岩层设承力盘的DX嵌岩桩承载特性模型试验

针对DX嵌岩桩承载特性研究相对比较滞后的问题,通过设置4组模型试验,分别研究嵌岩深度、承力盘盘径比、承力盘盘位对桩极限承载力、桩顶沉降的影响,并结合DX嵌岩桩与直孔嵌岩桩承载特性对比,对DX嵌岩桩承载力影响因素及承载机理进行分析.研究结果表明:承力盘盘径对DX嵌岩桩的承载特性影响最为显著,最优盘径比为2.5~3.0;竖向荷载作用下,DX嵌岩桩是一种摩擦端承桩,在荷载增加的过程中,DX嵌岩桩承力盘盘上侧摩阻力、盘阻力、盘下侧阻力、端阻力依次发挥作用;同等桩长,岩层设置承力盘的DX嵌岩桩承载特性优于同等条件的直孔嵌岩桩,DX嵌岩桩的承载力约为直孔嵌岩桩的1.5~1.7倍,且沉降控制效果更佳.

DX桩抗拔承载机理及设计计算方法研究

DX桩(挤扩灌注桩)具有良好的抗拔特性和广阔的工程应用前景。对DX桩与普通桩的抗拔承载特性进行了对比分析,探讨了DX桩的抗拔破坏模式,分析了DX桩的抗拔荷载传递机理及其主桩桩侧与支盘抗拔阻力沿深度的发挥特征。在此基础上,根据DX桩的构造特征,充分考虑主桩桩侧摩阻力和DX桩支盘或3n型分支周围土体摩阻力的影响,建立了极限状态下DX桩抗拔平衡方程,从而导得DX桩抗拔承载力计算公式;对公式中各计算参数的合理选取及相应的试验手段等进行了分析和讨论,给出了DX桩的抗拔设计计算方法与步骤。最后,对影响DX桩抗拔承载力的桩侧土体强度、支盘受荷面与水平面的夹角、支盘数量与间距以及成桩工艺等主要因素进行了定性的分析。

DX桩承载力及荷载传递特点的现场试验研究

通过大比例尺的现场模型DX桩静荷载试验 ,对DX桩的承载力机理进行了分析。通过对比同等地质条件下直孔桩与DX桩承载力的差异 ,给出了DX桩的荷载传递曲线 ,分析了DX桩的荷载传递规律 。

DX桩抗拔承载力机理的现场试验研究

通过大比例尺的现场模型DX桩静荷载试验 ,对DX桩的抗拔性能和荷载传递机理进行了研究。结果表明 ,DX桩的抗拔承载力明显大于同等条件下的等截面桩 ,且DX桩的荷载 -上拔位移关系呈缓变形 ;DX桩的承力盘发挥的端承阻力在总抗拔承载力中占有较大比例 ;由于DX桩承力盘发挥了挤压效应 ,DX桩桩身的平均单位抗拔侧阻力值也明显大于等截面桩。对等截面抗压桩、等截面抗拔桩和DX抗拔桩的侧阻力进行了比较 。

软硬交互地层中DX桩荷载传递特性模型试验研究

通过室内不同土层中DX模型桩加载试验,对DX桩在软硬交互土层中荷载传递规律及承载特性进行研究。试验表明:(1)与DX桩下部承力盘位于粉黏土等较软弱土层相比,当上部承力盘置于粉黏土等较软弱土层、下部承力盘位于砂土层时,上盘盘阻所占比例较小,主要由下盘盘阻和端阻承担,DX桩的承载力将提高20%,且按规程计算值偏小;其后期控制沉降较好,沉降曲线呈现明显的缓降段,沉降速率呈变小趋势;(2)DX桩下盘设置于粉黏土等较软弱土层时,将明显影响上、下两承力盘阻发挥效力,降低整个DX桩承载力;(3)摩阻力发挥规律表明,在荷载向下传递过程中,无论软硬土层顺序如何,承力盘位于砂土层时,其承力盘盘阻、侧摩阻发挥效力总是优于承力盘位于粉黏土等较软弱土层。

