基于格子Boltzmann方法的起落架阻尼油孔参数研究

为了分析起落架缓冲器油孔阻尼特性,采用格子Boltzmann方法分析油孔几何参数和工作环境参数对油液流动特性的影响,基于单参数分析结果和最小二乘法,建立并验证了阻尼力回归方程。结果表明,格子Boltzmann方法可以准确分析油孔阻尼性能。油孔长度会改变流动最小收缩截面在油孔中的位置,油孔直径在有限区间内的变化对缩流系数影响很小,后端压力增大会改善油孔流动质量。回归方程在设计区间内可以可靠的预测阻尼力大小,该方法可以被用于一般性的起落架缓冲器油孔设计中。

一种用于垂直降落重复使用运载器的缓冲器性能分析

以对称分布四腿支柱式垂直降落重复使用运载器为研究对象,基于一种新型油液-蜂窝式多级缓冲器,建立了计及地面弹塑性变形的运载器软着陆过程动力学模型,并给出了运载器着陆时的五种临界着陆工况。以前四种着陆工况为基础对多级缓冲器进行了缓冲参数协调分析,在此基础上以翻倒极限着陆工况为基础重点研究了多级缓冲器缓冲参数对着陆稳定性能的影响。研究表明多级缓冲器中油孔面积、活塞杆直径和阻尼阀调节弹簧预紧力等油液缓冲参数对蜂窝压溃载荷的选取有着显著影响,同时以上参数的合理选择可以有效增加运载器的着陆稳定性能。

飞机机轮摆振的数字仿真

采用液压减摆器的流体力学模型代替摆振分析中常用的线性或二次阻尼系数 ,模型中考虑了油液压缩性的影响 ,采用变化的油液体积弹性模量。采用仿真方法研究飞机机轮的摆振问题。应用快速富氏变换从时域响应获取摆振频率信息。仿真结果与 0批 K8飞机的滑行实测结果进行了考核对比 ,仿真所得摆振幅度。

高层逃生自救设备的研究与创新设计

首先对缓降器装置的研究现状进行了有效的分析,发现许多装置结构原理复杂、操作繁琐,未经专门的培训不能很好地掌握其操作方法,甚至还有部分产品需要电力驱动,断电时无法工作,然而这些在逃生中都是致命的限制因素。为了解决这些弊端,实现最有效的高层逃生,文中具体分析阐述了一款新型的高层逃生器。在设计中运用磁阻尼原理结合人机工程学数据,利用人体自身质量,通过机械机构的转换,产生减缓人体降落的阻力,最终使人体缓降安全着陆。其不仅可以用于缓降重物,也可用于紧急情况下的高楼逃生,有效地减少了人民群众生命和财产的损失。

磁流变阻尼器用于直升机“地面共振”半主动抑制

磁流变阻尼器是一种半主动的阻尼装置,将其用作桨叶减摆器和起落架阻尼器是直升机“地面共振” 抑制的一项新措施。针对磁流变阻尼器的非线性特性,采用能量法得到了磁流变阻尼器的等效线性阻尼。建立了含磁流变阻尼器的机体平面二自由度和刚性桨叶的“地面共振”分析模型,得出了直升机“地面共振”的稳定性区域。分析计算表明,磁流变阻尼器能在不同情况下提供抑制“地面共振”所需要的阻尼,达到半主动抑制“地面共振”的目的。

基于磁流变液的飞机起落架嵌入式缓冲控制器设计

基于飞机着陆和滑行过程中,飞机起落架中磁流变阻尼器的阻尼力的不可控的问题。提出基于磁流变液的飞机起落架嵌入式缓冲控制器设计方法,设计了针对控制磁流变阻尼器阻尼力的缓冲控制系统,主要包括嵌入式数字信号处理器DSP的选择,控制系统的原理设计,电源产生电路和复位电路模块,JTAG仿真电路模块,A/D采样校正模块,D/A转换模块,压控电流源驱动模块。通过电路模块的仿真,由控制系统中压控电流源出来的电流在阻尼器接受范围之内,证明了设计的磁流变缓冲控制器能对阻尼力的大小进行控制,对飞机起落架的缓冲系统起到调节作用。

起落架缓冲器常油孔阻尼性能分析

缓冲器是飞机起落架缓冲系统中的重要部件,阻尼性能是起落架缓冲性能的关键指标。首先对某起落架缓冲器常油孔阻尼阀阻尼性能进行了工程估算,进而基于FLUENT软件,采用动网格方法建立了该缓冲器阻尼阀的仿真模型及该缓冲器阻尼阀的仿真模型并进行了阻尼特性分析。工程估算和仿真分析结果表明:仿真分析与工程估算得到的结果大体一致。

