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题名考虑交通需求空间不平衡影响的交通指数
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作者
荆毅
林航飞
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机构
上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
同济大学交通运输工程学院
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出处
《交通科学与工程》
2024年第2期138-145,共8页
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文摘
为精确反映整个区域或路网的实际交通运行状况,本研究先通过实例分析验证交通需求空间不平衡对区域交通运行的不利影响,再提出“延误等价”原则,以此作为评价区域交通指数准确性的新标准;其次,利用“熵权法”构建区域交通指数模型,该模型包含了反映路段几何特征、路段交通流特征、网络拓扑特征及网络交通需求不平衡特征的因素。以上海市杨浦区为例,经验证,交通指数模型不仅能够准确反映该区域的交通运行状况,还具有较好的适用性,为相关部门的规划建设和管理政策制定提供了借鉴与参考。
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关键词
交通指数
交通需求空间不平衡
熵权法
路网每公里车均延误
延误等价
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Keywords
traffic index
spatial imbalance of traffic demand
entropy weighted method
delay per kilometer per vehicle of road network
delay equivalence
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分类号
U491
[交通运输工程—交通运输规划与管理]
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题名乌鲁木齐市快速路网改建规模的研究
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作者
侯文韬
张胜
郑晨
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机构
上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司
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出处
《城市道桥与防洪》
2014年第9期75-79,共5页
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文摘
在乌鲁木齐市人口、用地、社会经济、机动化水平等要素突破预期增长的态势以及中心城内的交通需求远远超出当年的规划预测总量背景下,基于乌市核心区交通需求的分析,并结合国内特大城市快速路网的发展经验与教训,论证了乌市外环路内快速路网密度及路网总容量提升改建的规模。
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关键词
快速路网
路网密度
路网容量
机动车出行总量
车公里总量
公共交通比例
居民出行总量
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Keywords
expressway network,density of road network,capacity of road network,motor vehicle travel amount,total vehicle kilometer,proportion of public transport,travel amount of residents
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分类号
U491.1
[交通运输工程—交通运输规划与管理]
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题名窄路密网下交通需求空间不平衡影响机理
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作者
荆毅
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机构
上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
上海有轨电车工程技术研究中心
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出处
《综合运输》
2024年第3期55-60,132,共7页
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文摘
为研究交通需求空间分布不平衡对城市道路网络交通效率的影响,定义分别表征路网通行效率和路网运行效率的路网车公里和路网每公里车均延误两个指标,根据“窄路密网”新理念,构建路网密度和道路等级比例不同组合的路网模型,基于多源交通数据和数值仿真方法,对每个路网模型的交通需求水平及其离散程度进行多次随机试验,结果表明:当路网密度和道路等级比例一定时,路网每公里车均延误随着交通需求空间不平衡程度的增加而非线性增加;当路网密度一定时,路网每公里车均延误随着路网道路等级比例趋于合理而减小;当路网道路等级比例一定时,随着路网密度的增加,路网每公里车均延误没有显著区别,但路网车公里随着路网密度的增加而等比例增加。该结论可为相关部门进行设施规划建设、管理政策制定提供依据和支撑。
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关键词
窄路密网
交通需求空间不平衡
路网密度
道路等级比例
路网每公里车均延误
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Keywords
Narrow road and dense network
Spatial imbalance of traffic demand
road network density
road grade proportion
delay per kilometer per vehicle of road network
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分类号
U491
[交通运输工程—交通运输规划与管理]
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题名基于累积流量比里程分布的区域交通状态评价
被引量:7
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作者
马亚锋
刘澜
骆晨
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机构
西南交通大学交通运输与物流学院
华东交通大学交通运输与物流学院
综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室
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出处
《公路交通科技》
CAS
CSCD
北大核心
2019年第3期152-158,共7页
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基金
国家自然科学基金项目(61873216)
四川省重点实验室研究基金项目(szjj2011-031)
+1 种基金
四川省科技支撑计划项目(2014GZ0019-1)
中央高校基本科研业务费专项资金项目(SWJTU09ZT18)
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文摘
准确地交通状态研判结果是有效地进行交通拥挤控制的前提和依据。以成都市金牛区二环路、人民北路二段、一环路、沙湾路围合成的局域路网为例,引入宏观基本图理论,建立了不同交通状态下路段累积流量比的里程分布模型,设计了基于路段累积流量比里程分布的区域交通状态指数(RTSI)。首先,利用宏观基本图理论,将区域交通状态划分为畅通、基本畅通、轻微拥挤、中度拥挤和严重拥挤5个等级并对各等级对应的累积流量比阈值区间进行了划分。然后,利用交通仿真数据,对城市区域路网上累积流量比的里程概率分布分别进行了统计及4种常用分布拟合,根据拟合结果建立了区域路网累积流量比累积里程分布模型。最后,通过关联宏观交通流状态与路段累积流量比累积里程分布,借鉴交通工程中最高限速的取值依据,构造了基于累积流量比里程分布的区域交通状态指数评价模型。实例分析表明:RTSI与北京交通发展研究中心提出的TPI契合程度达85%以上,充分证明了RTSI的有效性;同时,TRSI集成了网络中所有路段的累积流量比,其变化过程是连续的,避免了TPI指数的骤增和骤减的情况,因此其变化趋势对交通拥挤发生、发展、蔓延及消散过程的描述更贴近于实际,具有更好的适用性。
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关键词
交通工程
区域交通状态评价
宏观基本图
区域路网
累积流量比
里程分布
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Keywords
traffic engineering
regional traffic condition evaluation
macroscopic fundamental diagram
regional road network
accumulative volume ratio(AVR)
vehicle kilometer traveled(VKT)distribution
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分类号
U491
[交通运输工程—交通运输规划与管理]
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题名考虑需求不确定性的路网运行效率评价
被引量:1
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作者
况爱武
杨欢
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机构
道路灾变防治及交通安全教育部工程研究中心
长沙理工大学交通运输工程学院
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出处
《系统工程》
CSSCI
北大核心
2019年第5期80-86,共7页
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基金
国家自然科学基金资助项目(51978082)
湖南省教育厅优秀青年项目(16B008)
+1 种基金
智能道路与车路协同湖南省重点实验室资助项目(2017TP1016)
长沙理工大学道路灾变防治及交通安全教育部工程研究中心开放基金资助项目(kfj130301)
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文摘
为考察需求不确定性对路网运行效率的影响,假定出行者在Gamma分布的需求下依据旅行时间均值选择路径,建立了与网络均衡条件等价的交通分配变分不等式模型。以平均每条路段上单位旅行时间能够服务的车公里数作为度量指标给出了考虑需求随机性的路网运行效率评价方法,利用测试网络分析了需求波动程度、需求总量以及出行者感知误差参数对运行效率的影响。数值分析结果表明:(1)在相同的需求均值下,需求波动程度增加会降低路网的运行效率;(2)随需求总量的增加,路网运行效率呈现先上升后下降的变化趋势,合理的需求总量能确保网络维持在较高的运行效率;(3)针对拥挤交通网络改善出行者的感知误差能适度提升路网的运行效率。研究成果丰富了随机路网运行效率评价方法,有助于提高实际路网运行效率评价结果的准确性。
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关键词
路网运行效率
随机需求
GAMMA分布
车公里数
随机用户均衡
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Keywords
road network Operation Efficiency
Stochastic Traffic Demand
Gamma Distribution
vehicle kilometers Traveled
Stochastic User Equilibrium
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分类号
U491
[交通运输工程—交通运输规划与管理]
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