DQ-Ⅳ催化剂在聚丙烯装置上的试生产

DQ -Ⅳ球形催化剂在扬子石油化工股份有限公司塑料厂聚丙烯装置上首次进行工业化试生产 ,分别试生产了均聚和嵌段共聚 2种聚丙烯产品 ,并与进口催化剂和原国产催化剂生产作了对比。试生产表明 ,该催化剂活性较其他催化剂略高 ,并且活性释放平稳 ,能满足聚丙烯装置生产的需要 。

聚丙烯装置DQ-Ⅳ催化剂切换HR催化剂的优化操作

介绍聚丙烯装置在使用DQ-Ⅳ催化剂生产的低熔融指数产品转产新型HR催化剂生产的高熔融指数产品过程中,对操作及标准化转产方案的优化和探讨,以实现转产过程的快速、平稳,确保产品的质量。

DQ-Ⅳ催化剂在三井工艺装置上的应用

通过一系列的实验 ,考察新型丙烯聚合催化剂DQ -Ⅳ催化剂在三井工艺装置的实际应用情况 ,考察其应用时装置的反应控制情况、产品质量情况、各项经济技术指标情况及装置控制的难易程度 ,并与N型催化剂进行了比较 ,实践证明 ,DQ

铬(Ⅲ)离子催化铈(Ⅳ)离子氧化异丁醇的反应动力学及机理

在酸性介质中用氧化还原滴定法研究了铈(Ⅳ)离子在铬(Ⅲ)离子催化作用下,于25～40℃区间氧化异丁醇的化学反应动力学.结果表明反应对铈(Ⅳ)离子为一级,对异丁醇的表观反应级数为正分数.准一级速率常数kobs随催化剂[Cr(Ⅲ)]增加而增大,亦随[H+]增加而增大,但随[HSO4-]增加而减小.在氮气保护下,反应不能引发丙烯酰胺聚合,说明在反应中没有自由基产生.提出了催化剂、底物和氧化剂间生成双核加合物的反应机理,通过kobs与HSO4-的依赖关系,找到本反应体系的动力学活性物种是Ce(SO4)2+,并计算出平衡常数、速控步骤的速率常数及相应的活化参数.

满足欧Ⅲ/Ⅳ排放限值的FD三效催化剂

将FD三效催化剂与国外现有的商品催化剂进行了比较,结果表明FD催化剂具有良好的初活性和优异的高温耐老化性能。介绍了FD三效催化剂在江淮瑞风商务车HFC6470AH上的欧Ⅲ排放匹配试验情况,分析了净化器的起燃时间特性和排放温度特性。试验结果表明采用紧耦合加主净化器能够达到欧Ⅳ(Ⅰ型)排放限值,采用主净化器能够达到欧Ⅲ(Ⅰ型)排放限值。

利用柴油机尾气后处理技术实现欧Ⅳ排放标准的试验研究

以某4缸增压直喷柴油机为样机,利用专业试验台架,在优化喷油提前角和EGR阀开度的前提下,联合利用氧化催化器(DOC)及微粒氧化催化转化器(POC)技术对柴油机尾气排放进行了试验研究,并总结了DOC和POC技术对柴油机排放的影响规律。试验结果表明,通过优化喷油提前角及EGR阀开度,并且选择正确的DOC与POC的布置形式,完全可以使柴油机尾气排放达到欧Ⅳ排放标准。

十六烷基三甲基溴化铵-溴化钾-硝酸钠体系浮选分离铂(Ⅳ)

在pH 3.0的克拉克-鲁布斯缓冲溶液中,铂(Ⅳ)以PtBr_6^(2-)·2CTMAB^+的形式从含有0.59mol·L^(-1)硝酸钠、5.0×10^(-3)mol·L^(-1)溴化钾及3.0×10^(-3)mol·L^(-1)十六烷基三甲基溴化铵(CTMAB)的试液中定量浮选分离。此方法中浮选分离时试液的总体积定为10mL,其中含0.1mol·L^(-1)溴化钾溶液0.5mL,0.01mol·L^(-1)CTMAB溶液3mL及硝酸钠0.5g。试验结果表明:100μg铂(Ⅳ)有效地与多达1.0mg的铬(Ⅲ)、锰(Ⅱ)、铝(Ⅲ)、镍(Ⅱ)、镓(Ⅲ)、铁(Ⅱ)及锌(Ⅱ)分离,铂(Ⅳ)的浮选率达100%。此方法应用于已知含铂0.102%(质量分数)的Ni-Pt/ Al_2O_3催化剂的分析,测得铂量的平均值为0.099%,测定值的相对标准偏差(n=7)为2.2%。

