DOHC,4气门配气机构对发动机性能的影响

本文通过原理和结构分析 ,论述了DOHC ,4气门配气机构对发动机性能的影响。

本田DOHC发动机正时皮带的校准技术（下）

3.凸轮轴链轮校准指示器 正时皮带更换工艺的科学合理与否将直接影响到更换后发动机动力及排放性能的优劣.事实上,经验不足和粗心大意往往会导致本田和阿库拉双凸轮轴发动机正时皮带的更换工作问题百出、难上加难.

本田DOHC发动机正时皮带的校准技术(上)

本田顶置双凸轮轴DOHC发动机是现今较为流行的机型,因而其也是光顾维修站的常客.身为维修人员,您必须深谙其独特的工作原理.事实上,如何对其正时皮带进行科学合理的校准及更换也是非常令人头痛的工作.在此,本文将简要介绍其正时皮带校准及更换技术和一些高效实用的工具.

川崎DOHC发动机变迁史(谈)

但是好景不长,由于排气法规在欧美的实施,二冲程发动机因排气污染严重受到限制。人们的目光自然转移到四冲程车上。本田适时推出了划时代意义的4缸OHC发动机的CB750Four,当然受到用户的青睐。对于本田的挑战,川崎公司年轻的工程师稻村晓一提出开发四冲程4缸DOHC发动机。这一建议在公司引起很大争论。稻村晓一曾参加过川崎麦戈尔K2和W1发动机的研制工作,是一位很有远见和经验的技术人员。他的提案得到了单车事业部负责人山田熙明的支持,要求在其设计试验一年后生产出53～57kW的样机。以后开发方针一再调整。

贴近赛车的魔力--Honda B18C DOHC VTEC发动机

迫于环保法规的压力，愈来愈多车厂在新车上搭载缸内直喷与涡轮增压引擎．新引擎马力大又环保，听起来很美啊？如果你跟我一样经历过90年代末期。你会发现新世代发动机愈来愈没有乐趣。这让我想起了本田当年红极一时的双凸VTEC的红头系列。本田的VTEC是可变气门正时系统的老祖宗。本田的引擎多了VTEC之后仿佛吃了大力丸，尤其高转速直奔红线的快感更是让人念念不忘，从B16B、B18C、K20A、F20C到H22A。都是双凸轮轴VTEC引擎的代表，

机械学识：什么是DOHC、SOHC、OHC

摩托车参数表中经常出现的这些参数实际上是英文缩写。DOHC(Dotible Overhead Cam)是指双顶置凸轮轴、SOHC(Simple Overhead Cam)是单顶置凸轮轴，OHC(Ovmrhead Cam)轴，并没有说清楚是单凸轮轴还是双凸轮轴。DOHC用于多气门发动机，SOHC多用于二气门发动机。其中，SOHC运动性能更好，多用于强调运动性的发动机上，DOHC的性能更稳定。

柴油机双顶置凸轮轴消隙齿轮动力学特性研究

基于多体动力学理论,研究了消隙齿轮对某双顶置凸轮轴柴油机正时驱动系统激励力的影响。利用AVL-EXCITE软件Timing Drive模块,建立了正时驱动系统及全阀系的动力学模型,通过对不同转速、不同卡簧扭转刚度、卡簧预载扭矩下的齿轮啮合动力学结果的比较分析,确定了最佳的卡簧参数,并通过发动机台架噪声试验对消隙齿轮降噪的效果进行了试验验证。研究结果表明:与采用普通齿轮副相比,双顶置凸轮轴柴油机采用消隙齿轮后,消除了背隙侧产生敲击噪声的激励力,怠速下,整机1m噪声声压级降低8dB(A)。

缸盖机加工的两种常用定位基准

作为结构复杂的箱体类零件．缸盖的加工工艺复杂，其精度要求高，且加工质量直接影响着发动机的整体性能，在此，本文将以当前主流的DOHC缸盖为例．从定位基准的角度来探讨其对缸盖加工的影响。

发动机生产线的合理规划

长城汽车股份有限公司独立研发的发动机，需要建设新的生产线来满足新产品的加工和装配任务。生产的机型为G01～G06三缸、四缸两个汽油机系列，排量0．8～1．5L。其结构特点是：全铝材质，采用了DOHC、塑料进气管、电子节气门、直喷及增压等技术，排放标准为欧Ⅳ、欧Ⅴ。规划的生产线将承担0．8L、1．0L、1．1L、1．3L和1．5L共5款发动机的加工、装配和热试等任务，生产纲领为年产能10万台。

