DX-3型道口信号设备大修施工及开通试验方法

DX-3型道口信号设备适用于不同牵引类型、不同的闭塞制式的单、双、多线区段,技术成熟,满足"故障—安全"原则,因此上海电务段2017年16处大修道口全部采用DX-3型道口信号设备。现场DX-3型道口信号设备大修需要具体的施工及开通试验方法,经过多次道口的施工及开通试验经历,总结出DX-3型道口信号设备大修施工及开通试验方法。

DX-3型道口信号设备的施工及开通试验

DX-3型道口信号设备是在铁路道口处设置的一种安全设施,在铁路施工规则中没有具体说明施工及试验方法。结合设计出的DX-3道口图纸,经过多次道口的施工及开通试验经历,总结出了一些施工及开通试验中的得失,形成了以下施工及试验方法。

一种基于DX3型道口信号系统的平交道口防护方法

基于DX3型道口信号系统提出一种新的道口防护方法,即在列车信号开放条件中加入道口看守员确认道口防护完成以及遮断信号机状态的条件,通过道口防护完全的状态来卡控列车信号机的开放条件。当所有条件均满足时,可以实现不需要延时开放列车信号就能够实现保证平交道口行车安全的目的。同时,大大减轻交通拥堵压力,提高铁路列车和道路车辆的运输效率,提升铁路平交道口的管理水平。本方法适用于不同牵引联锁或闭塞制式的单、双、多线的站内或区间道口。

DX-3定型电路在临近车站道口的设计处理

临近车站区间道口,是指其位置临近车站一侧,接近通知点一侧在站内,另一侧在区间(或另一站内)的站外道口(见图1)。设计该道口通知电路时,可以利用ＤＸ—3道口定型电路,但靠近车站侧接近通知点条件需由闭路控制器改为站内网络通知电路,同时进行一些特殊处理和修改,方可保证?..

站内道口信号设计及DX3设备的应用

分析站内道口的主要技术条件，针对站内道口信号设备类别，提出设计中疑点、难点，以新型DX3道口信号设备设计为例，探讨目前道口改型设计中存在的问题及解决的方法。

新型道口设备综合测试台

1简介随着铁路的发展,铁路的信号设备不断更新换代,道口信号设备也是如此,我们根据现场使用的道口设备,成功研制出了适用管内道口设备测试的综合测试台,能实现DX3型和DX2型道口信号控制器(DK.KK型、DK.KB型)、收发器(DK.SBW1型、DK.SWB型)、音响器(DK.Y3型、DK.Y3型)、闪光器(DK.S型、DK.S1型和XQS型)模拟现场的工作情况,并能直接测出大部分特性参数及利用测试台上的仪表设备测试其它参数,确保道口设备上道前得到全面检测.

铁路一体化道口信号设备

德国铁路在许多支线铁路采用指定指挥站的简化调度管理制度，ZSB 2000型电子联锁是近年来为这些线路研制的车站信号设备。由于这些线路上道口多，道口信号设备多种多样，而且许多信号设备分布在沿线，由当地值班人员操纵，人员运营费用很大，因此最近几年提出了运营管理集中化的要求，把道口信号设备与电子联锁设备实现一体化是其中一项主要措施。

邻近车站道口自动信号电路的设计

介绍邻近车站道口自动信号电路的技术条件，电路原理以及与６５０２电气集中和ＤＸ３型区间道口自动信号的结合电路。

临近车站的区间道口信号电路的设计处理

简要介绍两种不同类型临近车站区间道口的自动信号和自动通知的实现。结合DX-3型区间道口定型电路，着重分析了当道口接近通知点位于站内时，站内发车通知电路的设计处理，并对原DX-3定型电路做了完善修改。

一起ZK3-A型电空转辙机扳不动故障的分析

信号设备发生故障是难免的,牵引道岔转换的转辙机也是如此。故障原因：一是由于道岔尖轨卡石头导致道岔转换过程中折返;二是由于电磁阀线圈短路或开路导致道岔扳不动;三是由于风压过低道岔扳不动等。

DJ-1型道口作业监控与无线预警装置

该装置是一个用于铁路有人看守道口的智能型监控装置。该装置能对道口工的接车作业实行有效的监督；当道口工违规操作或离岗时；能自动触发道口信号设备声光报警并控制电动栏杆放下。在出现道口险情时，能向接近的列车发出预警信息，有效地避免危及铁路行车安全的道口事故。所有操作按时间顺序都记录在设备中，供管理部门考核、分析时使用。

铁路道口信号的技术研究及应用

铁路道口是铁路线路的重要组成部分,随着铁路和公路客货流量的不断增大,铁路道口信号一体化控制的实现势在必行。面对道口安全管理这一复杂且关乎人身安全的重要板块区域,铁路运输公司根据铁道部的相关要求对管辖区内道口防护信号进行升级改造,实现对道口区人员、车辆的安全警示和管控,以保护道口行人、车辆的安全。道口信号一体化控制主要是在道口形成声光报警信号、栏木闭合、公路交通信号组成的铁路道口的立体防护网,以保证道口列车、车辆、行人安全。