CTV—Ⅳ型醋酸乙烯催化剂的工业应用

CTV-Ⅳ型醋酸乙烯催化剂的工业应用中,采用对醋酸乙烯合成反应系统充氮,降低乙烯浓度的方法来驯化催化剂,其活性比CTV-Ⅲ型和Bayer-Ⅲ型高10％和13.82％,而选择性仍维持在94.17％,且发生蒸汽能够全部回收,装置的醋酸乙烯产量增加了13.2％。

合成丁二烯橡胶用钼(Ⅳ)催化剂各组分间的相互作用

本文报导用电导率、分光光度及激光散射等方法研究合成丁二烯橡胶用的Mo(Ⅳ.)系催化剂各组分间的相互作用。实验表明,增溶剂乙酸乙酯在室温下即与MoCl_4或Al(i-C_4H_9)_3反应;溶剂辛醇在升温下与MoCl_4发生交换反应;Al(i-C_4H_9)_3与MoCl_4的反应可按Al/Mo(摩尔比)分成三个阶段,混合体系的电导率,UV—VIS光谱、激光散射强度及颜色在各阶段有明显区别。

Salen-Mn(Ⅲ)和Salen-Mo(Ⅳ)配合物在介孔硅胶上接枝及烯烃环氧化催化性能

通过肽键作用将Salen型金属配合物接枝到介孔硅胶孔道中生成固相催化剂,采用红外光谱、热重分析和元素分析等对制备的固相催化剂进行表征,结果证实,Salen型金属配合物成功接枝到介孔硅胶载体上。以环辛烯和环己烯为反应底物,叔丁基过氧化氢和过氧化氢为氧化剂,比较均相Salen型催化剂和多相Salen型催化剂的催化活性。制备的均相Salen型催化剂和利用肽键键合制备的固相催化剂均具有一定的催化性能,Mo-Salen催化活性更高,是因为叔丁基过氧化氢在Mo-Salen存在下易分解。固相催化剂活性≤75℃时稳定,在氧化剂叔丁基过氧化氢和过氧化氢作用下具有较好的稳定性能。重复实验中,金属离子流失量很小,催化活性和TOF值未降低,表明利用肽键制备的固相催化剂催化活性稳定,为固相催化剂的制备开辟新思路。

汽柴油加氢装置更换催化剂生产国Ⅳ柴油工业实验

随着国家环保要求的日益严格,汽柴油质量升级的进度也在加快。胜利油田分公司石油化工总厂为满足生产国Ⅳ柴油的需要,于2013年在原有汽柴油加氢装置的基础上,更换由抚顺研究院推荐的FHUDS-5、FHUDS-6柴油深度加氢催化剂,生产硫含量小于50 mg/kg精制柴油。经过一段时期的运行,产品达到了设计要求,为全国同类装置的升级改造,提供了很好的借鉴。

钒(Ⅳ)有机磷催化剂合成及其结构表征

通过以二(2-乙基己基)磷酸酯(P204)为主萃取剂、2-乙基己酸为助萃取剂来萃取钒(Ⅳ)水溶液,合成钒(Ⅳ)催化剂;经元素分析、红外光谱和紫外光谱表征钒(Ⅳ)有机磷催化剂的主要结构为VO(P204)2;另外,通过实验数据考察了萃取平衡pH值、助萃取2-乙基己酸的用量对钒(Ⅳ)有机磷一元酸催化剂溶液合成的影响,确定了制备钒(Ⅳ)催化剂的最佳工艺条件:30℃下,2-乙基己酸的摩尔分数为35%~45%,有机相pH值为6.5~7.0。在此条件下,钒(Ⅳ)萃取率可达90%,且催化剂溶液高度稳定。

CTV-Ⅳ型催化剂在乙酸乙烯酯装置的工业化应用

本文主要对某厂乙酸乙烯酯装置2009年以来使用过的某进口催化剂和CTV-Ⅳ型催化剂运行数据进行分析,通过对比驯化过程的参数、整个生命周期内温度曲线和产能、产品中杂质含量,发现CTV-Ⅳ型催化剂具有更好的活性及稳定性。在整个生命期内,进口催化剂和CTV-Ⅳ型催化剂均在反应温度160~165℃左右表现出很强的稳定性;同时CTV-Ⅳ型催化剂的产品中的杂质含量更低,更符合当前市场要求。

SnCl_4对酯化反应的催化作用

Sn Cl4 是一种强的路易士酸 ,对氧具有很强的配位能力。为探索 Sn Cl4 对酯化反应的催化作用 ,现以 Sn Cl4 为催化剂来合成常见的几种酯 ,并与其它几种常见的催化剂的催化活性进行了比较 ,还从 Sn Cl4 的用量、反应温度和反应时间、催化机理等几个方面进行了探讨。实验表明 ,Sn Cl4 对酯化反应有很高的催化活性 ,尤其对于高沸点的伯醇和叔醇 ,比其它几种催化剂的催化效果更好 ,可代替其它几种催化剂来合成某些酯。

