双侧加宽公路路基路面的变形控制

分析了双侧加宽公路路基路面变形特性与控制方法,建立了有限元分析模型,探讨了新旧路基变形特征与力学响应变化,通过参数选择,对比了台阶开挖与桩土复合地基在不同条件下的处置应用情况。建议在新旧公路台阶开挖施工中采用1∶1.25~1∶1.5高宽比,高度控制在0.8~1 m,宽度控制在1~1.5 m。在桩土复合地基处置中,需根据桩数、桩径、桩间距及桩长的影响效果进行合理控制,应布设6根桩体,将桩间距控制在2 m左右,以提升施工经济效益,达到施工要求。

老路基抬高的公路拓宽工程变形特性数值分析

基于弹塑性有限元方法,对老路基抬高加宽这一新的拓宽方式下公路拓宽工程的变形特性进行了数值模拟分析。分析结果表明,与老路基不抬高直接加宽路基相比,老路基抬高加宽路基的路表沉降、路表水平位移和地基土侧向位移都要大得多。老路基顶面以上的路表沉降分布更为均匀;新路肩和老路中心处地基土固结速率间的差异较小。随着老路基抬高高度的增加,路表工后沉降从老路中心处最小变为新路肩处最小,工后出现负坡率。

软土地基上路基加宽工程沉降变形的数值分析

针对软土地基上高速公路加宽工程中新老路基的差异沉降问题进行了有限元计算,分析新路基作为附加荷载对老路基和地基的影响。计算结果表明,加宽部分路基的填筑将会使得老路路肩与路基中心间差异沉降的产生,极易导致路基纵向裂缝病害。通过参数变化后的计算与分析,建议采用合适的加宽宽度、路基填料和软基处理等措施,控制和降低加宽部分对原有路基沉降变形的影响。

城市地铁隧道施工对上部既有隧道的影响分析

为研究新旧隧道斜交情况下新建隧道施工过程中对既有隧道结构与其周围岩体产生的扰动程度以及新建地铁隧道掘进中地面的沉降规律,依托实际工程,基于有限元数值模拟软件,通过建立三维隧道施工模型,分析了下部新建地铁隧道施工推进过程中各施工阶段对既有结构、地层变形、地面沉降的影响。实际工况模型计算分析结果表明:新建地铁隧道开挖产生的地层扰动导致地层发生应力重分布和上部隧道发生变形,并对下穿隧道开挖引起的向上竖向位移具有一定的约束作用,能够抵消一部分向上的竖向位移,故其地层变形基本呈现连体"凹"字形;下部隧道开挖对上部既有隧道的影响范围主要集中在以隧道断面形心为中心的2倍洞直径区域内。

基于全寿命周期的312国道拓宽改造新老路基相互作用变形规律分析

依托312国道江苏段改扩建工程,通过比奥(Biot)固结理论有限元方法,分析了整个全寿命周期(即老路从开工到正常运营,再到拓宽路堤施工,至15年的运营末)新老路基无台阶拼接工况下,水平位移和竖直变形的互相作用规律。可为类似高等级公路改扩建工程的施工质量控制提供理论借鉴参考。

老旧路面结构对路基不协调变形的耦合特性数值模拟

为掌握老旧路面结构在不同状态下的不协调变形与不规则沉降,开展老旧路面结构对路基不协调变形的耦合特性数值模拟的研究。引进有限元法,建立基于路基不协调变形的老旧路面结构分析模型,分析路基变形耦合特性数值,从路面结构利用状态与不利用状态两个方面,完成对路基耦合力学特性的响应模拟。以某老旧路面为例,设计实例应用实验,通过实践证明,新的数值模拟方法能够实现对模拟模型更高精度的构建,确保最终得到的耦合特性结果具备更高的应用价值。