“结构型”摆振及其影响因素

论述了“结构型”摆振现象及其特点，研究了轮胎特性参数和起落架结构参数对“结构型”摆振的影响规律。所得结论对于处理某些“结构型”摆振比较突出的摆振问题有一定参考价值。

应用于某型飞机起落架的双通道磁流变减震器结构设计与磁路优化

针对某型飞机起落架减震要求,设计了一种双阻尼通道式磁流变减震器,双阻尼通道增大了磁流变液流经环形间隙时的黏滞阻尼力以及库仑力的调节范围,磁流变减震器的可控性更高。根据电磁场理论对磁路进行了初步设计计算,并采用ANSYS有限元分析软件对磁流变减震器结构参数进行了进一步优化。通过优化分析得到了最有利于发挥减震器性能的结构参数,减震器结构更加紧凑,磁场分布更加合理,磁场利用率比初始设计提高了1倍多。

某大型填海造地工程护岸地基动力特性及残余变形研究

通过海上原位勘探取土和室内土体动力特性试验研究,对某大型填海造地工程护岸结构进行地震作用下残余变形的分析。首先,利用共振柱试验和数值模拟的方法,研究了地基土在复杂应力状态下的动力特性及残余变形,得出了此护岸结构土样的剪切模量比和阻尼比随剪应变变化的曲线关系。其次,在分析残余变形与振次之间关系等的基础上,利用沈珠江模型对试验数据进行整理和拟合,给出了沈珠江残余模型的拟合参数值。最后,得出地震作用下护岸结构残余变形的规律,即在不同的加速度时程下,水平残余变形量在0.07~0.66m之间,竖向残余变形量在0.035~0.31m之间,变形主要在两侧护岸位置,主要的土层为砂土层。研究成果可为填海造地工程抗震设计和地基变形分析提供依据。

载人飞船返回舱再入着陆力学环境防护技术改进

文章对弹道-升力式载人飞船返回舱再入着陆力学环境及其乘员和舱载仪器设备的防护措施进行了理论分析和试验研究。适当的返回舱座椅安装角度有利于乘员承受再入过载。座椅缓冲系统是吸收着陆冲击能量、保护乘员最重要的环节,发挥返回舱结构缓冲吸能作用也是改善着陆冲击环境的有效措施。合理设计返回舱设备布局和安装形式可保护舱载设备免受着陆冲击损坏。防护措施的改进可有效保护乘员免受伤害,保证舱载仪器设备正常工作。

基于起落架参数设计的某直升机地面共振及参数影响分析

建立了某直升机地面共振分析力学模型,计算了起落架在桨毂中心处的等效刚度和阻尼,针对某直升机进行了地面共振分析,同时分析了摆振铰外伸量、质量静距、桨毂中心有效刚度等对地面共振的影响,为避免地面共振及参数改进提供依据。

丁甘仁辨治泄泻经验探析

[目的]探析丁甘仁辨治泄泻经验。[方法]研读《孟河丁甘仁医案》中有关辨治泄泻的医案,从病因病机、治法、用药特色等方面,对丁氏治疗泄泻进行解析。[结果]丁氏认为泄泻以脾虚湿盛为基本病机,十分重视肝肾在泄泻中的作用,治疗以健脾化湿为基础,注重抑肝扶脾、益火补土,治法涉及芳香化湿、淡渗利湿、抑肝扶脾、益火扶土、和中分利、利小便实大便、逆流挽舟、解表化湿、固涩等各种方法,善用党参、白术、山药以健脾,茯苓、泽泻、薏苡仁以利湿,藿香、佩兰、半夏、陈皮苦温燥湿,喜用白芍、木瓜、乌梅、防风以柔肝抑肝,常用附子、肉桂、补骨脂、益智仁以温肾助阳,尤其善用荷叶以升阳止泻。[结论]丁氏对泄泻辨证独到,用药轻灵,能融汇古今,博采众长,值得学习。

三江平原耕地微地貌差异对作物产量影响的系统分析

为了解决三江平原低湿耕地粮食生产经常受水害的问题,提出了垅平台栽培法。并对此法进行了全面的系统分析,证实这种微地貌的差异,在涝年对作物产量存在着明显的、多层次(地上、地下部)的正向影响,为推广实施这一农业技术措施提供了理论依据。

