DF4D型机车柴油机机油黏度异常上升的控制措施

当前DF4D型机车应用较为常见,其中的柴油机车在高速、高压运转的条件下,很容易出现机油粘度异常上升的问题,这些都会影响柴油机整体的运作效率。针对当前DF4D型机车柴油机机油黏度异常上升的原因进行了一定的分析,并提出了有效的控制措施。

DF4D型机车联合调节器功率调节系统的改进

DF4D型机车是我国铁路系统中普遍使用的客、货两用内燃机车型,该机车的原型最早可追溯至20世纪60年代。DF4D型作为一款可靠而又性能优异的内燃机车,直至2012年依然在大连机车车辆厂出产。虽然性能优异,但该款机车的联合调节器功率调节系统依然存在着小小的瑕疵。通过对DF4D型机车的概述以及对联合调节器、联合调节器功率调节系统的介绍,分析了其功率调节系统中存在的缺陷,并根据分析结果提出了相应的改进方案。

DF4D型机车联合调节器功率调节系统的改进

针对当前DF4D型机车联合调节器功率调节系统存在由于柴油机润滑油很容易出现黏度异常上升而影响机车正常运行的问题,从联合调节器恒功率调节的基本原理入手,详细剖析产生问题的根源所在,并提出具体的解决方案。通过对该方案进行实施试验,表明了该方案的有效性。

DF4D型机车机油粘度高的原因分析及防治措施

针对侯马北机务段配属的DF4D型机车柴油机机油易因粘度超标而换油的情况，结合生产实际，分析了机油粘度增加的原因以及实际应用中存在的问题，并提出了防治措施。

DF4D型机车牵引电机常见故障分析及处理研究

牵引电动机作为DF4D型内燃机车主要电气设备之一,在机车检修中占据极为重要的位置。本文在介绍DF4D型机车牵引电机的结构组成和工作特点的基础上,探讨了DF4D型机车牵引电动机的维护保养,同时提出了DF4D型机车牵引电机的故障分析与处理措施,为以后的工作中能够得到有效的应用。

DF4D型机车柴油机“飞车”防治措施探讨

目前,内燃机车柴油机"飞车"不仅严重影响机车的正常运用,而且会造成巨大的经济损失。DF4D型机车是我国广泛采用的新一代提速内燃机车,但是"飞车"问题正困扰着其正常使用。本文在介绍DF4D型机车柴油机"飞车"产生机理的基础上,分析DF4D型机车柴油机"飞车"产生的原因,并对防治DF4D型机车柴油机"飞车"的措施进行了探讨,以供研究与借鉴。

DF4D型机车油气分离器作用不良问题分析及解决方法

DF4D型内燃机车由于油气分离器作用不良,常会出现油气分离器向机车顶棚喷油的现象,严重时造成差示压力计误动作,使柴油机停机。对此故障进行分析研究,提出一些原因及相应的解决方法。

根治DF_(4D)型机车电线路接地的几点措施

分析了DF_(4D)型机车电线路中存在的接地隐患,并提出一些整改措施,从而有效防止了机车电线路接地故障的发生。

DF4型机车膨胀水箱溢水故障的原因解析与处所判定

DF4型机车冷却水系统采用闭式冷却水强迫循环形式，其中DF4A、B、C型机车的高温水和低温水（中冷水）共同享用一个膨胀水箱，而DF4D型机车的高温水和低温水的膨胀水箱有隔断设计，形成了两个各自独立的循环体系。

DF4D型机车柴油机滑油稀释的原因分析和解决措施

通过对运用过程中因喷油器、燃油回油管、凸轮轴故障导致的机车柴油机滑油稀释的问题进行了分析,列出了相应的措施和改造。

DF_(4D)型机车轮对齿轮箱的改进设计

1 前言DF4型内燃机车轮对齿轮箱由于悬挂方式的缺陷,其裂损一直是困扰着运用部门的惯性故障.作为铁路客运提速的主型内燃机车之一,DF4D型机车自1997年年初陆续配属我段,随着1997年4月1日改图提速和1998年10月1日调图提速的全面展开,该型机车轮对齿轮箱裂损故障日益严重.至1998年年底我段配属的DF4D型机车逐步达到90台,齿轮箱裂损168个,每十万公里0.63个,1999年计裂损404个,每十万公里2.14个,2000年计裂损295个,每十万公里1.45个.此外,由于齿轮箱分箱面连接方式不妥,齿轮箱的泄漏也相当严重,1998年发生71个,每十万公里0.24个,1999年发生110个,每十万公里0.58个,2000年发生59个,每十万公里0.29个.齿轮箱的故障严重地威胁着行车安全,给段上的检修运用带来了巨大的压力.

