固定柴油引燃量时不同甲醇替代率对DMCC发动机着火与燃烧特性的影响

为了使柴油甲醇组合燃烧(DMCC)发动机能够最大限度提高甲醇替代率以更好地满足应用要求,在一台电控单体泵的增压中冷柴油机上研究了固定柴油引燃油量同时通过改变甲醇喷射量来满足发动机对中低负荷响应需求,探究了该条件下柴油引燃甲醇混合气的双燃料的着火与燃烧特性。结果显示:在引燃柴油不变情况下,为了满足负荷的需要而增加甲醇混合气浓度时,双燃料燃烧时的缸内压力和压力升高率先缓慢上升而后急剧增加,燃烧放热规律从只有预混的单峰燃烧逐渐过渡到双峰燃烧,然后又变回到单峰。放热率的预混燃烧峰值随甲醇量的增加先增加而后趋缓,并且高于纯柴油模式,到了最大替代率时放热率几乎成为全预混燃烧。双燃料燃烧的着火滞燃期和燃烧持续期随着负荷增加呈现先延长后缩短的趋势;虽然双燃料模式滞燃期明显长于纯柴油模式,但是其放热中点明显早于纯柴油模式。

采用氧化催化方法降低DMCC发动机HC和CO排放

研究比较了原机纯柴油燃烧、柴油/甲醇组合燃烧(DMCC)以及组合燃烧分别加装两种不同的氧化催化转化器等4种燃烧模式下HC和CO的排放规律.DMCC燃烧模式下,随着甲醇替代率的增加,HC和CO排放增加幅度较大.加装氧化催化转化器后,组合燃烧模式下高负荷时HC和CO排放明显减少,甚至低于原机纯柴油燃烧模式,但低负荷时排放降低得不明显.由于两种氧化催化器具有不同的起燃特性,故具有较低起燃温度的氧化催化器可更明显地降低DMCC发动机HC和CO的排放.

甲醇不同替代比率对DMCC排放影响的试验研究

对比研究了加装氧化型催化转化器后,甲醇对柴油的不同替代比率条件下柴油/甲醇组合燃烧(DMCC)系统发动机排放的差异。试验结果表明,为使DMCC发动机的NOx、THC和CO的综合排放最优,在低负荷时,替代率不宜超过2200/;中等负荷时,保持3500/的替代比率较为理想;大负荷时,替代率可以增加,但不宜超过5000/。研究发现,起燃温度较低的氧化催化转化器对全面改善DMCC发动机排放起着非常重要的作用。本研究结果为使DMCC燃烧方式实现低排放提供了重要途径。

提高DMCC发动机高负荷下甲醇替代率试验

在一台由增压中冷的电控单体泵柴油机改造成的柴油/甲醇组合燃烧(DMCC)发动机上,为了扩展高负荷下甲醇的最大替代率,研究了通过调整喷射时刻和排气背压并结合废气再循环(EGR)技术来提高甲醇最大替代率时对燃烧和排放的影响.试验中选择欧洲测试标准稳态循环(ESC)A(1,660,r/min)、B(2,090,r/min)转速下的75%,和100%,负荷,结果表明:在高负荷下采用EGR技术不仅可以大幅度提高甲醇最大替代率,还可以降低最高燃烧压力和压力升高率,显示了DMCC燃烧方式对EGR具有良好的兼容性;增加排气背压和推迟喷射时刻也可提高甲醇最大替代率,高转速下增加排气背压的效果更优.通过上述方式,高负荷下甲醇最大替代率从30%~50%,提高至66%~75%,,当甲醇最大替代率时,预混燃烧比例大幅度增加,放热更为集中,燃油消耗率的最大降低幅度为13.83%,.甲醇最大替代率时与低EGR率相耦合,NO_x和soot排放均同时大幅度降低.

DMCC尾气排放特性的研究

为了全面了解柴油/甲醇组合燃烧(DMCC)的尾气排放特性,对比研究了原柴油机、DMCC模式以及加装了催化转化器的DMCC模式的常规排放物NO_x、THC和CO以及非常规排放物-甲醛尾气排放特性。结果表明:采用DMCC燃烧方式,可以减少NO_x排放,并且随着甲醇替代比率的增加,NO_x进一步减少;与原机相比,采用DMCC模式THC和CO排放明显增加,加装催化转化器后,有不同程度的降低,在高负荷时催化转化器的转化效率比较高,为85%～92%,催化后两者排放接近原机水平;甲醛排放比原机时增加几十倍,催化转化器可以降低甲醛排放,但也会增加甲醛排放,其效果与排气温度密切相关。在排气温度较高时,催化转化器对THC、CO、甲醛均有较好的转化效果。

