集成式双向DC-DC储能低地板有轨电车牵引系统

介绍了一种集成式双向DC-DC储能低地板有轨电车车辆参数及性能要求,阐述了牵引系统牵引/电制动特性、系统组成、系统匹配控制策略等。储能式低地板有轨电车牵引系统由牵引逆变器、双向DC-DC变换器、储能系统构成,其中牵引逆变器与双向DC-DC变换器集成在主变流器中,满足了列车牵引—制动、有网/无网区段等多种工况的应用。

牵引用稀土永磁无刷直流电动机的关键技术研究

根据城市轨道车辆的使用特点,研究探索了牵引用稀土永磁无刷直流电动机系统,既具有较大的弱磁扩速范围,又实现了电动运行和发电制动运行的功能。介绍了该无刷直流电动机系统的构成特点和关键技术。

牵引用永磁无刷直流电机的四象限运行控制

根据城市轨道车辆的使用特点,研究探索牵引用稀土永磁无刷直流电机的四象限运行控制。介绍了该无刷直流电机控制系统的构成特点和设计方法,给出了系统框图,并进行了四象限运行的控制分析,通过原理样机的有关试验验证了控制方法的合理性。

HX_D3B型交流传动电力机车主辅电路

详细介绍HXD3B型交流传动电力机车主电路和辅助电路的结构组成、工作原理、保护模式、设计理念等,并对机车变流柜的控制方式及库用电源回路做了简单阐述。

牵引用低压大电流永磁直流电机结构设计

牵引用低压大电流永磁直流电机在工作时需要频繁换向,以往是通过外置方向控制器来实现电机的换向,但是由于连接的导线和接触电阻,增加了损耗,降低了电机效率。将方向控制器和电机本体有机结合在一起,提高了电机效率。通过对物理样机的试验,验证了方案的可行性。

基于近似熵的直流牵引电动机健康监测方法

针对直流牵引电动机健康状态估计缺乏有效的快速算法问题,提出了一种基于近似熵的直流牵引电动机健康状态实时分析方法.并对传统的近似熵计算方法用矩阵运算进行算法优化,提升了运算速度.针对直流电动机的电磁特性,融合待检测电动机的电流、电压、转速信号信息计算出电动机系统近似熵值,并依此判断电动机健康状态.最后,用直流电动机实验平台的数据验证了该方法的有效性.

地铁双边供电系统建模与仿真

对地铁供电系统进行了建模与仿真,重点对直流接触电网及列车负载进行了建模。前者能随列车运行距离而实时变化;后者利用电机角速度作为变量来反映运行过程中负载的变化。这两点保证了仿真模型的有效性和实时性。利用PSB/MATLAB搭建了上海轨道交通2号线系统仿真模型,仿真结果与实测曲线基本一致,证明该模型真实可靠。

基于Windows98的脉直流牵引电动机试验自动测控系统

扼要叙述了脉直流牵引电动机试验自动测控系统的基本组成和原理,介绍了软件的主要功能,重点阐述了数据采集、开关控制、模拟量调节控制、数据库管理和报告处理等功能的软件设计思想。运行情况表明该系统完全满足电机试验要求。

无刷直流电机牵引特性仿真研究

分析了无刷直流电机提前相位角恒功率调速的机理和传统逆变器的局限性,对采用双模逆变器无刷直流电机恒功率调速进行了仿真研究,结果证明了无刷直流电机通过采用双模逆变器和适当的提前角可实现大范围恒功率调速而不用增加功率开关管的容量。通过仿真结果获得的不同调速比下的提前角可作为实时控制的基础数据。

电动大客车牵引电机控制系统的研究

针对一种具有永磁和增磁绕组复合励磁方式的新型直流牵引电机 ,设计出一种具有自动弱磁调速功能的牵引电机调速系统 .实验给出了该电机的固有性能参数和自动弱磁调速系统中牵引电机的扭矩 转速特性 .实验结果证明 ,所设计的系统在电动大客车上使用效果良好 ,能很好地满足电动大客车的动力特性要求 .

