DWL-48连续式捣固稳定车卫星小车擦伤钢轨问题分析

本文介绍DWL-48连续式捣固稳定车在作业过程中,卫星小车擦伤钢轨问题的故障现象、问题分析、处理过程及处理结果中的注意事项和要求。通过本文的介绍,在今后的问题处理过程中,能较大缩短今后的工作周期、提高工作效率、保证作业质量、降低安全风险、保障列车安全运行,杜绝调试过程及处理问题中漏项的发生、同时能对新来的调试及售后服务人员起到指导作用。

DWL-48捣稳车智能诊断系统设计与应用

近年来随着我国铁路发展逐渐走向成熟,高速铁路建设项目不断增多,因此对线路质量提出了更高的要求。自高铁建设以来人们对其速度较快且较为平稳感到惊叹,实际上是我国各铁路局采用了最为先进的DWL-48捣稳车进行作业的缘故,其能够满足高速铁路的养护需求,是一项高精度的大型养路机械。但是在使用中由于DWL-48的网络控制系统容易出现故障导致线路无法正常开通,本文基于此要对其进行智能诊断系统设计,使其进一步有效的提示故障。

DWL-48连续捣固稳定车一号发动机起动系统故障处理

一号发动机是DWL-48捣固车的动力核心,其性能影响很大,一旦出现问题将会直接影响施工进度和线路质量,甚至影响线路的开通和运营。文章分析了DWL-48连续捣固稳定车一号发动机起动系统起动控制电路的原理,并提出了DWL-48连续捣固稳定车一号发动机起动系统故障的常见处理方法。

DWL-48型捣固稳定车空气干燥清洁系统浅析

DWL-48型捣固稳定车是我国由奥地利PLASSER＆THEURER公司的一种集机电气液技术的一种大型养路机械,其整车制动系统,作业系统都使用了大量的气动元件。为满足DWL-48型捣稳车气动元件对清洁空气的需求,PLASSER公司设计了多层的气动辅助元件来干燥和过滤空气。本文拟通过气动系统原理的解读,对DWL-48型捣稳车的空气干燥清洁系统进行定性的分析。

DWL-48连续走行捣固稳定车的故障分析和处理

文章主要针对DWL-48连续捣固稳定车几个典型的故障类型进行分析,查找问题以此对设备的使用保养提供帮助,同时能确保施工的质量和安全正点。

浅析DWL-48型捣稳车串行通信控制

本文重点介绍DWL-48型连续式捣稳车广泛运用的串行数据通信技术,分析该车捣固系统与稳定系统,以及大车与卫星小车之间的串行数据通讯路径,为查找该车电气程控系统故障提供便利。

DWL-48连续式捣稳车激光抄平系统应用探讨

通过利用激光抄平系统进行作业的实验数据对比分析,说明利用DWL-48连续式捣稳车激光抄平系统可有效地改善线路纵平。

DWL-48型捣固稳定车液压散热系统故障原因分析与预防处理

通过对DWL-48型捣固稳定车液压油散热系统普遍存在液压油温度高故障的调查,对产生故障的原因进行分析,结合DWL-48型捣固稳定车的特点,找出DWL-48型捣固稳定车液压油温普遍温度高的外部结构部件和液压系统本身存在的问题和设计不足之处,提出如何预防和处理DWL-48型捣固稳定车液压散热系统故障,对DWL-48型捣固稳定车散热系统外部结构部件设计不足之处提出改进建议,从而确保大机的安全生产和大机的性能,提高大机作业效率。

DWL-48捣固稳定车工作小车驱动与制动力矩测试分析

针对DWL-48捣固稳定车工作小车周期性往复作业的模式和特点,提出通过连续监测工作小车液压驱动马达、加速油缸、制动油缸压力变化的方法,分析作用于轴上的驱动力矩与作用于轮上的制动和阻力矩关系。测试结果发现,连续捣固作业时,工作小车工作压力、驱动力矩和制动力矩按作业周期循环变化,每个周期工作小车轮轴的驱动力矩在加速前行和减速前行阶段产生2个交变过程。驱动力矩与制动力矩叠加变化的数据和规律,对于指导确定轮轴压装力具有参考价值。

关于DWL-48捣稳车应急动力源应急处置的探讨

现如今,DWL-48捣稳车作为目前国内单位作业效率最高的大型养路机械承担着大量的线路维修任务。也正因为如此,一旦车辆在施工中发生液压、电气、风路、机械等故障时,就需要对各工作装置和测量装置进行应急收复救援。DWL-48捣稳车区别于08、09捣固车,作业装置相对较多,那么如何提高应急处置水平,有效控制安全风险,保证施工安全、正点,需要针对各种故障情况采取不同的起复方案。本文阐述了两种不同的应急动力源起复方案的原理和步骤。

浅谈提高DWL-48捣固稳定车作业质量的措施

根据现场施工经验,总结分析了影响DWL-48捣固稳定车作业质量的因素,并提出合理的优化措施,通过对作业质量改进措施的实施,使DWL-48捣固稳定车的作业质量有明显提高,从而保证了大型养路机械施工后的线路质量达标,确保了行车安全。

DWL-48K型连续式捣固稳定车车轴磁痕分析

DWL-48K型连续式捣固稳定车车轴磁粉探伤时,发现距离轮座后肩都为100 mm的左右两侧轴身上产生整圈横向线性磁痕。分析干法磁痕规律并采用湿法连续法荧光磁粉探伤和着色渗透探伤进行复探,确认该磁痕为车轴制造时形成的非相关显示磁痕。