基层减负增效:从学理分析到现实透视——基于四川D市的实证分析

围绕基层减负,理论上形成了大量的研究成果,现实中出现了大量的实践举措.但从以减负为手段以增效为目的的角度进行研究和实践则相对较少。在对已形成的理论研究成果和实践举措进行视角归纳与学理分析的基础上,文章通过对四川D市减负增效工作进行实证分析,将基层减负与工作增效相结合,从准入、队伍、资金等层面提出减负增效体系、本体、动力等长效机制:建立基层工作准入制度,搭建多元信息共享平台;进一步提升现有基层工作人员自身的专业度和接续力量的储备度;严格落实“费随事转”,有效执行各项配套激励制度。

D市新冠疫苗接种量的影响因素研究

2020年初新型冠状病毒肺炎在武汉爆发,党中央领导全国人民积极抗疫,迅速遏制住了疫情蔓延,接种新冠疫苗成为常态化疫情防控要求。通过实地调研与访谈,收集D市2021年1月1日至2021年11月9日各区域新冠疫苗接种数据,然后统计,分析D市新冠疫苗接种的影响因素:D市各地区不同月份的接种量变化与疫情防控指挥部的接种安排与通知,接种点的增减,以及国内疫情的变化。

D市毒情分析及其防控对策研究

近年来,随着对毒品犯罪的高态势管防打控,D市毒情呈现毒品犯罪变少、传统毒品市场变小、毒品蔓延速率放缓、吸毒成瘾率变低的发展态势,但涉毒案件复杂多样,既贩又吸、以贩养吸,毒品预防教育效果差,零星非法种植屡禁不绝等现状仍较为突出。通过对D市毒情的实证研究,特从落实禁毒方针,深化宣传教育,推进社区戒毒,完善戒毒机制,打去贩卖种植,减少毒品供给等三个方面提出有针对性的毒情防控对策。

关于国土空间规划下的设施农用地管理工作的探讨--以广东省M市D区为例

设施农用地是保障国家粮食安全和“菜篮子”产品供应的有效措施,是增加农民收入和农业提质增效的重要手段。本文通过叙事探究和案例研究的方法,简述M市D区设施农用地的现状和问题,通过分析该状况的原因后认识到D区设施农用地管理工作流程存在不够统一明确、联动工作机制缺乏导致区内设施农用地管理等诸多问题,为D区在国土空间规划下进行有效地设施农用地管理提供对策与建议。

基于二维Roesser模型与范数优化迭代学习控制的市域铁路列车速度追踪研究

ATO(列车自动运行)技术通过控制算法实现列车运行速度自动调节,通过对控制算法进行优化,可使列车运行速度更加贴合目标速度。轨道交通列车作为具有高度重复性的非线性动力学系统,在固定线路的时间轴和批次轴具有二维动态演化的特性,因此考虑将二维模型迭代学习控制应用于轨道交通列车。不同车厢在列车运行时所受空气阻力不同,将列车车厢分为头、中、尾三类,求解基于多质点模型的列车动力学方程,对其进行线性化处理,得到列车的状态空间方程;应用二维系统理论,将其转换为二维Roesser模型;设计范数优化迭代学习控制算法,将其作为二维模型的输入信号,验证了新建立的二维模型具有渐进稳定性。同时,选择市域铁路D型列车组作为研究对象,通过对速度、位移追踪仿真,验证了优化后算法的可行性;并选择了两种常用的一维系统ILC(迭代学习控制)进行速度追踪仿真,通过比较三者的追踪误差,验证了优化后算法的追踪性能优于其余两者。

市域铁路车辆段道岔选型研究

目前国内市域D型车车辆段均采用9号道岔,无采用7号道岔先例.从市域D型车辆车端设备、车钩摆角、转向架性能3个方面分析车辆段车场线采用7号道岔技术可行性;从车辆段占地面积、列车运行效率、轮轨磨耗和养护维修、工程投资4个方面,分析车辆段采用7号道岔方案和采用9号道岔方案的优缺点.建议市域D型车车辆段车场线优先采用50?kg/m的9号道岔,用地困难条件下可部分采用7号道岔.

北京轨道交通大兴机场线盾构选型研究

北京轨道交通大兴机场线于2019年通车运营,采用市域D型车实现草桥—大兴机场20 min的通达目标,以160 km/h的运行时速填补城市轨道交通高速领域的技术空白。工程定位高、沿线建设环境复杂、工期紧张,没有既有规范及建设经验可以参照,致使盾构隧道结构选型、标准确定难度大。分析研究不同结构断面形式盾构外径及内径的影响因素,从而确定大兴机场线盾构可选的断面型式,并据此进行造价、工期及安全比选。最终确定大兴机场线盾构隧道采用7.9 m内径、8.8 m外径的单洞单线结构,盾构机采用土压平衡盾构机。

北京大兴国际机场线南延工程(R1 线)车辆需求探讨

设立河北雄安新区,是以习近平同志为核心的党中央做出的一项重大的历史性战略选择。为提高新区对北京非首都功能的吸引力,R1线将于近期启动建设,预计2023年底建成投运,提前开展对车辆的研究工作十分必要。本文从速度时间要求、经济合理性和性能可行性三项重要指标出发,结合车辆需求特点和与北京大兴国际机场线贯通运营两个方面对R1线的车辆需求进行分析,得出R1线车辆使用优化调整后的市域D型车的结论,为R1线的车辆选择提供合理的方案。