计算机绘图“16+1”教学模式的探索

计算机绘图是计算机图学的分支,是相较于手工绘图而言的一种高效率和高质量的绘图技术。针对现阶段大学生对于应用计算机绘图软件“一教就会,一用就废”的现象,以提升学生自主学习能力、创新意识和记忆延展性为目标,提出“16+1”教学模式。通过理论实践化、实践专业化、专业兴趣化、兴趣创新化的方法,探索和实践大学生课堂教学中知行合一的教学模式,培养学生将抽象思维实体化的能力,以形成针对本专业的计算机绘图思维。

发挥行业服务特色优势 助推金属制品新质生产力

冶金金属制品行业生产力促进中心经过20多年的发展,依托全国金属制品信息网等行业平台组织,通过调研规划、可行性研究报告技术咨询,推动行业稳健发展;召开信息网年会及技术交流会,推广新工艺新技术新装备;推动水浴热处理电镀黄铜生产线绿色化等关键技术研发,智能直驱拉丝机批量应用和水箱拉丝机智能化改造,数字化生产提质增效;牵头制修订国家标准、行业及团体标准,参与国际标准的研发推动金属制品制造业转型升级,绿色生产;促进济源金属制品集聚区建设,产业链延伸,提高钢材的深加工比,提质增效。

中职汽车机械零部件制图人才培养方向的探索

中职汽车机械零部件制图人才是汽车机械制造业中不可或缺的重要力量,而其培养方向对于行业的发展和人才引领的作用显得至关重要。本文以此为研究对象,探索中职汽车机械零部件制图人才培养的方向。首先,通过调查和分析当前行业技术发展趋势以及市场需求,从制图技能、制图知识、实践技能和高素质人才四个方面提出了人才培养的主要方向和目标。其次,分析中职教育条件和实践教学的具体要求,提出了校企合作、开设实践课程、开展实习和实训等措施,以培养适应市场需求的中职汽车机械零部件制图人才。

CJ 5.8 tex单纱及其合股乔其纱生产实践

为了确保纯棉CJ 5.8 tex合股乔其纱硬挺且富有弹性,分析纯棉乔其纱面料对纱线的要求,介绍纯棉CJ 5.8 tex合股乔其纱配棉与纺纱工艺流程,以及单纱与合股的捻度、捻向选择,单纱质量和锭速优化,并线倍捻工艺及注意事项,蒸纱工艺重要性等。通过多组试验方案试纺纯棉CJ 5.8 tex合股乔其纱,确定其单纱为Z捻、捻度为28.50捻/(25.4 mm),合股纱为Z捻、捻度为24.70捻/(25.4 mm);工艺优选后细纱隔距块为3.00 mm、配前后区压力棒、粗纱定量设为2.9 g/(10 m)、细纱锭速设为15.0 kr/min、倍捻工序卷绕角设为14°32′。指出:合股线生产捻度设计可利用Excel数据分析确定合股强力回归方程;乔其纱单纱Z捻+Z捻合股在较低捻度下生产与单纱Z捻+S捻合股较高捻度的强力持平,且节约用电、单纱生产效率高;合股并线工序应重点控制小辫子、单股等疵点,倍捻工序重点调整成形、避免强捻与捻不匀问题;蒸纱定型能使乔其纱结构稳定,强力和伸长率提升,利于织造和印染。

“沿力走”法快速绘制材料力学内力图教学探索

材料力学是研究构件承载能力的一门学科,承载能力包括强度、刚度和稳定性三个方面。绘制构件内力图(轴力图、扭矩图、剪力图和弯矩图)是强度、刚度计算的前提和重要环节。结合多年的教学实践,总结出绘制构件内力图的通用方法——“沿力走”法。该方法适用于集中力、集中力偶和均布荷载作用下的轴力图、扭矩图、剪力图和弯矩图绘制,不需要进行大量计算,简单直观,易于掌握。实践表明,该方法使复杂的问题简单化,在教学中起到了事半功倍的效果,有利于提高教学质量。

