6110型柴油机机体组件的有限元分析

利用有限元分析技术对 6 110型柴油机的机体、缸盖、曲轴、主轴承盖、缸套、飞轮壳等柴油机主要零部件的组合部件进行了结构强度和刚度分析 ,获得了结构改进的依据。利用专业的三维造型软件Pro/Engineer建立了较为精确的机体、缸盖、曲轴、主轴承盖、缸套、飞轮壳等零件的三维模型 ;用试验方法获得边界条件 ,并用试验结果标定有限元计算模型 ,从而获得了较好的计算结果。

CA498型车用柴油机冷却水套的CFD分析

应用FLUENT软件对CA498型车用柴油机冷却水套进行了模拟,对短缸体水套3种改进设计方案进行了CFD分析,通过对3种改进方案的缸体水套内流场、机油冷却水腔内流场及水套内压力损失的比较,确定了最终满足冷却要求的CA498短缸体水套的结构方案。

ZH1110型柴油机机体动态特性研究

采用 MSC/ NASTRAN软件对 ZH1110型柴油机机体进行了有限元分析 ,得到了机体的各阶固有频率和模态振型 ;并采用脉冲激振法进行了机体模态实验 ,计算值和实验值吻合较好。通过对该柴油机机体模态振型分析 ,发现曲轴箱和气缸头部连接区域是该机体的薄弱部分 ,提出了结构设计的具体改进意见。改进后该机体更接近于等强度设计 ,并减轻质量 2

利用部件整体耦合法分析柴油机气缸盖热机械强度

为提高气缸盖的热机械性能,采用部件整体耦合法对多缸柴油机气缸盖进行了三维非线性有限元分析。在考虑各部件接触关系的基础上,计算了气缸盖在螺栓预紧力、热载荷、最高燃烧压力多场耦合作用下的应力分布,确定了各影响因素在缸盖上造成应力集中的主要位置及原因,并与发动机实际运行后情况进行了对比,为结构改进提供了理论指导。

495型柴油机增压后机体的改进设计方法

应用有限元数值计算方法对495柴油机在增压前后机体的应力分布及变形情况进行了研究,根据分析结果对薄弱部位作了改进设计,并进行了改进设计效果评估。结果表明,采用此有限元分析方法可为机体的评估和多方案改进设计提供依据。

4100QB柴油机机体的形状优化及灵敏度分析

为了提高柴油机机体裙部刚度,该文以4100QB柴油机机体为研究对象,使用Hyper Works/Optistruct软件,采用形状优化的方法,进行了设计变量对响应变量的灵敏度分析,完成以提高机体裙部刚度为目标的优化设计。形状优化求解时选取了最大爆发压力工况、活塞侧向力最大工况、主轴承水平分力最大工况3种计算工况,设计变量为机体上与曲轴箱相关的12个结构尺寸,约束函数为机体的应变能、节点的水平位移、机体的质量,目标函数为使得机体裙部相关振型模态频率加权和最大。模拟计算结果显示机体的应变能和固有频率有不同程度的改善。该文的研究方法对于机体类零部件优化设计具有借鉴作用。

模糊相似产品法与综合评判法结合的柴油机可靠性预计

针对工程中柴油机可靠性预计所需数据不足和可信度不高的问题,根据模糊数适于量化模糊信息的特点,运用模糊集和区间分析理论,将模糊数和相似产品可靠性预计法相结合,提出了一种模糊相似产品和模糊综合评判相结合的柴油机可靠性预计方法,并用其对柴油机空气压缩机的可靠度进行了模糊预计。该方法既充分利用了旧机型的可靠性数据,又结合了技术专家的实际经验和决策判断,实现了确定性信息和不确定信息的互补,具有工程实用价值。

6114柴油机缸盖有限元结构分析

利用现代CAD技术,建立了6114柴油机缸盖的实体模型和有限元模型,并对有限元模型进行了离散误差的收敛性分析。在此基础上,进行了缸盖的温度场、预紧工况机械应力、爆发—热耦合应力的计算分析。确定了各影响因素在缸盖上造成应力集中的主要位置,为结构改进提供参考。

用“缸平移”法提高柴油机模型实时性的方法研究

为了解决柴油机ECU硬件在环仿真时,柴油机模型的精确度和实时性的矛盾,提出了基于充排法的柴油机“缸平移”建模方法。在Matlab/Simulink中建立基于充排法的柴油机模型,假设发动机全部气缸以相同方式工作,通过“缸平移”法获得“缸平移”模型。分别将充排法的发动机模型和“缸平移”模型下载到dSPACE Autobox中进行实时仿真,试验表明应用“缸平移”方法建立的柴油机模型可以使系统的仿真速度提高三倍。

