CR200J型动车组DC110V漏电误报检测故障研究

CR200J型动车组运行以来,多次发生拖车DC110V漏电流检测报警问题,亟待进行故障原因分析与解决。从列车供电原理和直流漏电流传感器检测原理出发,对漏电报警的原因进行分析,首先通过漏电流传感器电流响应特性测试验证了漏电检测误报的可能性,然后开展动车组DC110V漏电故障在线监测试验,明确了该故障为漏电检测误报,最后结合DC110V回路对地阻抗特性试验,从电磁兼容角度对漏电检测报警原因进行综合分析。研究结果表明:漏电检测报警并非真实漏电,漏电时刻DC110V供电线产生幅值较大的频率为2.0~4.5 kHz的共模干扰电流,且漏电报警车辆在该频段阻抗仅为3~8Ω,远小于正常车辆的阻抗28~40Ω,导致DC110V线路中2.0~4.5 kHz共模电流超过0.5 A,直流漏电流传感器检测到此干扰信号后不能滤除该信号,造成漏电检测误报警。根据漏电误报的产生原因,从干扰源抑制和检测方式两方面提出以下改进建议:改进DC110V线路滤波器在此频段阻抗特性,降低共模干扰幅值;优化直流漏电流传感器,减少传感器误报。

CR200J动车组重联DC110V漏电故障分析及改进方案

本文介绍了CR200J动车组DC110V漏电监测原理及功能,重点对短编重联时DC110V漏电故障原因进行分析,提出详细的优化改进方案,对后续车型升级改造具有一定的借鉴意义。

轨道交通车辆司机室送风系统DC110 V供电方案研究

对轨道交通司机室车辆送风单元两种供电型式的实现方案进行了比较,阐述了DC110V供电轨道空调送风系统的优点,进一步介绍了DC110V直接供电送风单元的设计方案,为轨道交通车辆空调系统的选择和设计提供参考。

25T型客车DC110V用电终端增设安全保护装置的方法探讨

25T客车的供电制式为机车直供电,制式有AC380 V和DC600 V两种模式,电能供入车辆后经过整流及逆变环节形成AC380 V和DC110 V供给车辆的各用电设备,其中DC110 V的用电设备占大多数,为保证这些设备的用电安全性,探讨在电路中设置开关及保护设备等安全保护装置的方法,以便在发生短路或过载故障时能够及时地分断、隔离电路,将故障影响控制到最小。

浅述25T型客车DC110V用电终端增设安全保护装置,增加其故障保护性能的方法

25T客车的供电制式为机车直供电,制式有AC380V和DC600V两种模式,电能供入车辆后经过整流及逆变环节形成AC380V和DC110V供给车辆的各用电设备,其中DC110V的用电设备占大多数,为保证这些设备的用电安全性,在电路中设置开关及保护设备,以便在发生短路或过载故障时能够及时地分断、隔离电路,将故障影响控制到最小。

HXD_(1C)型机车DC110V接地故障分析及其解决

HXD_(1C)型机车是自主化大功率7 200 k W六轴货运电力机车,其控制系统由DC110 V供电,该直流系统正、负端均不能接地。通过对该型机车直流控制系统DC110 V接地故障的产生、分类结合典型案例进行分析,研究该类故障的一般查找方法,并不断优化,为后续类似故障的处理提供参考。

“中华之星”DC 110V开关电源的改进

介绍了“中华之星”动力车DC110V开关电源的工作原理,分析了应用中出现的故障,并对现有动力车DC110V开关电源电气线路提出了改进措施。

HXD1D型交流传动电力机车辅助电气系统

详细介绍HXD1D型交流传动快速客运电力机车辅助电路的结构组成、原理和特点。阐述了AC440 V电路、AC230 V电路、DC110 V和列车供电系统的结构构成、工作原理、保护模式、设计理念等。

出口斯里兰卡动车组辅助供电系统的设计开发

介绍了出口斯里兰卡动车组的辅助供电系统及其控制原理

CRH_3型动车组蓄电池欠压保护的设计与实现

对CRH3型动车组蓄电池在欠压状态下DC 110 V蓄电池供电系统进行详细分析,并将欠压保护实验过程和结果,以及电压值模拟状态测试与实现状态进行比较,结果表明CRH3型动车组增加蓄电池欠压保护功能后,既能保护蓄电池,延长蓄电池使用寿命,又能减少动车组的运营故障和维修成本。

城市轨道交通变电所交直流屏硅链回路的改进

在城市轨道交通供电系统中,变电设备的保护单元通常采用DC110V电源。然而传统设计的DC110V电源方案存在有缺陷,通过对传统DC110V电源方案的研究,提出了该缺陷的解决方案,并通过相关的现场试验验证了该方案的可行性。该方案的实施提高了电源的可靠性,同时降低了制造成本。

地铁车辆蓄电池馈电原因分析及改进措施

针对成都地铁18号线车辆蓄电池馈电问题,为提升蓄电池供电时长和杜绝蓄电池深度馈电问题的发生,通过控制原理分析及电气数据测试,对蓄电池DC110 V永久母线及半永久母线供电回路逐一验证,明确了本线路车辆蓄电池馈电问题原因,并制定了解决措施,一方面通过优化低压保护检测电路,避免低压保护后持续耗电,导致蓄电池深度馈电;另一方面对充电机待机供电回路进行改进,解决充电机持续耗电问题,提升蓄电池供电时长。测定结果表明,更改后的控制方式有效解决了蓄电池馈电问题,提高了蓄电池使用寿命,为后续地铁车辆蓄电池馈电提供了解决方案。