9FA燃气轮机DLN2.6+燃烧系统环保经济效益分析

9FA燃气轮机目前大部分使用的是DLN2.0燃烧系统,由于其燃烧模式和控制系统的原因造成运行过程中瞬时出现烟气的氮氧化物排放浓度超出国家环保局制定的排放标准;另外由于在燃烧模式切换的过程中和极端天气下,由于燃烧脉动或其他不确定因素,导致出现燃烧室损坏的问题,增加了运行风险和检修成本。本文通过对9FA燃气轮机排放烟气的氨氧化物浓度高产生的原因、燃烧脉动升高的原因以及最新的DLN2.6+燃烧器和Op Flex Auto Tune自动燃烧调整系统的工作原理,分析其环保经济效益。

全预混DLN2.6+燃烧器在我国的应用

在我国,已建成投产的GE公司9F级燃气轮机电站中,目前普遍采用标准型DLN2.6+燃烧器。考虑到机组启动过程燃烧火焰的稳定性,标准型DLN2.6+燃烧器保留了D5扩散燃烧通道作为值班火焰,这导致机组启停过程中仍存在较为明显的冒黄烟现象。在原有标准型DLN2.6+燃烧器基础上,GE公司推出了全预混DLN2.6+燃烧器,取消了D5扩散燃烧通道,机组全过程采用预混燃烧模式,取得了较好的社会效益。

DLN2.6+燃气发电机组燃烧模式切换失败案例分析

GEDLN2.6+燃气发电机组温态启动、自动温度匹配投入时,由于忽略燃烧切换时间闭锁逻辑导致的燃烧模式切换失败,进行原因分析、现场处置并采取预防措施。

9FA 燃机DLN2.6+燃烧室低可见排放应用

文章介绍了GE公司DLN2.6+燃烧室的基本情况,主要包括DLN2.6+燃烧系统和升速过程中的燃烧稳定性,还对9FA燃机的标准燃烧方式和低可见排放(LVE)燃烧方式进行了比较,同时对LVE燃烧系统的应用和燃烧调整进行了初步的探索,以供参考。

某燃机燃烧器DLN 2.6+改造前后的运行工况分析

利用控制变量法及数据分析法,对比GE燃机燃烧器经过DLN 2.6+燃烧系统改进前后的天然气用气量的变化、排烟温度变化及氮氧化物的排放量。结果表明,DLN 2.6+干式低氮氧化合物技术可有效提高机组的经济性、环保性,氮氧化物排放量降低了9%~15%,效果较为理想。

9FA燃机启动过程烟囱可见黄烟问题探析

介绍了干式低氮燃烧器,分析了燃机启动过程中烟囱可见黄烟产生的机理,并以GE9FA燃机为例,介绍了通过LVE优化及XD5改造消除启动过程可见黄烟的方案。针对改造后出现的问题,提出了建议,为其他燃机电厂解决同类问题提供了借鉴和参考。

基于MARK VIe控制系统的燃料气系统参数辨识

结合PG9351 FA燃气-蒸汽联合循环机组的特性,对机组燃料气系统的参数进行了测试和辨识,在测试结果的基础上,得出了机组燃料气系统及其原动机的BPA稳定计算用模型参数。

6FA燃气轮机进气抽气加热控制阀异常全开浅析

对某厂PG6111FA燃气轮机在基本负荷运行过程中,进气抽气加热(IBH)系统控制阀异常全开故障的机组响应过程进行分享及产生故障的原因进行了分析。提出技改及防范措施,对同类机组运行维护具有一定的借鉴意义。

PG9351FA机组低氮燃烧改造后典型问题分析与处理

随着国家对环保要求的逐步提高,越来越多的PG9351FA燃气机组选择了更加环保的DLN2.6+低氮燃烧改造,使排气中的氮氧化物(NO_(x))含量降低到20 mg/m^(3)左右。但是改造后,由于燃烧方式和控制方式的改变,会出现一些诸如点火失败、温度匹配异常、停机时燃烧切换异常等方面的问题,现场需要通过优化燃烧逻辑,改变启、停方案等排除故障,保证机组环保、安全运行。

9F燃气轮机进气加热IBH系统作用及事件分析

文章介绍9F燃气轮机进气加热IBH系统的作用,着重对进气加热在DLN 2.6+燃烧室预混燃烧中所起的作用进行了叙述,对其在燃气-蒸汽联合循环机组启动过程中的安全性进行了分析。通过启机过程的异常事件及热控逻辑等方面,叙述该类型机组故障分析方法,以及9F机组进气加热系统常见故障及处理措施。