天津一汽·威志

威志搭配1.3L 16气门DOHC丰田8A发动机，功率上有1kW的提高，达到了64kW。这1kW的提升在实际的驾驶基本是无法感觉到的，但威志在怠速和加速时发动机的运转的角度更加平顺了，也许这才是研发人员的目标，1kW的功率增加只是无意中的收获。发动机在进入高转区域后的表现还是维持了原来的状态。

新型梅赛德新·奔驰E350开始在日本销售

据报道，安装了新型发动机的梅塞德斯·奔驰E级轿车“E350先锋”和“E350 4MATIC先锋”，在日本市场上开始销售，该车售价为777万日元。E级轿车搭载的新开发的发动机为272型．V型6缸DOHC 4气门，总排量为3．497L，缸径92.9mm，行程86．0mm，最高输出功率200kW/6000r·min^-1，

长安福特·福克斯运动款

Duratec-HE DOHC 16V铝合金发动机，配5档手动变速在0-100km/h加速测试中，运动款的实现成绩为9.82s，表现非常优秀。起步时便可以感觉到明显的推背感，转速瞬间突破3000r/min一直到6500r/min绝对是一气呵成，挂入2档后时速度就已经突破80km/h。

日产公司的低摩擦发动机

日产公司开发的MR20DE发动机为直列4缸，DOHC，排量1．997L，2WD的轴输出功率为101kW／5200r·min^-1，最大扭矩为200N·m／4400r·min^-1；4WD的轴输出功率为95kW／5200r·min^-1，最大扭矩为187N·m／4000r·min^-1。该发动机的最大特点是在常用工况下兼顾了加速性和燃油经济性。通过强化燃烧室内气体的流动，缩短了燃烧时间，提高了热效率；采用了新的气缸加工工艺；将曲轴和凸轮轴的轴承加工成镜面状；采用了世界上最高水平的低摩擦技术。由于这些新技术的采用，日常行驶时在使用频率较高的2000r／min时产生的扭矩为最大扭矩的90％，极易操作，燃油消耗量大幅度降低。

2GRF-SEV型6缸发动机

丰田公司开发的2GR-FSE发动机为V型6缸，DOHC，排量3．456L，输出功率为232kw／6400r·min^-1，最大扭矩为377N·m／4800r·min^-1，是按照发动机的转速等采用了进行最佳控制的缸内直接喷射和进气道喷射的新型双喷油系统的D-4S（直喷式4行程汽油机）发动机卓越的变型机，同时具有高的动力性和好的环保性。特别是在发动机性能方面，采用了进排气连续可变气门定时机构（双VVT—i）和加长型双排气系统，因而在2000r／min-6500r／min的宽广转速范围内可获得发挥最大扭矩90％以上的扭矩特性。取得了“相对于2005年排放法规标准降低75％水平”的资格认证。

五十铃4JJ1-TC发动机

五十铃公司新开发的4JJ1-TC发动机为直喷式、直列4缸、2．999L带中冷器的涡轮增压发动机，缸径95．4mm，行程104.9mm，最大输出功率107kW／3600r·min^-1，最大扭矩294N·m／1400r·min^-1～3400r·min^-1，主要为泰国的D-Max皮卡配套使用。该机是以高功率、低油耗为目的而开发的。其主要技术特征是采用共轨式高压喷射系统、4气门DOHC、冷却EGR、可变涡流控制系统、滚轮式摇臂、高频淬火气缸和PM氧化催化器等。排放水平满足欧Ⅲ排放标准。

上海通用凯越HRV

动力是原装进口的1.6L Twin-Tec DOHC 16V发动机，配合日本Aisin Warner原装进口的高性能阶梯式电子四档自动变速器。在实际的驾驶过程中，整个动力系统配合得很不错，0-100km/h加速时间为13.6s。

罗孚MG-TF135

采用K型4缸16气门DOHC铝合金发动机，升功率高达56kW/L。最大功率在6750r/min的高转速点发出，前3档的换档时机大可在4000-5500r/min。8.2s的0-100km/h加速性的在配备2.0L以下自然吸气发动机的汽车中，着实让人刮目相看。