激光焊焊接速度对DC06超深冲钢板接头组织和性能的影响

研究了脉冲激光焊焊接速度对DC06超深冲钢板焊缝显微组织和力学性能的影响。金相组织、硬度检测结果显示:随着焊接速度的增加,焊接热输入减小,冷却速度变快,焊缝和热影响区的铁素体晶粒有所减小;同时,焊接速度增加,高温停留时间缩短,合金元素烧损减少,焊缝和热影响区固溶强化作用增强,显微硬度有所升高。

超深冲DC06钢产品开发

介绍新钢开发超深冲DC06钢的生产实践,研究热轧温度与冷轧压下率对产品组织的影响,确定热轧及冷轧与连退工艺参数要求,成功开发了超深冲钢DC06。

邯钢冷轧深冲用钢DC06的质量提升实践

针对江南某汽车厂用户对邯钢DC06钢提出了交货延伸率≥45%的高延伸率要求,邯钢采用6西格玛管理方法,对DC06钢生产工艺进行了改进。通过消除流程中主要影响因子:热轧终轧温度、连退均热温度、平整延伸率的波动因素,使得生产工艺更加稳定,缩小了成品延伸率的波动范围。通过DOE优化试验,得出了将延伸率提高到≥45%交货条件下的合理工艺控制点为:终轧温度920±14℃、均热温度840±10℃、平整延伸率(0.6±0.05)%。经固化工艺后,生产出来的DC06成品钢延伸率控制在(47.78±3.3)%,合格率达到96.7%以上,较好地满足了用户的特殊需求。

滑块速度对DC06极限拉深系数的影响

基于测定DC06钢极限拉深系数,在KOMATSU H1F-60伺服压力机上进行滑块速度对极限拉深系数影响的实验,研发了"冲压成形性能测试系统",该系统可实现工艺曲线预存与调用、滑块运行曲线可以在正弦的基础上任意修正,具有能够实现最佳工艺条件、控制精度高及滑块位置精度在0.01mm、压边板、上模装有力传感器等特点,能够保证实验操作可行性及所得数据的精确可靠性。进行了多组实验及验证,以降低实验结果偶然性;实验结果与数值模拟结果对比表明,当滑块速度小于70%时,拉深实验的成品率逐渐下降,极限拉深系数与滑块速度呈现正比关系,即当滑块速度增加时,板料越容易拉破;当滑块速度达到90%时,其拉深实验的成品率反而上升,板料不易拉破。

DC06冷轧薄板深冲开裂的原因分析及解决对策

文章针对新钢冷连退DC06冷轧板开发初期,用户深冲加工件时在应力集中位置开裂的现象,通过对退火板的力学性能、金相组织的比较,对热轧、冷轧、连退的工艺分析,与国内品牌DC06退火板的性能和金相组织的比较,找出差距,制订工艺改进措施,措施实施后,深冲开裂问题得到解决。

260t转炉-RH流程IF钢DC06顶渣改质剂优化生产实践

为保证精炼渣有较好的脱氧与吸附夹杂物的能力,采取5种顶渣改质剂对无间隙原子钢(IF钢)转炉出钢钢包顶渣进行改质工业试验。并采用电感耦合等离子体原子发射光谱法(ICP-AES)对渣成分进行检测,运用FactSage软件对精炼渣粘度进行计算。研究结果表明,5种改质剂改质后,真空循环脱气(RH)出站时,5炉精炼渣中TFe含量控制在6.46%7.76%,钙铝比(CaO)/(Al_(2)O_(3))控制在1.601.86,1600℃时精炼渣粘度在0.0570.068 Pa·s,导致夹杂降级比为2.10%12.86%,3号改质剂(48.5%Al-10.2%Al_(2)O_(3)-18.1%CaO-6.0%SiO_(2)-8.0%CaF_(2))综合性能最合适。采取转炉出钢碳由改进前的0.032%增大至0.045%,优化改质剂用于生产后,RH进站精炼渣中全铁(TFe)控制在7.13%,RH出站渣中FeO控制在5.52%,热轧时因顶渣改质造成的废次比为0.071%,降低了20.2%。

