DPF标定是国五轻型车技术突破难点

要顺利过渡到国五时代，需要迈过几道坎，其中最重要的是技术升级问题。那么，国五的技术路线有哪些？在技术升级方面。企业是否有困难？在国五时间表未正式出台之前，各发动机企业就积极着手国五技术储备与产品研发。相比国四阶段，国五阶段的技术有一定继承性，也更加成熟。针对国五发动机，各企业的技术路线也比较一致。3．5吨以上的重型车基本还是延续国四的技术路线，采用SCR（选择性催化还原技术，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理）技术路线；3．5吨以下的轻型车采用的是EGR（废气再循环）＋DPF（颗粒捕集器）＋DOC（微粒催化转换器）技术与SCR技术并行的路线，但多数以前者为主。

排放达国Ⅴ重型柴油机开发技术研究

为了满足重型汽车国Ⅴ排放法规要求,基于达到国Ⅳ排放标准的一款小型柴油机平台,进行开发国Ⅴ柴油机的技术开发研究,匹配大于3.5吨的国Ⅴ卡车或物流商用汽车。柴油机采用增压中冷、四气门、双顶置凸轮轴、VGT增压器、高压共轨燃油喷射、电控水冷EGR等结构设计,采用氧化催化器EGR+DOC+DPF(颗粒捕集器)或DOC+SCR(选择催化还原技术)的排放技术路线。