微器件表面DTMS/Mo-MOFs新型固体润滑涂层的摩损模拟与实验研究

以新型的十二烷基三甲氧基硅烷(DTMS)/钼金属有机框架(Mo-MOFs)固体润滑涂层处理后的飞行器航电微器件为研究对象,单纯DTMS涂层处理器件为参考对象,首先通过正交微摩擦测试得到一系列不同载荷和摩擦速率下的表面磨损量,在此基础上建立了定量的Archard磨损本构模型.利用MSC.MARC软件对DTMS/Mo-MOFs和DTMS涂层处理后的微器件表面进行有限元模拟对比实验,并在高次来回摩擦预设条件下,研究不同载荷以及相对速率对涂层磨损率的影响,以及不同摩擦部位的磨损量.结果表明复合涂层提高了微器件表面的润滑性能,降低了接触面的滑动摩擦系数,当载荷以及相对速率增大时,涂层的磨损率也随着增大,且往复摩擦实验表明,涂层表面中间部位磨损最大.

底面合一粉末涂料在环卫装备行业的应用

为寻求一种绿色环保、节能高效的环卫装备涂装技术,选择环卫装备类产品适用的水性涂料、2C2B粉末、底面合一粉末3种涂料进行实验。模拟相应工艺流程,随线喷涂样板和样车,研究了样板涂膜的机械性能、耐介质、耐盐雾、耐老化等性能,分析了样车外观质量数据。结果表明:采用底面合一粉末涂装技术,产品耐盐雾性达到800 h,耐老化性达到1 000 h,对比水性涂料涂装工艺具有成本低、质量高、好控制等优点,对比底粉+面粉工艺可减少1次喷涂、1次烘干,效率提高20%以上,能耗降低36%左右,综合成本降低15%左右。

水性DTM聚氨酯涂料的研制

以羟基丙烯酸分散体(简称羟丙分散体)为基体树脂,添加成膜助剂、防腐颜填料、去离子水,并配合水性异氰酸酯固化剂制备水性DTM(金属面涂)聚氨酯涂料。讨论了不同的羟丙分散体、水性异氰酸酯固化剂、n(-NCO)/n(-OH)及防腐颜填料对水性DTM聚氨酯涂料耐性的影响。结果表明:采用羟值100 mg KOH/g的羟丙分散体,n(-NCO)/n(-OH)为1.3~1.5,配合阴离子磺酸改性水性HDI型异氰酸酯固化剂,并选择改性磷酸锌(进口)和磷酸铝锌1∶1共混复配液体防锈助剂作为防腐颜填料,制备出了具有低VOC、优异的防腐性能同时又具有优异的装饰性能的水性DTM聚氨酯涂料,已成功应用在汽车配件及工程机械上,起到良好的防护和装饰效果。

环氧底面合一防腐耐候涂料的制备

底面合一涂料可缩短施工周期,降低施工费用。选用氢化环氧树脂、超支化增韧树脂和脂环胺固化剂作为涂料的成膜物体系,辅以防腐耐候型颜填料,制备出底面合一防腐耐候涂料。结果表明:经与普通双酚A型环氧树脂涂层性能对比,底面合一防腐耐候涂料涂层可耐人工气候老化(UVB)和划叉盐雾2000h,涂层变色2级,粉化1级,不起泡、不开裂、不脱落,附着力高,施工性能好,可应用在船舶及其他钢结构,同时还可在极低温度下应用,在极寒地区有较好的应用前景。

水性汽车零部件涂料研究进展

零部件种类繁多且复杂,文章归纳总结了汽车零部件的分类,并对汽车零部件材料类型以及所用涂料类型进行了分类汇总,总结分析了水性汽车零部件涂料的研究进展,分享了2个水性创新案例。汽车零部件水性涂料发展较快,具有较大的潜在应用市场。

车桥用水性单组分底面合一防锈涂料的制备与研究

针对车桥防护涂层的涂装特点,采用热融合接枝技术制备了一种稳定共融的水性单组分底面合一树脂新体系,并以该树脂为主要成膜物,通过正交实验优化涂料配方制备了车桥用水性单组分底面合一防锈涂料,阐述了其制备工艺并探讨了催干剂体系、防锈颜料体系和增稠触变体系对涂料以及涂膜性能的影响。

水性丙烯酸直接涂覆金属涂料的早期耐水性研究

随着水性丙烯酸涂料技术的日益发展,市场对其性能的要求也日益多元化,其中早期耐水性被众多户外施工客户所提及,然而,目前针对丙烯酸乳胶涂料的早期耐水研究较少,更多是套用最终耐水性的经验,这样容易产生误差。本文以直接涂覆金属涂料为基础,从丙烯酸树脂和涂料配方两方面对涂膜的早期耐水性和最终耐水性做了初步的研究,结果显示,两者有一定关联性也有较多区别,乳胶粒较好的成膜性,乳化剂较低的用量,单体较好的疏水性和颜填料适中的载入量可以同时提升涂膜的早期耐水性和最终耐水性;而可反应性乳化剂或高分子乳化剂,交联剂和成膜助剂对两者的影响有较大偏差。