DF_(4D)型机车联合调节器功率调节系统的改进

针对DF_(4D)型机车柴油机润滑油因黏度上升而超标换油的惯性故障开展的攻关活动,发现联合调节器功率调节系统存在的问题,是造成柴油机润滑油因黏度异常上升的原因,为此提出了联合调节器功率调节系统存在问题的解决方案并组织实施,取得了良好的效果。

DF4D型（半悬挂）机车转向架构架局部裂纹的原因分析及处理

DF4D型（半悬挂）机车2004年8月在转向架构架局部处发现裂纹，为此采用了有限元分析、动力学仿真计算、静强度及疲劳强度试验、线路动应力测试、现场应急处理等手段，介绍了裂纹产生的原因、试验结论。及时制定了机务段改造、中修、大修、新造等方案及处理措施，解决了这一危及行车安全的问题。

DF4D型内燃机车主整流柜破损原因及改进措施

针对DF4D型机车主整流柜二极管击穿的惯性故障，分析了其产生的原因并给出了防止措施。

DF_(4D)型机车牵引电动机引出线故障原因分析及防范措施

1前言DF4D型内燃机车自1997年底开始配备我段,至1999年4月份完全替代DF4B型机车而成为我段主型机车,现有90台,每台机车装有6台530 kW的ZD109B型牵引电动机,运用中电机出现问题较多的就是引出线故障,包括引出线外包绝缘层磨破接地、断股烧损、线耳烧损,引出线断损的位置大多是在出线夹出口处,在车上无法处理,只能将电机落修.我段DF4D型机车牵引电动机故障落修台数按原因分类统计如表1,从表中可以看出,1999年故障落修47台,因引出线故障落修21台,占落修台数的45%,2000年故障落修71台,因引出线故障落修36台,占51%,2001年1～4月故障落修25台,因引出线故障落修12台,占48%,还有一些可以不落修处理的故障,如引出线磨破、线耳处断股等没有统计.

DF_(4D)型机车VTC254-13D型涡轮增压器故障分析及对策

为了适应我国铁路提速的需要,自1997年开始,我段相继配属DF_4D型机车共90台,提任长沙—武昌—广州的客车牵引任务。该机型柴油机(16V240ZJD型),有79台装配的是江津增压器厂制造的VTC254—13D型(简称254型)增压器。

DF_(4D)型机车膨胀水箱翻水故障原因分析及解决措施

分析了DF4D型机车膨胀水箱翻水故障的原因,提出了发生故障后的判断处理方法及防范措施。

DF_(4D)型内燃机车牵引齿轮的改进设计

机车牵引齿轮齿数的选择,决定两齿轮重复啮合频率的大小,而重复啮合频率的大小对牵引齿轮的工作可靠性及使用寿命有着重大影响[1]。本文以DF4D型内燃机车为例,对牵引齿轮齿数的不合理设置,提出改进设计方案,并阐述了齿数比与重复啮合频率之间的关系,指出了目前流行的关于齿数比选择的一种说法,齿数比应为除不尽的小数,最好是带小数的质数[2]这一观点的不准确性。并从动力学角度进行分析,得出了两齿轮齿数无公约数是齿数比选择、确定的唯一应遵循的原则。

分析DF4D型内燃机车牵引电机常见故障与检修

随着我国内燃机车的制造、维护技术不断进步,其对于牵引电机的质量要求也不断提高。内燃电机的质量水平关乎整个机车的运行,在机车检修中占据极为重要的位置。基于此,本文在对牵引电机常见故障如轴承故障、主附极和补偿绕组接地现象、定子、转子铁芯故障及电机不正常振动及异响现象分析的基础上以期提出相应的解决方案。

DF_(4D)型内燃机车中间过轮轴承破损情况的分析

1前言DF4D型客运内燃机车是我段的主型机车,从1998年配属我段运用至今,大部分机车已经过了二次中修,有的已经入厂大修,在前一阶段,陆续发生了几起柴油机中间过轮轴承破损的情况,解决这一故障占用了检修车间大量的人力、物力和财力,造成很大的资源浪费.针对这种现象,我们做了详细的调查、分析,调查结果如表1.