S1100型柴油机气缸体强度及优化分析

以轻量化为目标,对S1100型柴油机气缸体强度进行有限元计算分析。运用参数化特征建模技术建立了气缸体优化设计前后的三维几何模型。以MSC/NASTRAN为有限元分析平台,建立气缸体三维有限元分析模型。利用模态试验技术获得了该气缸体的固有频率并和计算获得的固有频率进行比较,从而验证气缸体有限元模型。通过计算获得气缸体整体应力及位移的分布图,并在此基础上对该气缸体进行轻量化设计,减少3.3kg。优化设计后的气缸体通过计算获知其应力分布更趋均匀合理。

基于特征建模的柴油机机体有限元分析

应用Pro/E特征建模技术和ANSYS有限元软件,建立了某大功率柴油机机体的有限元模型,采用了符合实际的边界条件施加方法,在预紧状态和最高燃烧压力两种工况下对其进行受力分析,确定了机体的最大应力部位;同时对机体的疲劳安全性进行了校核。结果表明,采用此有限元方法可为机体的评估和多方案改进设计提供计算依据。

385柴油机机体组件有限元分析

应用Pro/E三维造型软件和HyperMesh有限元软件,建立了385柴油机组件的实体模型和有限元网格模型,并用Ansys软件对机体组件进行了结构强度和刚度有限元分析,对机体应力较大的危险部位进行了必要的结构改进,使危险部位应力值有了明显下降,达到等强度设计的目的。

基于特征建模的船用柴油机机体强度有限元分析

基于三维造型软件Pro/E的特征建模技术和有限元软件ANSYS的结构分析模块,建立了某6200型船用柴油机机体的有限元模型.采用更符合实际的边界条件施加方法,在螺栓预紧和缸内爆发压力两种工况下对机体进行受力分析,确定了最大应力部位;同时对机体的疲劳安全性进行了校核.分析结果表明,采用此有限元方法可为机体的强度评估和多方案改进设计提供依据.

柴油机机体有限元建模及模态分析

建立了YC6108柴油机机体的实体模型,研究了其有限元模型的建立,并进行了有限元模态分析.研究了模态分析方法、单元的阶数、有限元网格的密度和均匀度等因素对模态分析结果的影响.通过研究,得出了建立内燃机机体的有限元模型的一些原则.

多缸柴油机最大气缸压缩压力测试方法研究

分析了气缸压缩压力与起动电流、起动转速的关系,设计了相关的传感器及测试分析软件,通过实测多缸柴油机的起动过程,得出了一种测试多缸柴油机最大气缸压缩压力的方法,实测情况说明该测试方法能克服传统测试方法的不足,能准确测试多缸发动机各缸的最大压缩压力。

高强化柴油机缸盖传热特性分析与改进设计

基于平板传热理论建立了缸盖火力板传热预测模型,能够快速预测火力板的温度并获取缸盖火力面的传热规律,为缸盖结构设计和热负荷控制提供参考。进行了缸盖温度场试验测试,并利用试验数据对有限元模型进行了标定。仿真结果表明,所分析缸盖材料热导率严重偏低,火力面钻孔位置偏高,通过材料热导率提升和结构优化设计可有效降低缸盖热负荷。

超声声速法检测柴油机蠕铁气缸盖蠕化质量

阐述了超声声速法检测柴油机蠕铁气缸盖蠕化质量的基本原理 ,蠕化率与声速的关系 ,并对影响声速的其他因素进行了分析 ,实现了用超声声速法对柴油机蠕化气缸盖蠕化质量进行快速检测。

采用二维时间相关边界元法分析柴油机缸盖鼻梁区非稳态温度场

本文推导出了平面瞬态温度场问题的边界积分方程，对时间域及空间域进行离散数值处理后形成边界元方程，并对系数阵元素的简化，时间步长的选取及其对计算精度的影响进行了较为深入的数值探讨。在此基础上，对１９５柴油机气缸盖鼻梁区在过渡工况下非稳定温度场进行了分析计算，结果表明边界元法用于受热零部件瞬态温度场问题的分析是十分有效的。

有限元在柴油机机体刚度和强度优化设计中的应用

应用有限元法对XN2 110柴油机机体进行有限元模态分析 ,可以发现机体各阶主模态模态刚度较差的薄弱部位 .提出了一种提高刚度和强度的方法 ,使机体具有高刚度 ,轻重量的优点 ,从而达到机体变形最小 ,保证机体在载荷作用下具有较高同轴度的目的 ,最终达到提高工作效率 ,减少噪音的目的 .

柴油机气缸盖的模态分析

利用有限元法对柴油机气缸盖进行了模态分析,获得了气缸盖的基本振型和相关频率,与试验结果进行比较,两者有较好的一致性,因而可利用所建立的有限元模型完成气缸盖的动态响应分析及设计优化。