幅均逐渐减小;未减荷的钢波纹管随着填土高度的增加逐渐表现出柔性管的受力特性,而具有调节土压力的能力;在钢波纹管涵顶平铺柔性材料EPS板具有显著的减荷效果和调节土压力分布的作用;钢波纹管涵顶垂直土压力是影响其最终收敛变形的一个关键因素。