大藤峡水利枢纽工程二期围堰拆除方案设计

大藤峡水利枢纽工程二期围堰拆除需在深水下进行拆除施工,拆除最大水深达19.60 m,围堰拆除难度较大。本文结合模型试验成果,提出合理的二期围堰拆除设计方案,在满足泄流能力及发电的前提下,结合挡水条件,分区拆除施工,尽量减少水下拆除量,加快施工进度,为同类工程提供了良好的参考。

大藤峡水利枢纽工程二期大江截流设计

本文阐述了大藤峡水利枢纽工程二期大江截流的技术特点,分析了截流时段选择及截流标准,并通过理论计算与模型试验相结合的方式,提出了科学的戗堤布置方案、进占分区及抛投材料粒径,可为国内同类工程截流设计提供良好的借鉴。

大藤峡水利枢纽工程土地补偿标准调整投资测算

按照桂国土资发〔2015〕89号文标准(方案一)和桂国土资发〔2015〕89号文标准+长期补偿(方案二)两套方案分别测算大藤峡水利枢纽工程土地补偿投资,并分别与初步设计阶段土地补偿投资进行对比分析,方案一比初步设计批复投资增加92298.92万元;方案二采取长期补偿的土地计算到2025年,采取一次性补偿的土地按桂国土资发〔2015〕89号文的补偿标准,测算投资比初步设计批复投资增加21452.06万元,推荐采用方案二。

大藤峡水利枢纽建设和运行期若干重难点问题及解决对策

大藤峡水利枢纽是珠江流域防洪控制性工程。针对大藤峡水利枢纽建设过程中面临围堰拆除难度大的问题,提出了围堰“Z”形水下拆除方案;针对运行期间面临泄水闸调度方式复杂、船闸下游航道连接段通航水流条件变化以及坝前排漂等问题,优化了闸门分区首启原则,提出了填筑透水堤改善船闸下游航道连接段水流条件以及构建自动排漂装置等解决思路。相关研究结果可为解决大藤峡及其他水利枢纽建设及运行期所面临的共性问题提供借鉴。

大藤峡右岸厂坝工程施工重难点及其对策

大藤峡水利枢纽右岸厂坝工程建设难度大,工期紧张,多项指标处于国内外领先水平,技术复杂。通过对导截流、混凝土浇筑、金结与机电安装等施工中重点和难点的辨识,分析研究了相应的对策,围绕关键问题进行了技术攻关,制定了解决技术难题的具体措施,并将技术成果应用于工程实践,解决了工程难题。

大藤峡船闸通航管理现状及对策建议

大藤峡水利枢纽船闸于2020年3月31日建成投用,通航3周年时累计通过船舶6.77万艘次,货物5544万吨,西江黄金水道中枢作用凸显。然而,船闸通过能力无法满足通航需求、船舶滞航严重和待闸锚地容量不足等问题随之显现。结合大藤峡船闸通航后通航安全保障工作面临的新形势、新情况和新要求,综合提出相关工作建议,着力构建长效机制。

大藤峡水利枢纽工程兴宾库区征地工作难点分析

以兴宾库区为例对大藤峡水利枢纽工程库区征地工作的主要难点进行梳理,并提出了解决方法与措施建议,为今后同类工程项目的征地工作的开展提供参考经验。

大藤峡水利枢纽混凝土骨料备用料源地质勘察与试验研究

以大藤峡水利枢纽工程为例,分析前期推荐料源现状与存在问题,指出开展备用料源勘察重要意义,提出贯穿勘察全过程的"整体布局、突出重点,手段综合、有效互补,动态勘察、分步实施"工作思路,阐述备用料源地质勘察与试验研究工作过程与成果,并推荐马鹿岭料场作为本工程混凝土骨料备用料场,确保本工程混凝土骨料无"粮荒"之忧。

变高式导堤和导流墩在峡谷枢纽船闸下引航道中的应用

以广西黔江大藤峡枢纽所处峡谷段为例,通过改变导堤和导流墩的高度,采用变高式导堤和淹没式导流墩布置,配合调整洪水航线,解决了中枯水期航道的碍航问题,同时改善了洪水期航道通航水流条件和河道泄洪条件。