300t钢包内DC06钢的夹杂物控制研究

通过对某厂不同镇静时间下的钢液和渣取样，采用非水溶液电解法和Factsage软件分别对钢包镇静过程中夹杂物的变化规律和渣高效吸收夹杂物的条件进行了分析。结果表明：镇静开始后的前17min小夹杂碰撞为大夹杂，钢液T．O含量降低；24min后，夹杂物聚合成簇状，数量减少，建议钢包镇静时间控制在28～33min；渣碱度为6．5～7．5，钙铝比在1．5～1．7，w（Si02）=6％～8％，叫（Mg）≤5％时，渣中氧化铝达到饱和时的溶解量是原渣系的1．85倍，有利于夹杂物的高效吸收，为实际生产降低铸坯大型夹杂物含量提供了有力的理论依据。

DC06钢极限拉深系数测定

DCO6钢是目前汽车覆盖件生产中使用量最大的钢板种类之一,准确掌握DC06钢各项材料力学性能可为生产实践节约成本、提高产品合格率及获得更大经济效益。基于无凸缘圆筒件的拉深试验测定DC06钢极限拉深系数,利用伺服压力机降低了实验次品率,提高了实验精度,在国标的基础上缩小了直径极差范围,并进行Dynaform模拟分析,证明了实验结果的可靠性;将极限拉深系数理论计算值、预测值与实验值三者进行比较分析,得到了较高的匹配率。

不同涂油量对汽车钢DC06电化学腐蚀行为影响规律研究

利用恒温恒湿试验、电化学极化曲线测试及微区电化学阻抗测试试验对不同涂油量的DC06钢板在不同温度条件下的腐蚀规律进行了研究。结果表明:DC06钢板的腐蚀速率随温度增加而逐步提高,且当温度为40℃时,发生了严重的点蚀现象,随温度增加,腐蚀加快的程度越高。随着涂油量增加至1500 mg/m^(2),钢板的腐蚀速率下降了20%左右;DC06钢板在粗糙度为1.2μm时具有最佳的耐腐蚀性能;DC06钢板腐蚀产物的活性溶解程度随温度的增加而加大,防锈油无法在高温条件下形成稳定的保护膜层,钢板表面存在不均匀的微区阻抗特性,共同导致高温条件下DC06钢板耐蚀能力的下降。

Al_(2)O_(3)夹杂在DC06钢中的分布及对深冲性能的影响

连退DC06钢板表面发现线链状及翘皮缺陷,初步判断是非金属夹杂物经轧制后破碎造成。通过扫描电镜(SEM)观察两种缺陷处夹杂物的微观形貌,线链状缺陷处夹杂物多为不规则的块状,翘皮处夹杂物多为颗粒状。经统计发现两种缺陷处夹杂物尺寸(d)均较小,为显微夹杂物,1.5μm≤d≤6.2μm。通过能谱检测分析两种缺陷处夹杂物的成分,确定夹杂物类型为非金属夹杂物Al_(2)O_(3)。通过模拟微冲压试验可知,此尺寸级别的Al_(2)O_(3)夹杂造成的线链状缺陷对连退DC06钢板的冲压性能无明显影响。翘皮缺陷已对钢板外观造成很大影响,故不再考察其对冲压性能的影响。

DC06超深冲连退板表面缺陷形貌分类及控制措施

DC06超深冲连退板因表面硬度极低,表面缺陷发生率比普通钢种高出几倍。其缺陷形成原因涉及炼钢、热轧、冷轧、连退等多道工序,且表面缺陷形貌表现各异。目前,在缺陷成因分析上耗时耗力,改善措施更是严重滞后。为此,在某产线收集了DC06超深冲带钢表面缺陷,根据缺陷形貌进行分类分析,明确了4类典型缺陷产生的工序,并提出了控制措施,使该产品的表面缺陷率降低了50%以上。

DC06超低碳钢铁素体轧制工艺生产实践

介绍了铁素体轧制工艺的优点;基于邯宝2 250 mm热轧产线产品的成分体系,选择DC06超低碳钢进行铁素体轧制工艺试验。通过对DC06超低碳钢流变应力与变形温度的理论分析,制定了DC06超低碳钢的铁素体轧制温度制度和压下制度。生产试验表明,轧制过程稳定,成品带钢强度略有增加、塑性轻微下降,满足客户要求;带钢表面氧化铁皮厚度减薄明显。试验结果为进一步推广铁素体轧制工艺的应用提供了实践经验。