某无人机前起落架摆振动力学研究

针对某小型轮式起降无人机前起落架在滑跑过程中可能存在的摆振问题,首先,考虑其支柱前倾角、结构扭转及侧摆柔性、轮胎与地面作用特性等多个耦合因素,建立了前起的摆振动力学模型。其次,采用Matlab/Simulink对动力学模型进行了仿真分析,以阻尼参数的确定为例,得到了不同阻尼形式下的扭转、侧摆自由度的时域响应曲线,对比了库伦阻尼、线性阻尼、平方阻尼分别作用及组合作用下减摆效果。最后,研制了减摆器及无人机前起样机,并进行了外场滑跑试验。研究结果表明,无人机运行平稳,未发生摆振。线性阻尼和平方阻尼具有较好的减摆效果,既能够较快地耗散摆振能量,又不会产生过大阻尼力矩。

舰载机阻尼着舰动力学建模

为了解决现有舰载机阻尼着舰动力学模型着舰时间较长与滑跑距离较远的问题,提出舰载机阻尼着舰动力学模型研究。采用转换方法对着舰坐标系进行选取转换,依据舰载机着舰运动学方程对舰载机进行模型化处理。根据模型特点对起落架结构进行简化,在此基础上依据刚体碰撞理论对阻尼着舰碰撞模型进行构建,并对阻尼着舰动力进行分析,实现舰载机阻尼着舰动力学模型的构建。通过实验得到,相较于现有的舰载飞机阻尼着舰动力学模型,构建的舰载机阻尼着舰动力学模型极大缩短了着舰时间与滑跑距离,充分说明构建的舰载机阻尼着舰动力学模型具备更好的性能。

民用飞机起落架摆振分析与仿真

本文总结了国内外在起落架摆振稳定性分析与摆振仿真课题的研究现状。建立了大型民用飞机前起落架摆振分析的数学模型,应用MATLAB软件编制了前轮摆振稳定性分析程序,并且采用待定复参数方法进行了分析计算。应用Virtual Lab软件建立了前起落架摆振仿真分析模型,采用某型飞机和起落架参数,进行仿真分析,对起落架摆振试飞有一定的指导和应用价值。

考虑机体动力特性的前起落架摆振分析

以某型客机为对象,研究了飞机滑跑时前起落架的摆振稳定性问题。首先建立了考虑机体动力特性的起落架摆振动力学方程组,之后将某型客机参数带入方程组求解得到了该型机前起落架滑跑临界阻尼、临界速度及发生摆振的频率范围。研究结果表明,该机滑跑时出现的摆振失稳问题为减摆器阻尼不够而引起的轮胎型摆振,且该摆振与机体振动模态形成了耦合共振,可以通过增大减摆阻尼避免此问题。同时,还研究了机体结构弹性、轮胎刚度对起落架摆振特性的影响规律。起落架摆振临界速度、最大临界阻尼值及摆振频率随着轮胎扭转及侧向刚度的增大而增大;而机体弹性使飞机起落架的摆振频率更低,且摆振稳定区变小,更易发生摆振现象。因此在研究现代新型大型客机起落架摆振稳定性问题时,不能忽略机体动力特性的影响。

仿动物跳跃缓冲特性的未来直升机起落架探索

经过自然界的长期进化,某些野生四足动物具有很强的跳跃缓冲能力,这在仿生学上具有潜在的工程应用价值。本文通过在简化碰撞模型中加入反映猫科动物跳跃缓冲特性的仿生元件,探索仿生阻尼缓冲抗坠毁结构。首先,在简化碰撞力学模型中,加入仿生跳跃缓冲元件,研究该仿生元件特性对冲击响应特性的影响。在此基础上,提出在飞行器着陆系统中考虑耦合仿生跳跃缓冲元件的力学数值化模型,预测在垂直坠毁过程中的最大冲撞载荷和构件的能量吸收。最后利用该模型,对比模拟了有无仿生元件的直升机起落架系统在垂直撞击地面这一工况,得到控制方程缓冲特性曲线,起落架吸收的能量占初始动能的百分比,等效机体的动能衰减曲线等结果,表明具有仿生阻尼缓冲结构的系统具备更加优良的耐撞性能,提高了飞行器抗坠能力。

小型汽油机气门落座刚度、阻尼试验研究

发动机配气机构中,气门落座过程是一个复杂的非线性过程。在以往该过程中定刚度、定阻尼的动力学模型落座速度计算结果与实验结果差别较大。为了能准确模拟气门落座的实际工作状况,通过对某小型汽油机进行动力学试验,合理选取气门落座过程中动态数据,将气门落座过程近似为自由衰减振动,从而通过衰减的减幅系数,进而计算得出衰减阻尼比和气门落座过程的刚度及阻尼。研究表明:气门落座是一个非线性随机过程,气门落座刚度和阻尼与凸轮轴转速之间没有明显线性关系,但是均有随凸轮轴转速增加而增大。计算结果表明该过程中刚度和阻尼变化符合气门落座过程,与气门落座工况相吻合。