大藤峡水利枢纽总体布置研究

大藤峡水利枢纽是西江水系集防洪、航运、发电、补水压咸和灌溉等综合利用于一体的流域控制性工程。前期勘察设计历时较长,期间工程任务及规模均有不同程度的变化,受其影响,坝址、坝线及建筑物规模也进行了多次调整。针对选定的工程规模,依据坝址地形地质条件,结合施工导流方式、施工期通航安全、充分考虑初期发电效益,对影响坝线选择及枢纽总体布置的船闸、厂房进行多方案比选,最终确定枢纽布置方案。

大藤峡水利枢纽发电调峰反调节分析

为减小大藤峡水利枢纽发电调峰过程中下泄流量变幅过大造成对下游河段航运的影响,考虑在其下游兴建羊栏滩反调节水库,根据河段处在三江汇合口及地形限制等问题制定了反调节调度方式,对反调节过程进行了模拟计算,比较了不同调节库容、正常蓄水位方案下羊栏滩反调节水库的反调节效果、发电效益等。结果表明,羊栏滩水库1.1×107m3调节库容的反调节效果最优,基本可以将大藤峡发电调峰过程中引起的下游航道水位变幅调节至航运的要求;同时羊栏滩水库采用28 m正常蓄水位,可使梯级开发发电量增加1.8893×108kW.h,回水淹没造成的大藤峡水利枢纽发电损失仅为0.91%。

来桂航道铜鼓滩—羊栏滩段航道优化设计

黔江大藤峡水利枢纽下游段航道存在复杂的不良流态、海事多发、枯水期具有天然航道属性,航道尺度需要大幅度提升。针对这些问题,按照航道尽量顺直、加大弯曲半径等原则布置两条航道线路。采用通航水流条件模型试验,分析其连续滩群复杂的碍航水流条件,得出碍航滩险整治应消除挑流点、平顺水流边线、有效增大过水断面面积的优化思路。基于初步设计方案2提出增加弯顶段半径及其上下游炸礁范围、清除左侧边滩和右侧高滩的优化方案。经物理模型和船模验证后表明:优化设计方案能有效改善流态和航行条件。

大藤峡水利枢纽马鹿岭人工骨料场质量评价

近年来,因骨料质量问题而给水电工程建设带来严重影响或重大损失的情况时有发生。大藤峡水利枢纽混凝土备用料源——马鹿岭人工骨料场以石英砂岩、砂岩为主,夹少量泥质粉砂岩等,虽储量丰富、剥离量少、采运方便,但石英砂岩、砂岩有潜在碱活性危害的隐患,泥质粉砂岩等软弱夹层还可能影响混凝土强度,故质量问题成为该料场成立与否的关键。以马鹿岭人工骨料场地质勘察资料和试验数据为依据,从宏观分析与试验研究两方面入手,对料源质量进行了全面论证,得出了石英砂岩、砂岩均为有潜在危害性碱-硅酸反应类活性骨料,掺入10%～20%的粉煤灰可有效抑制其潜在的混凝土碱-骨料反应、骨料中掺入不大于5%的泥质粉砂岩等夹层对混凝土强度影响不大,料场混合开采骨料所制混凝土强度可满足设计要求的结论,为最终确立该料场作为工程混凝土骨料备用料源提供了科学依据。

大藤峡水利枢纽船闸水力学关键技术研究与实践

大藤峡船闸是目前国内外水头最高的大型单级船闸,其闸室输水功率、阀门水力条件、闸门结构尺寸等多项指标均居世界之最,代表了当今世界船闸建设的最高水平。围绕大藤峡大型船闸安全高效输水、高水头输水阀门空化振动、巨型人字门安全运行等水力学关键技术难题,历经10多年研究和实践,在大型船闸输水系统布置、高水头阀门防空化技术、巨型人字门设计、现场调试技术等方面取得了大量创新成果,成功解决了40 m单级船闸设计、建设和运行难题,在基础理论和核心技术上实现新的突破。总结梳理了大藤峡船闸水力学关键技术研究成果,以期为类似高水头船闸设计研究提供参考。