DMCC点播院线交易与服务

点播影院迅猛发展亟待规范,日前国家新闻出版广电总局已面向社会公开相关管理规定。本文分析了点播影院主要技术构成,介绍了电影数字节目管理中心为点播影院行业提供公共服务的规划和设计。

DMCC发动机废气排放质量的改善策略

为了最大限度地降低柴油机的烟气排放量,缓解当前环境污染问题,现分析了催化转化器对DMCC发动机废气排放特征的积极影响,并比较了DMCC发动机废气排放量在不同运行模式下所表现出来的差异性,以实现对DMCC发动机废气排放质量的有效改善。试验结果表明:在DMCC运行模式下,NOX和碳烟排放量大幅度下降,但是,HC、CO和PM排放量不断增加,当对DMCC发动机废气进行氧化催化后处理后,HC、CO和PM排放量不断下降,为有效地改善DMCC发动机废气质量,降低柴油机NOX和PM排放量打下坚实的基础。

基于DMCC发动机台架的甲醇-SCR催化还原NO_x的研究

为了验证合成气台架上组合式催化剂((Co-Mo)/Al2O3)优异的选择催化甲醇还原NO的性能,试验在一台由增压中冷,废气再循环的电控单体泵柴油机改造的DMCC发动机上实施。结果表明:提高甲醇喷射量和EGR率,推迟柴油喷射时刻均会改善甲醇-SCR的催化效率。甲醇最优喷射量受到HC减活化作用和HC完全氧化反应的控制。各工况下甲醇-SCR对PM排放的影响较小。DMCC发动机耦合甲醇-SCR系统可以实现NOx的超低排放。A25、A75和B75工况点下的NOx体积分数的最低值分别为64×10^-6、66×10^-6和47×10^-6。

积极融入“一带一路”加快建设开放中卫——中卫市政府与DMCC战略合作签约仪式隆重举行

宁夏回族自治区中卫市人民政府与迪拜多种商品交易中心(简称"DMCC")战略合作签约仪式在中卫市行政中心成功举行。根据协议,双方将依托DMCC的资源和贸易优势,探讨新的合作、指示和倡议,推动DMCC和中卫双边贸易合作。该协议的签订,将极大地促进中国—阿拉伯丝绸之路沿线贸易,同时也标志着中卫积极融入"一带一路",向建设开放中卫迈出新步伐。据了解,DMCC是迪拜政府对贸易、企业与商业权威机构。

柴油/甲醇组合燃烧增压共轨发动机的燃烧特性和排放特性

在增压共轨发动机上采用柴油/甲醇组合燃烧(DMCC)方式进行燃烧特性分析和排放特性分析.对DMCC模式下放热率、缸内压力变化和p-V图的分析表明,DMCC模式具有吸热汽化、推迟着火时间、提高定容燃烧度、降低排气温度等优点,从而大幅度提高了燃料的燃烧效率.对M100(纯甲醇)和M90(含水10%的甲醇)的排放量进行检测,表明M90比M100更能降低甲醛、NOx、HC和CO排放.

柴油-甲醇组合燃烧电控系统的控制策略

介绍了柴油-甲醇组合燃烧发动机的控制策略,阐述了电控单元如何采用MAP插值运算方法对甲醇喷射量进行精确控制.通过台架试验和整车道路试验对控制策略进行了验证.道路试验结果表明,组合燃烧甲醇对柴油替换比仅为1.67,替代率达到了36%,整车燃油经济性得到了大幅度的提高.同时,整车的动力性也有一定提高.

柴油/甲醇组合燃烧增压中冷发动机的甲醛及常规排放特性

为了研究柴油/甲醇组合燃烧(DMCC)方式对发动机排放性能的影响,在增压中冷发动机上采用DMCC方式,对甲醛排放特性进行研究,另外在DMCC模式下对加装氧化催化转换器前后常规排放进行对比.结果表明:在各负荷下,甲醛排放均随着甲醇喷射量的增加而升高;在甲醇喷射量不变的情况下,甲醛排放随着负荷的增加明显降低.增压中冷发动机的NOx和碳烟及微粒排放同时大幅度下降,但HC和CO排放增加较多.加装氧化催化转化器后,HC和CO排放得到了大幅度降低,微粒排放也进一步减少.

