双横臂悬架DMU运动校核模型搭建与校核方法分享

双横臂悬架多用于高端的乘用车,可匹配阻尼可调减振器、空气弹簧等元件,使整车舒适性和操控性更好。随着技术进步,双横臂悬架在高端商用车领域逐渐普及,如高端轻卡、轻型客车等。双横臂悬架的上摆臂、下摆臂、减振器、转向拉杆等零件集中布置,对空间要求很高。为防止发生装配困难、运动干涉等,零件的运动空间校核显得尤为重要。本文介绍双横臂悬架DMU运动空间校核模型搭建,及运动校核结果输出方法,可供工程技术人员参考。

麦弗逊悬架DMU运动校核搭建与输出分享

麦弗逊悬架是乘用车最为常见的悬架形式,一般应用在A级至C级车型的前悬架。由于麦弗逊悬架所需布置空间小,成本低,舒适性相对非独立悬架显著提高,在轻型商用车领域也逐渐开始普及。麦弗逊悬架作为独立悬架的典型结构形式,由于摆臂、减振器、螺旋弹簧、稳定杆、转向拉杆、驱动轴等运动件高度集中,其运动空间校核尤其重要。本文结合项目开发实例,介绍麦弗逊悬架DMU运动空间校核模型搭建、校核结果输出方法,可供项目开发人员及工程技术人员参考。

基于基础知识建立梯形多连杆后悬架DMU仿真模型

运用CATIA三维数字模型"DMU Kinematics"模块建立仿真模型。

基于CATIA建立带拖曳臂的四连杆后悬架运动仿真模型

详细讲解如何运用CATIA软件中的DMU模块对带拖曳臂的四连杆后悬架系统建立运动仿真模型。

行李箱盖扭力弹簧设计

通过对某一上市车型行李箱盖系统受力分析,并利用数学模型及理论力学模型建立了行李箱盖开启和关闭过程中力矩平衡关系,结合CATIA软件的DMU模型求出扭力弹簧性能参数。另外,通过EXCEL文件中强大的数据处理及公式编辑功能,实现了行李箱盖重力矩及扭力弹簧扭矩计算,获得行李箱盖开启角度与重力矩及扭矩曲线,指导了该车型的试制和生产,以此获得行李箱盖系统较佳的开闭性能。

轻型商用车非独立悬架系统减振器设计经验

随着国家对新能源汽车产业政策的大力支持,以及电商行业的快速发展,许多商用车厂家纷纷加大对轻型商用车的研发投入,尤其在新能源商用车领域更是给予很高的重视。文章结合多年的轻型商用车项目开发实践,介绍轻型商用车非独立悬架系统减振器设计开发过程中结构选型与安装方式、DMU模型搭建、运动校核等,供工程技术人员在项目开发中参考。

基于CATIA参数化建模的悬架系统运动模型运用

悬架系统的运动仿真是汽车设计过程的必要步骤。文中在C ATIA软件中采用参数化建模的方法,针对麦弗逊式、扭力梁式和多连杆式这3种形式的悬架系统建立了运动模型,仿真结果与K&C试验结果一致,验证了运动模型的准确性。