基于LISP语言对CAD绘图软件的二次开发

地面区域治理技术已广泛用于煤层底板岩溶承压水害治理工程,地面区域治理以地面定向钻探技术为核心技术,其关键是曲线轨迹的定向钻孔设计,在实际工作中一般利用CAD设计制图软件来实现,但在设计过程中存在大量重复性工作。本文在常用CAD软件的基础上,使用LISP语言进行二次开发,解决曲线上任意点的位置查询、曲率查询、钻孔曲线轨迹的自动绘制、曲线轨迹剖面图的自动生成以及自动获取图形数据等诸多辅助设计难题,降低区域治理工程设计难度,减少设计绘图工作的繁琐环节,缩短设计周期,提高工作效率和设计准确率。

基于PCI总线的实时红外图像采集处理系统

简单介绍了PCI总线的特点、数据传输协议以及作为专用PCI总线协议控制芯片的美国AMCC公司生产的S5 933的功能结构 ,并介绍了一种采用PCI总线作为数据传输接口的高速实时红外图像采集处理系统。该系统采用DirectDraw技术实时显示红外图像 ,减少了系统的响应时间 。

基于B/S结构的数字视频监控系统的设计与实现

介绍了一种基于广域网的数字视频监控系统的设计与实现方案。该系统基于B/S网络结构,由视频编码器、中心服务器和视频浏览器等主要模块构成。阐述了系统模型以及各个功能模块的实现方法。为多个分散监控场所的集中式管理提供了一种可行的方法。

等温转变对72A帘线钢线材直拉能力的影响

为探求线材的组织结构对钢帘线直拉工艺的适应性,通过铅淬火等温处理和直拉加工等实验与分析,开展了72A帘线钢线材的组织优化研究。结果表明:索氏体组织线材具有较好的冷加工性能;工业生产中,采用相变前快冷、相变区(600～620℃)近似等温转变的控制冷却工艺,72A帘线钢线材获得了均匀的索氏体组织,实际应用完全满足钢帘线直拉工艺要求。

72A帘线钢线材冷拔笔尖状断裂分析和改进工艺措施

72A帘线钢线材拉丝笔尖状断裂的推动力,为拉拔时的不均匀变形。心部粗大的先共析铁素体和粗片状渗碳体易形成粗拉时的裂纹源;中心偏析产生的裂纹多出现在中拉工序。控制连铸坯中心碳偏析指数≤1.1,采用相变前≥15℃/s快冷,相变区600～620℃近似等温的控冷策略,获得先共析铁素体含量≤0.8%,索氏体率达90%的均匀组织,基本杜绝了72A线材直拉时笔尖断裂的产生。

非开挖拉管工艺在市政排水管线中的应用

青塔项目排水施工现场天燃气、给水、电信三种管线与排水设计管线位置冲突,不宜采用明开槽施工,因此选用非开挖拉管工艺进行排水。非开挖技术通过导向、定向钻进等手段,在地表极小部分开挖的情况下,敷设、更换和修复各种地下管线,对地表干扰较小,取得了良好的施工效果。但该技术仍存在一些局限性,如在重力流排水中存在缺陷,在今后的排水工程中有待解决。

不同初始取向铜单晶制备技术的研究

为了获得制备确定初始取向铜单晶的最优工艺参数,采用不同的抽拉速度、坩埚材料以及单晶体生长通道参数值制备出铜单晶体试棒.并应用TEM,XRD衍射分析对其进行取向标定.结果表明:采用高纯石墨坩埚,单晶体生长通道直径为2 mm,在(1 450±5)℃下保温2 h,运动距离在30 mm以下时抽拉速度为2μm/s,运动距离超过30 mm时抽拉速度为8μm/s,所制备出的铜单晶体表面光洁均匀,且试棒的初始取向的偏差与设计值在3°以内.