DX桩单桩承载力设计分析

在DX桩现场测试、有限元计算和理论分析的基础上 ,分析了DX桩的变形破坏机理 ,提出了DX桩的单桩极限承载力经验公式 ,结合工程试桩资料 ,分析了所提观点的合理性。

DX桩侧阻力和端阻力的现场试验研究

通过大比例尺现场模型DX桩静荷载试验 ,对DX桩侧阻力和端阻力的分配及其发展规律进行了研究 。

DX桩单位侧阻力和单位端阻力的现场试验研究

通过大比例尺现场模型DX桩静荷载试验 ,对DX桩单位侧阻力和单位端阻力的发展规律进行了研究 ,并与直孔桩作了比较 。

DX桩群桩现场试验研究

DX桩(三岔双向挤扩灌注桩)作为一种新型的变截面桩型在承载力和沉降方面比普通直孔灌注桩具有明显的优势。但对于DX桩的承载机制和沉降特性的研究,特别是DX桩群桩的研究还不充分。主要通过现场的模型桩试验,对DX桩单桩和群桩的承载力和沉降特性进行了研究。分析了相同条件下单桩和群桩的特性,同时比较了相同桩长、桩径以及相同承载力条件下DX桩和直孔桩的差异,为DX桩的设计提供了参考。

DX桩承力盘抗拔阻力的分析与研究

DX单桩的抗拔阻力不但源于桩身的摩阻力,其承力盘(岔)的阻力也是不可忽视的部分。对于桩身的抗拔摩阻力的研究有不少成果,在有关规范中也规定了折减系数。而各种扩底桩和支盘(岔)桩的抗拔端阻力研究较少,也缺少必要的试验资料。提出和检验了几种抗拔端阻力的分析计算方法,并与竖向受压的端阻力进行比较,且分析了一些试验结果,以期探讨DX桩的承力盘的抗拔承载力的设计计算方法。研究表明,DX桩承力盘拉拔的破坏形式及端阻力与桩周土的性质有关,与承力盘的尺寸和埋深等因素有关;一般讲,它明显小于受压桩的端阻力,其折减系数约为0 .3～0 .4。

DX桩室内模型试验方法

DX桩是一种新型的变截面桩型,实践证明该桩型具有承载力高、沉降小、施工简单快速的特点,但是目前对于DX桩的承载和沉降特性等方面的研究相对比较滞后,尚需要大量的试验数据来进行分析研究.本文采用定制的加载设备和观测设备,并按照相似的理论选择桩身材料及截面尺寸设计试验方案,对不同DX桩的桩身荷载传递规律及桩周土压力分布情况进行了试验研究.通过本次试验证明,在室内小比尺模型试验中采用的试验方法是可靠有效的,其结果与现场试验的一般规律相一致,对后续试验具有一定的参考价值.

DX桩在武汉某高层建筑中的应用

DX桩是通过发挥桩身中承力扩大盘的承载力 ,以达到提高单桩竖向承载力的一种新型钻孔灌注桩。本文介绍该桩的成桩设备和施工工艺以及在武汉某高层建筑桩基工程中的应用。

DX桩抗拔位移的弹性理论解析解

基于可反映桩基荷载传递性状的“套叠”式桩周土变形模式和弹性理论,将等直径部分和扩径体部分桩周土分段建立位移方程,推导了桩身带有扩径体的非刚性和刚性DX抗拔桩的荷载-位移关系的解析解。该解析解可反映桩的变形以及桩周土模量随深度变化等因素的影响,且计算较为简便。通过有限元数值模拟对计算模式可能引起的误差进行分析以及DX抗拔桩现场载荷试验结果的验证,表明本文给出的解析解可较好地反映DX抗拔桩在工作状态下的荷载-位移关系,可为DX抗拔桩的工程设计提供参考。

DX挤扩灌注桩的桩身承载力研究

对影响DX挤扩灌注桩正截面受压承载力的因素进行分析,并对桩身受压承载力的计算公式进行研讨,最后,提出DX挤扩灌注桩的桩身承载力验算的工作条件系数。

21世纪的桩基新技术:DX旋挖挤扩灌注桩

桩基作为一种古老的建筑形式在当前的发展中仍发挥着巨大的作用。伴随着工艺和技术的革新,各种新桩型不断地涌现,并取得了巨大成功。DX桩作为其中的一种较为突出的桩型得到了广泛的应用。笔者从DX桩的发展、工艺特点、成桩优势、国内外研究进展以及工程应用等多方面进行了详细的阐述。