机车牵引电机速率特性的准确计算研究

深入研究了机车牵引电机速率特性的准确计算问题.首先分析了传统设计方法存在的问题,指出没有正确考虑电机内磁场三维分布的影响是造成速率特性计算不准的根本原因,为此,提出了直流牵引电机的二维电磁场计算修正模型.通过考虑机座的有效长度、端部漏磁以及电枢的有效长度等因素,消除了计算误差,圆满地解决了牵引电机速率特性难以准确计算的难题.最后,通过大量计算与实验结果的对比证明本文方法的正确性,并给出了工程设计曲线.

输电线路带电作业绝缘电动牵引装置的设计

为解决传统牵引装置工作效率低、稳定性不高、安全系数低等问题,课题组研制出输电线路带电作业绝缘电动牵引装置,该装置以XC0608无刷电机专用集成芯片为核心,采用新型低速轮毂无刷直流电机作为动力,电机以自控方式运行,重载启动时不会在负载突变时产生振荡和失步,有效解决了传统牵引装置稳定性不高的问题;采用绝缘滑轮,有效解决金属滑轮与绝缘绳摩擦产生金属粉末造成绝缘工具的二次污染问题;与传统方式相比该装置能有效减少作业人员的工作量,提高工作效率,具有安全系数高等特点。

交─直─交传动机车机械部分的设计特点

交－直－交传动技术应用于机车动车具有明显的优点，７０年代以来被世界各国铁路广泛采用，已形成一种趋势．本文简要地叙述其优势，并就减轻机车重量、高粘着、高动力学性能和改善通风等机械部分的设计特点作了介绍．

单神经元PID在直流电力牵引调速系统中的仿真研究

针对当前直流电力牵引调速系统中存在的问题,采用单神经元PID控制方法对直流双闭环调速系统的内环进行控制。经MATLAB计算工具仿真,结果表明,改进后的控制系统使得直流牵引电力机车调速系统性能得到很大的改善。由于单神经元PID控制系统比经典PID控制系统具有更强的自适应能力和抗干扰能力,单神经元PID控制算法比模糊控制、BP神经网络控制算法的计算量小,容易实现,因而单神经元PID控制方法更适用于直流电力牵引调速系统。

带有超级电容储能的永磁同步电机—电梯曳引系统

现有永磁同步电机—电梯曳引系统一般是通过电阻消耗电梯运行过程中的再生能量,耗能大且效率低。对此,文中引入超级电容储能环节,利用双向DC/DC变换将储能元件并联至中间直流母线,通过对变换器的控制,使得系统在永磁同步电机再生发电运行时给超级电容充电,而在电机电动运行时为超级电容放电,以充分利用负载再生能量,提高系统的运行效率。仿真结果表明,相比传统耗能方式,采用超级电容储能可有效回收利用系统的再生反馈能量,系统工作在给定实验条件下,单个周期节约能量占系统所需最大能量的58.8%,同时该系统动态过程中转速超调<2%,稳态过程中转速转矩静态误差<1%。由此可知,该系统可实现较好的节能效果,同时还具有良好的运行性能。

直流牵引电动机电枢绕组通用冷、热压模设计

介绍直流牵引电动机电枢绕组的直线边匝间冷、热压模具 。

直流牵引电动机扁绕绕组线首的技术改进

目前国产工矿电机车直流牵引电动机定予换向极绕组普遍采用扁绕型式。文章对电动机定子扁绕绕组线首常用技术提出了几点改进建议。

用于牵引电机制动电能回收的双环校正控制策略

针对1 500 V地铁机车牵引电机的制动电能回收控制方案,根据牵引电机起制动时电能的变化建立了以供电网电压为外环,以充放电电流为内环的双环反馈控制的DC/DC变换电路数学模型,并对控制系统的稳定性能和响应性能进行了仿真验证。

ZQD-X型直流牵引电机设计与仿真

本文介绍了用于电动旅游观光车的ZQD-X型直流牵引电机的设计,选择他励直流电机为研究对象,根据主要技术参数,得出电磁参数与基本尺寸,进行分析并仿真。

提高直流牵引电动机过载能力关键技术的研究

针对标准轨距工矿电机车直流牵引电动机的特点，对提高其过载能力的方法进行了分析。结合ZQ350-1直流牵引电动机作业环境特点和该电动机常见故障的原因，总结出了提高电动机过载能力的关键技术和改造设计准则。