基于二醛微晶纤维素功能化C18的反相/亲水色谱固定相的制备（英文）

通过十八烷基胺的氨基与二醛微晶纤维素的醛基共价键合,制备了基于二醛微晶纤维素(DMCC)官能化C18的新型反相/亲水色谱固定相(C18-DMCC/SiO2),该色谱固定相被用于反相色谱(RPLC)和亲水相互作用色谱(HILIC)模式。C18-DMCC/SiO2色谱柱展现了良好的疏水选择性和芳香选择性,在反相色谱模式下可分离烷基苯和多环芳烃(PAHs)。苯胺类、酚类和糖苷类等极性化合物被用于评估该色谱柱在反相色谱模式下的极性选择性,商品C18柱作对照柱,色谱评价结果令人满意。核酸碱基被用于评估C18-DMCC/SiO2色谱柱的亲水色谱性能。通过考察有机溶剂含量对分析物保留的影响,发现该新型色谱固定相具有反相/亲水色谱的典型特征。

甲醇在柴油机上应用的技术进展

在我国石油供应缺口较大的情况下,需求结构也不尽合理,柴油消耗量大,柴汽比过高。因此,发展石油替代燃料应以替代柴油为重点目标。天津大学提出了一种甲醇/柴油组合燃烧方式,在柴油机上的试验结果表明,可以实现不到1.5kg甲醇替换1.0kg柴油,甲醇对柴油的替代率平均达到20%以上,同时可以减少微粒和NOx排放,将原发动机的排放品质提高1个等级。以甲醇替代柴油,在能源多元化、节能减排、燃料能源结构调整等方面是有利的,同时还可以提高发动机高原动力,发挥我国现有甲醇产能。我国对甲醇作为燃料在认识上存在较大误区,但长期的实践和研究结果表明,与汽油、柴油相比,甲醇的毒性与之相当;其排放物是清洁的;甲醇对生态环境更友好;使用更安全;甲醇对材料的腐蚀性完全可以得到根本解决;甲醇在燃烧时排出的温室气体少于汽油、柴油,与柴油或汽油一起燃烧更有利于减少温室气体排放。建议国家对甲醇在压燃式发动机上应用给予一定支持,开展相关的基础研究。

无中心移动通信系统协议栈设计

经过对欧洲电信标准化协会的TETRA协议标准下的DMO(直通模式)的全面研究,参照DMO协议栈的工作原理,设计了一套无中心系统的协议模型。并在DSP集成开发环境CCS2.0平台上,实现了点对点无中继单呼业务。设计模块已经成功嵌入实验室数字无中心移动通信系统中,运行效果良好,充分证明了模块的可行性。

甲醇柴油双燃料重型货车推广及价值研究

甲醇作为一种替代燃料在汽车上的应用已得到证实。甲醇柴油双燃料重型货车是否具备商业化推广条件,需要从多方面获得支持,其中车辆价值是重要因素之一。文章从国家政策、市场环境、技术条件方面分析了车辆推广的外部条件,并且以运营收益为主要对象研究了车辆的价值模型,得出车辆具备经济性优势的条件,为甲醇柴油双燃料重型货车的推广提供了借鉴。

高低压废气再循环系统(EGR)对进气道喷醇式柴油甲醇双燃料发动机的影响

以一台加装了进气道喷醇系统(MIIA)、高低压废气再循环系统(EGR)的2.8L增压中冷高压共轨直喷柴油机为平台,在不同负荷下开展不同外部EGR循环方式对进气道喷醇式柴油甲醇双燃料发动机性能影响的试验研究.结果表明,柴油甲醇组合燃烧(DMCC)技术对EGR技术具有良好兼容性.在采用国VI排放法规标准规定的稳态试验循环(WHSC)测试条件下,借助EGR技术的DMCC发动机氮氧化物(NO_(x))排放会显著降低且颗粒物(PM)保持在较低水平,打破了NO_(x)-PM的trade-off关系.此外,不同EGR方式对排放特性、进排气参数、燃烧特性和经济性能的影响存在显著差异,耦合排气背压阀(BPV)后的低压EGR策略可实现更高的EGR率,将NO_(x)排放降至国VI限值附近.但同等EGR率下发动机采用高压EGR更具优势,利于均质混合气的形成,增加预混燃烧占比,获得更高的燃烧效率和热效率.然而受限于高EGR率需求,采用单一型式EGR策略实现DMCC发动机满足国VI限值仍存在困难.

柴油/甲醇双燃料发动机油技术难点分析

为了满足日益严格的排放法规,有效的缓解我国日益严峻的环境问题,天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室提出的适合我国发动机技术水平和能源状况的柴油/甲醇组合燃烧模式(DMCC),可以很好地利用甲醇新能源并且保持柴油发动机的动力性能。由于甲醇与柴油的物化特性存在较大差异,同时DMCC发动机采取了柴油引燃进气中形成的甲醇均质混合气模式,并结合采取尾气后处理技术,使现有柴油机油难以满足该种发动机的特殊要求,所以针对其开发一款专用发动机润滑油是非常有必要的。本文将针对柴油/甲醇双燃料发动机润滑油的研制难点逐一进行剖析。