铈锆固溶体的制备及其负载金催化剂的CO氧化性能

以共沉淀法制备的不同铈锆原子比的CexZr1-xO2为载体,采用直接阴离子交换法(DAE)制备了Au/CexZr1-xO2催化剂。通过X射线衍射、N2物理吸附和H2程序升温还原等技术分别对载体和催化剂进行了表征,同时评价了Au/CexZr1-xO2催化剂的CO氧化活性。结果表明,以硝酸铈铵为前驱体可制备单相铈锆固溶体,Zr的加入提高了CeO2的比表面积,改善了其孔结构。负载Au有利于促进铈锆固溶体的还原。在Au/CexZr1-xO2系列催化剂中,Au/Ce0.75Zr0.25O2催化剂表现出最佳的CO氧化性能。

铱(III)离子催化铈(IV)离子氧化四氢糠醇的动力学及机理

在酸性介质中用氧化还原滴定法研究了铈(IV)离子在痕量铱(III)离子催化作用下,于298￣313K区间氧化四氢糠醇(THFA)的反应动力学.结果表明,反应对铈(IV)离子为一级,对铱(III)离子也为一级,对四氢糠醇的表观反应级数为正分数.准一级速率常数kobs随[H+]增加而增大,而随[HSO-4]增加而减小.在氮气保护下,反应能引发丙烯腈聚合,说明在反应中有自由基产生.通过kobs与[HSO4-]的依赖关系,找到本反应体系的动力学活性物种是Ce(SO4)2,并计算出平衡常数,速控步骤的速率常数及相应的活化参数.

DN-3636催化剂在柴油加氢装置上的工业应用

为适应柴油质量升级的要求,中国石化镇海炼化分公司Ⅳ套柴油加氢装置催化剂更换为壳牌标准催化剂公司最新研发的DN-3636催化剂。装置处理量为344 t/h,其中直馏柴油、催化裂化柴油、焦化柴油比例分别为68.9%,12.9%,18.2%。标定结果表明:在反应器入口温度331.3℃、出口温度373.2℃、床层平均温度358.2℃、氢油体积比298、体积空速1.74 h^(-1)、反应器入口压力6.06 MPa的条件下,精制柴油产品的硫质量分数为27.0μg/g,满足国Ⅳ排放标准要求;在反应器入口温度提高至340.4℃、出口温度380.1℃、反应器床层平均温度367.1℃、氢油体积比292、体积空速1.74 h-1的条件下,精制柴油产品的硫质量分数小于10μg/g,满足国Ⅴ排放标准要求;与上周期催化剂相比,在原料性质更为劣质的情况下,DN-3636催化剂上的平均反应温度大幅降低,且装置能耗降低,在脱硫、脱氮以及芳烃饱和等方面均表现出优异的加氢活性。装置长周期运行数据表明,DN-3636催化剂具有良好的活性和稳定性,可用于生产满足国V排放标准要求的柴油。

负载化非茂单活性中心催化剂乙烯聚合的研究

在硅胶上负载了双(N-环己基-3-叔丁基水杨醛亚胺基)二氯化锆配合物,得到负载化非茂单活性中心催化剂。该催化剂用于乙烯聚合,考察了配合物用量、共聚单体1-己烯用量、聚合温度、聚合压力、聚合时间、三乙基铝用量对乙烯聚合性能的影响及对聚合物的相对分子质量、相对分子质量分布、熔体流动指数和密度的影响。实验结果表明,负载化非茂单活性中心催化剂保持了原均相催化剂的乙烯聚合性能;该催化剂在淤浆聚合工艺中聚合平稳,所得聚合物的颗粒形态良好。

PHF-101超低硫柴油加氢精制催化剂的工业应用

在中国石油兰州石化公司300万t/a柴油加氢装置上,对PHF-101超低硫柴油加氢精制催化剂进行了工业应用。结果表明:该催化剂满足连续稳定生产国Ⅳ标准柴油的要求,并且装置运行状况良好,可加工原料范围宽;在生产国Ⅴ标准柴油时,于现有装置条件下,该催化剂不适合高负荷连续稳定运行,脱硫率和精制柴油十六烷值增加量均未达到设计要求,脱氮率高于设计值。

FHUDS-2/FHUDS-5组合催化剂在镇海炼化300万t/a柴油加氢装置的应用

介绍了由抚顺石油化工研究院(FRIPP)开发的FHUDS-2/FHUDS-5柴油深度加氢组合催化剂在镇海炼化新建300万t/a柴油加氢装置上的工业应用情况。应用结果表明:FHUDS-2/FHUDS-5催化剂组合具有良好的加氢脱硫活性和稳定性,在高空速条件下加工直馏柴油和45%左右的催化柴油、减压柴油的混合油,可以长周期稳定生产符合沪Ⅳ硫含量排放标准要求的清洁柴油产品。同时,能够加工以直馏柴油为原料生产符合欧Ⅴ排放标准要求的清洁柴油产品。