DX挤扩灌注桩技术在铁路桥梁工程中的应用

DX桩是近年来新兴的一种变截面新桩型。是在钻孔灌注桩的基础上，使用专用挤扩设备在桩底和桩身挤扩成为支盘状，然后浇灌混凝土后形成的桩身、分承力盘和桩根共同承载的桩型。DX桩可较大幅度提高单桩承载力。试验表明单桩承载力比同等条件下的直孔灌注桩提高80％以上。DX桩可在粘性土、粉土、砂土层、强风化岩、残积土中挤扩承力盘，也可在卵砾石层的上层面挤扩成盘，更适宜在粘性土、粉土或砂土交互分层的地基中使用。DX桩的桩身直径可为400—2000mm，桩长可达60多米。是一种值得推广应用的新桩型，已在高层建筑、公路桥梁、一般工业与民用建筑及高耸构筑物桩基工程中得到广泛应用。在铁路桥梁的桩基础建设中若推广使用DX桩，可充分发挥其承载力高和沉降小的优点，能减小桩身截面和长度，这将有效缩短工期，降低工程造价，带来不可估量的经济效益和社会效益。

三岔双向挤扩灌注桩在桥梁桩基中的试验研究

为了深入研究DX桩在桥梁桩基中的应用,通过对某桥梁桩基的现场静载荷试验,结合多种测试手段,对DX桩承载力进行判定;测定桩身各断面的轴力,进而研究侧阻、盘阻和端阻的发展情况,分析DX桩的荷载传递规律。结果表明,在相同桩径和桩长情况下,DX桩的承载力及沉降明显优于直孔桩;承力盘分担了较大比例的荷载,自上而下发挥,对桩身轴力有很大的削弱作用。这样的荷载传递模式不仅对于承载力的提高有很大的帮助,同时能够有效的控制沉降,提高单方混凝土的承载力,更加经济、节能和环保。

DX桩单桩抗拔计算公式探讨

DX桩在承受上拔荷载时,桩土间的相互作用除了桩侧的摩擦阻力外,还有承力盘提供的抗拔阻力,对于桩身的抗拔摩擦阻力的研究有不少成果,但要研究DX桩的抗拔承载力,关键问题在于解决支盘的抗拔阻力计算问题。文章通过对DX桩作为抗拔桩的某工程实例进行分析,运用不同的计算方法对DX抗拔桩的承载力进行计算并与工程实测值进行对比,对不同计算方法进行了讨论研究,并试着探求一种新的计算方法。

DX桩群桩承载性状的数值分析

通过数值计算对不同桩间距的DX桩群桩进行了分析研究。结果表明:DX桩的群桩效应随着桩间距的减小而逐渐明显,间距为6倍桩径的群桩极限承载力是间距为3倍桩径的群桩极限承载力的1.32倍;群桩间距由3倍桩径增大为6倍桩径时,群桩效应系数由0.59增大为0.78;群桩间土体沉降的最大值发生在两扩盘中间位置处,且随着桩间距的增大而减小。

抗压长支盘桩极限承载力的Sloboda模型预测

采用数学模型的拟合方法，选用生物领域的Sloboda生长曲线模型，对支盘桩的桩顶荷载-桩顸沉降曲线（Q—S曲线）进行了优化的拟合分析，并对其承载力进行了预测。对9根桩的实测资料的拟合表明：Sloboda模型对支盘桩的桩顶荷载-桩顶沉降曲线有很高的拟合精度，相关系数为0．99649～0．99968，平均值为0．99878；该模型拟合效果比双曲线模型好，特别是在曲线的尾部；基于该模型的桩顶荷载的预测值与实测值的相对误差绝对值的平均值为3．93749％，所有桩拟合曲线尾部3点预测值与实测值的相对误差绝对值的平均值为1．29531％。结果表明，Sloboda模型对桩顶荷载一桩顶沉降曲线的拟合精度较高，拟合方程式能对支盘桩承载力进行预测。