冷轧超深冲搪瓷用钢DC06EK产品开发

为提升产品的档次和效益,通过科学的、经济的成分设计以及合理的冶炼、热轧、酸轧、连续退火全流程工艺控制,成功开发出了屈服强度小于140 MPa、平均塑性应变比大于2.30、抗鳞爆敏感系数TH大于6.7 min/mm^2的冷轧超深冲搪瓷用钢DC06EK产品。微观组织分析表明,DC06EK中含有均匀、等轴的铁素体组织,以及大量细小的、弥散分布的TiS、TiN等第二相析出粒子,由此保证了钢板兼有优良的成形性能和抗鳞爆性能。工业试用的结果进一步证实了该产品具有大批量推广入市的广阔前景。

静音钢板的焊接性能研究

研究MSC公司研发的厚0.84 mm、1.14 mm的静音钢板与1.0 mm厚度的DC06的点焊工艺,对焊接接头的组织与力学性能进行分析。试验结果表明,点焊后的焊核组织为贝氏体,热影响区为铁素体与少量的贝氏体组织,熔合区结合良好,由于熔核结合面上存在着锌或锌铁合金,在静音钢板一侧焊后熔核中心存在明显的分界线;在焊接后接头的显微硬度分布中,静音钢板的硬度最低,焊核区硬度最高。同时对焊点进行拉伸剪切实验,焊核处的强度明显高于母材及热影响区的强度。因此静音钢板的焊接接头具有良好的强韧性。同时采用不同的焊接工艺参数,对焊接强度也有一定的影响。

汽车用钢点焊疲劳强度偏低原因分析

研究了某A钢厂汽车用钢DC06点焊疲劳强度偏低原因。通过对比分析不同钢厂DC06基材的化学成分、工艺性能、析出物、点焊结构、点焊热影响区显微组织,发现A钢厂点焊疲劳强度偏低原因可能是钢水纯净度偏低、点焊热影响区晶粒尺寸偏大。提出了提高钢水纯净度、优化热轧工艺、细化组织等生产工艺改进措施以提高其焊接热影响区疲劳强度。

商用车侧围外板冲压开裂应变分析

针对国内某商用车侧围外板DC06在冲压过程中出现了批量开裂的问题,通过对其力学性能和成形极限曲线进行测试,结合应变云图与成形极限图,采用网格应变分析的方法,确定了板料冲压开裂的原因。从冲压模具和冲压材料两方面入手,提出优化方案,做出相应改进措施,消除开裂缺陷。

基于拉伸试验的板料成形性能研究

板料的成形性能不仅取决于板料本身的材料特性也取决于板料的各向异性以及成形工艺条件,比如成形速度。以DC06冷连轧低碳钢板为研究对象,探讨了板料在不同取向和不同变形速度下的力学性能,并应用WDW-100微机控制电子万能试验机,对不同取向的DC06钢板料试件在不同拉伸速率下进行试验。试验分析结果表明:DC06对拉伸速度敏感,当拉伸速率为10mm.min-1时材料成形性能最好;材料取向对于成形性有一定的影响。

超深冲压用冷轧板在模拟海洋大气环境中的腐蚀行为

根据万宁海洋大气试验站近3 a的大气环境数据,采用当量折算法,计算中性盐雾实验模拟万宁海洋大气环境所需的折算周期。以超深冲压冷轧板DC06和Q235钢为实验材料,研究二者在中性盐雾实验中的腐蚀行为,并通过灰色关联度法,定量研究中性盐雾加速实验和万宁海洋大气户外暴露实验的相关性。结果表明:DC06和Q235钢中性盐雾实验腐蚀动力学曲线拟合后均符合幂函数规律;DC06和Q235钢经计算周期(528 h·a-1)和常用周期(480 h·a-1)中性盐雾实验与万宁户外大气暴露实验的灰色关联度均大于0.6,符合室内外动力学一致性原则;DC06和Q235钢两种材料在折算周期(528 h·a-1)下的灰色关联度(0.6761,0.7383)大于常用周期(0.6029,0.6050)。