北京大兴国际机场航站楼C型柱星芒灯设计及工程实践

介绍北京大兴国际机场航站楼利用C型柱的玻璃穹顶作为夜空,在结构节点设置LED灯具模拟星星的创意照明设计,以及基于DMX512-RDM通信协议的星芒灯控制系统在C型柱模拟出星空效果,实现超大型民用机场航站楼内部景观照明与功能照明相结合,增强旅客人机互动出行体验的工程实践。

云南大理机场鸟类调查及鸟撞防治对策

为获得云南大理机场鸟撞预防所需的基础性生态资料,将大理机场净空范围内的地面投影区域分为果园苗圃、工厂、村落、林地、水域、农地、荒山7种类型生境,2010年春、夏、秋、冬季分4次对这7种生境的鸟类种类和数量进行调查,同时收集栖息地植被与昆虫群落特征。根据鸟类体型、飞行高度、群体数量以及遇见频次等信息综合分析各种鸟类对航空飞行的威胁程度。结果表明:大理机场及其周边共有鸟类81种,隶属于12目31科,其中有严重威胁鸟类6种、有威胁的14种和无威胁的61种;从地形、生境、季节、食源等方面对威胁鸟种进行分析,并依此提出大理机场鸟撞防治对策。

云南大理机场鸟类多样性及鸟击防范

为制定鸟击防范措施提供科学依据,通过对大理机场及其周边生境鸟类组成、数量、集群情况、栖息生境、飞行高度等进行调查,于2019年1、3、6、10月采用样线法观察和记录鸟类,在机场周边共设置16条样线,总长度为29.61 km,分析大理机场鸟类风险。结果显示:调查记录到130种16281只鸟类,留鸟83种,占63.8%;其次是冬候鸟33种,占25.4%。记录鸟种中,食虫性鸟类67种,占51.5%,杂食性鸟类26种,取食植物和种子的鸟类18种,肉食性鸟类12种,取食果实和花蜜的鸟类7种。鸟类多样性季节变化明显,秋、冬季的鸟种数多于春、夏季,鸟类多样性指数和均匀性指数均在秋季最高,而在冬季最低。根据鸟类重要值和风险系数,对每种鸟在不同季节的鸟击风险进行评估,结果表明风险等级为极危的鸟类为家燕、黄臀鹎和家鸽,风险等级为高危的鸟类共6种,根据这9种鸟类的生物学和生态学特征,提出针对性的预防措施,以最大限度降低该机场的鸟击发生概率。

基于自动气象站和风廓线雷达资料的大理机场风切变分析与应用

根据2016-2017年大理机场航空器报告的风切变事件,利用同时段的自动气象观测资料、风廓线雷达资料对大理机场风切变进行了统计和分析。结果表明:(1)风切变均发生在每年的11月至次年4月,1月、2月最多;主要发生于07:00-13:00,一半出现在晴天;发生在350m以下占83%。(2)100m以下的风切变,地面均有阵性风,最大最小风速差>6m/s;发生在15~91m的6次风切变,5次报告风切变的一端风向变化超过180°,南北两端地面风出现对头风,风速差异明显。AWOS(Automated Weather Observation System)捕捉到风向风速的明显变化可为近地层风切变预警提供参考。(3)发生在高度较高的风切变,雷达资料在遭遇风切变高度的上下层存在≥8m/s风速差,能确定上下层风不连续的准确高度、开始时间和结束时间。(4)机场区域常出现地面风速大而上空风速小或地面风速小而上空风速大的情况,结合地面风和风廓线雷达资料可为今后低高度风切变的初步预警提供参考。

大理机场风特征分析及对飞行的影响

利用大理机场近5 a自动观测系统资料,对平均风向、风速以及大风进行统计分析,结果发现:大理机场全年盛行偏南风,风向夜间到上午为东南风,午后风向逐渐转为西南风,傍晚转为东南风;大理机场年平均风速为5.4 m/s,白天风速大于夜间,且夜间风速稳定;大理机场大风天气主要出现在每年11月—次年4月,出现时间多集中在下午06—11UTC,白天多于夜间,起风时间一般为中午03UTC以后,大风风向为西南风;大理机场干季受大风、颠簸和低空风切变影响较大。

大理机场雷暴特征及潜势预报分析

利用大理机场5 a天气观测资料和FNL 1.0×1.0数据,对大理机场雷暴特征及潜势预报进行分析,结果发现:大理机场全年各月都有可能出现雷暴天气,雷暴天气主要出现在6—9月,每年7月和8月雷暴天气出现最为频繁;雷暴天气持续时间0~1 h的次数最多,持续时间1~2 h的次数次之,持续时间4~6 h的次数较少,没有出现持续时间6 h以上的雷暴;雷暴可以出现在大理机场的任何方向,出现在东边的次数最多,出现在天顶的次数最少;雷暴初期平均在1月31日,雷暴终期平均在11月14日,雷暴的初期和终期年际差别较大。选取对流有效位能、500 hPa相对湿度、0℃层高度、近地表4层等压面的抬升指数和可降水量作为预报因子建立大理机场雷暴预报方程,该预报方程是显著的,有较好的雷暴潜势预报能力。