船闸水力学研究方法论

为进一步拓宽船闸水力学研究的思维方式,在总结已有研究成果的基础上,介绍了船闸水力学研究的目的、方法和准确把握优化研究方向的思维方式;阐述了通过能力、船舶航行/停泊安全与船闸输水系统安全三者在船闸水力学研究中的辩证统一关系。研究提出:船舶安全高效过闸优化研究过程,是一个从全局着眼对各种问题和矛盾渐进让步和协调的过程,是在厘清矛盾主次、明确目的后遵循水流自身规律因势利导、跳出惯性思维陷阱的创新过程。结合大藤峡船闸水力学研究成果,对船闸水力学研究方法论进行了解析,可为后续船闸水力学研究者提供参考。

受梯级枢纽运行影响的航道设计流量

受梯级枢纽运行影响河段,洪枯季航道的水深条件可能发生逆转,航道工程的设计最小通航流量将出现显著变化。根据黔柳江来流特点、大藤峡水利枢纽调度运行规则、红花水利枢纽调峰特征和柳江航道工程对枯水位的影响情况,确定了红花水利枢纽下游近坝段航道的设计最小通航流量。结果表明:受大藤峡水利枢纽运行影响,柳江枯水控制时段将发生显著变化,航道设计最小通航流量具备显著提高的条件;考虑到柳江航道长距离疏挖对红花水利枢纽坝下低水位影响较大和红花水利枢纽日调峰明显,取红花水利枢纽上游柳州水文站6—8月份保证率98%的流量作为下游近坝段航道最小通航控制流量是合适的。研究成果对于受梯级枢纽运行影响的航道设计最小通航流量分析计算具有重要参考意义。

大藤峡水利枢纽组合骨料抗冲磨混凝土性能研究

大藤峡水利枢纽的船闸、泄水闸堰面、闸墩、胸墙、消力池及其导墙等部位体型,对混凝土的抗冲磨性能要求较高,因此选取了4种不同粗细骨料组合,在相同条件下进行了抗冲磨混凝土的力学、变形、热学和抗冲磨性能试验。结果表明:骨料特性对混凝土力学性能、变形性能、热学性能和抗冲磨性能均有影响,这种影响除了与骨料自身品质相关外,也与骨料与砂浆的界面特性有关。用灰岩粗骨料混凝土的弹性模量较用砂岩骨料混凝土大,干缩率较小,混凝土的抗冲磨强度也有一定程度的增加;粗骨料的粒形对混凝土强度影响较大,自身特性则对变形性能和热学性能影响显著。

无人机自动巡检智慧监控系统研究与应用

为加强水利工程建设期及运营期的监控,实时掌握工程建设进度,实现水利工程的常态化、自动化和智能化巡检、巡查,基于无人机、物联网、4G/5G、GIS、深度学习和目标检测算法等先进技术和方法,开展了无人机自动巡检系统集成技术、多路远程视频回传技术、图像异常特征物识别技术和正射影像分类识别技术研究,构建了无人机自动巡检技术体系,研发了无人机自动巡检智慧监控系统,并将其应用于大藤峡水利枢纽工程智慧巡检中。实际应用效果表明:该系统实现了90%以上的违规敏感点识别和海量巡检大数据批量化入库的存储管理,将巡检效率提升了3倍以上,图像识别成功率由59.83%提高到90.17%,正射影像的建筑物识别效率和成功率也大幅提升。该技术可为水利工程建设期内动态性监管提供实时可视化巡检数据,也可为防汛应急抢险、河道岸线违法等水利行业监管监察提供强有力的技术支撑。

大藤峡厂坝工程制冷系统增容设计与实践

大藤峡厂坝工程混凝土生产按照招标文件要求设置了制冷系统,配置了标准工况800万kcal的制冷量,可满足出机口温度14℃混凝土生产。实施过程中,设计调整了温控标准,为满足调整后的温控和强度要求,制冷系统需要扩容,增加骨料一次风冷制冷量。结合工程实际,最终选择AC750E集装箱式空冷机组,增设一次风冷料仓。经实际运行检验,满足了厂坝工程混凝土生产要求。

明代桂西土司力量在大藤峡地区的更替——兼论大藤峡瑶民起义的发生

明朝廷通过土司而控制狼兵,在卫所制度破坏后,朝廷征调大量狼兵东进大藤峡以维护江道畅通。围绕大藤峡的区位利益以及对安南问题的处置,朝廷与桂西土司、以及土司内部之间展开了错综复杂的博奕,遂有不同土司力量在大藤峡地区的更替,此即明代文献所见的大藤峡"猺乱"事态的重要背景及原因之侧面。