抽拉速率对Ti-47.5Al-2Cr-2Nb-0.2B合金的定向凝固组织的影响

采用亚快速定向凝固装置成功地制备了Ti-47.5Al-2Cr-2Nb-0.2B合金定向凝固试样,观察了不同凝固速率下的固液界面形貌、过渡区和稳态区凝固组织。实验结果表明,在2μm/s抽拉速率下,合金界面以胞状界面形态生长,全片层组织(γ+α2)取向与生长方向成0°和45°的夹角,合金凝固时的领先相为β相。在100μm/s凝固速率下,合金界面以枝状形态生长,全片层组织方向与生长方向的夹角为90°,领先相从β相转化为α相。通过将合金中Cr和Nb元素的含量折算成Al的含量,计算Ti-48.3Al合金中α和β相界面生长温度,发现凝固速率达到180μm/s时,领先相可由β相转变为α相,理论计算结果支持实验中的相选择转变过程。

横向拉伸时温度场对双向拉伸塑料薄膜结构及性能的影响

重点描述了双向拉伸塑料薄膜在横向拉伸过程中的主要影响因素——温度场,此温度场包括预热区、拉伸区、缓冲区、热处理区及冷却区,各个区域的温度控制直接影响着塑料薄膜的微观结构及各项机械性能。本文详细介绍了各个温度场区域控制温度的技术要领及温度场温度掌握不准确时所产生的后果。

抽拉速率对铝合金定向凝固热裂形成的影响

在半连续真空定向凝固设备上进行了Ａｌ－０．６ｗｔ％Ｃｕ和Ａｌ－２．０ｗｔ％Ｃｕ两种铝合金的热裂试验，结果表明，两种成分铝合金试样的热裂程度随抽拉速率的提高而增大．理论分析认为，抽拉速率的提高，增加了合金凝固后期的收缩速率，因而造成热裂程度的增加．

汽车覆盖件拉伸模拉伸方向的确定及优化

从汽车覆盖件拉伸方向的重要性和可改变性出发 ,根据确定拉伸方向的原则 ,建立了拉伸方向的优化模型。并利用较先进的软件 ,编制了优化程序 。

多元多向抽芯塑料盒注射模具设计与分析

主要介绍了多元多向抽芯塑料盒的成型工艺及模具结构特点 ;并详细分析了模具的动作原理和过程 。

确定取向铝单晶制备工艺的研究

为获得制备确定取向铝单晶试样的最优工艺参数,文中采用定向凝固设备结合籽晶法,研究了不同坩埚材料、加热温度及抽拉速度等对铝单晶试样质量的影响.实验结果表明:采用氮化硼(白石墨)坩埚,加热温度(850±5)℃下保温1h,在生长通道时抽拉速度为1μm/s,在单晶生长部分抽拉速度为8μm/s,达到引晶效果,试棒的初始取向与籽晶的取向一致.

基于直线特性的直线生成集成算法

在分析和比较了现有的直线生成算法后 ,以 Bresenham算法为基础 ,充分利用直线的对称性、方向性和连续性 ,设计了一个基于直线特性的直线生成集成算法 ,以进一步提高直线生成速度 .实验表明 ,该集成算法与 Bre-senham算法相比 ,直线绘制速度提高了 5 0 %以上 .特别是在工程图样中 ,由于绝大部分直线为水平线、垂直线、±45°方向直线 ,因此本算法将更为有效 .

利用Pro/DIEFACE优化汽车覆盖件拉深模的拉深方向

从汽车覆盖件拉深模拉深方向的设计现状谈起 ,分析了目前拉深方向仅凭经验设计无法进行优化的两个主要原因 :拉深方向的判别指标无法实际应用和拉深方向的难以改变 ,进而结合Pro/Engineer中的专业模块Pro/DIEFACE所提供的设计和分析功能 ,讲述了如何利用Pro/DIEFACE将这两个问题合理地解决 ,从而实现了拉深方向的优化。