某车用柴油机空调压缩机安装支架模态分析

针对某型号柴油机原整体结构较为紧凑,可携带外围附件少,而应用于某车用领域时其外围附件安装空间不够,在后期应用配套过程中存在空调压缩机难安装的工程实际问题。为解决空调压缩机安装困难的问题,本文提出了几种可能的空调压缩机安装方案,具体分析了几种可行方案的优缺点,并运用专业软件进行模态分析,对几种安装方案进行综合评价分析,从而为应用于某车用领域的该柴油机选择最佳空调压缩机安装设计方案提供决策支持。

HXN3型机车16V265H型柴油机动力组结构改进研究

文中针对HXN3型机车16V265H型柴油机动力组拉缸故障、可靠性低的问题,对动力组结构进行分析、改进和优化,结合柴油机油、水温度控制,可以解决现有HXN3型机车柴油机动力组拉缸惯性质量问题,经运用验证,结构改进型动力组可靠性显著提升,为机车运用质量安全提供了有力保障。

柴油机活塞有限元分析与结构改进

本文探讨了柴油机活塞结构的有限元分析及其改进方法。通过建立活塞结构分析模型和设置边界条件,得到了活塞在不同工况下的应力分布情况。在此基础上,分别探讨了加强筋设计、壁厚优化设计、拓扑优化设计和参数化设计等活塞结构改进方法,并分析了其优缺点,本文旨在为柴油机活塞结构的优化设计提供一定的参考依据。

基于热流固直接耦合法的柴油机冷却水腔结构优化分析

针对495ZLQ柴油机原冷却水腔结构存在机体水腔周向流动不善,缸盖水腔后部及底部存在低流速区的问题,提出了三套改进优化方案。采用热流固直接耦合法分别建立机体-缸盖-缸套-缸垫-冷却水腔的整机流-固耦合传热模型,利用自适应网格划分技术进行网格划分,进行了不同柴油机工况下的数值模拟计算。研究结果表明:在不同工况下,方案3为最优方案;对于机体冷却水腔,采用双侧进水使得优化后的机体第一、第二缸排气侧冷却水流量比原机增大了约2.5倍,改善了机体水腔内冷却液的周向流动,降低了缸套内表面进排气侧的周向温差;对于缸盖,降低主喷孔高度及设计引流帽结构可以提高缸盖鼻梁区冷却液的流速,从而改善该处的热负荷状况。

高压共轨喷油器响应特性的仿真分析

为了分析高压共轨喷油器结构参数的变化对喷油器响应特性的影响,以某型号重型柴油机高压共轨喷油器为研究对象,通过AMESim软件建立喷油器仿真模型,进行试验验证模型准确性.结果表明:进油孔孔径增大会提升开启响应速度但降低喷油器的关闭响应速度,出油孔孔径的增大提高喷油器的开启响应速度;控制柱塞直径的增大会提升喷油器的关闭响应速度但降低喷油器的开启响应速度;针阀密封直径的增大会同时提高开启和关闭响应速度;针阀弹簧预紧力的增加会带来针阀开启时间的延长和关闭时间的缩短.因此喷油器设计开发过程中应合理选取进油孔径取值并适当增大出油孔径及针阀密封直径.为高压共轨喷油器结构参数的优化设计提供参考.

基于eTPU的高压共轨柴油机多脉冲燃油喷射控制系统的设计

设计了基于eTPU协处理器的多脉冲燃油喷射控制系统和基于结构体数组的多脉冲喷射控制算法,并在EFS油泵试验台和发动机台架上进行了多次脉冲喷射试验。结果表明,设计的多脉冲控制系统实现了一次中断多达10次触发喷油的功能,且多脉冲喷射次数、喷射间隔和脉冲宽度独立可调,形成可调制的多脉冲喷射模式,充分发挥了eTPU超强的定时处理能力,减轻了CPU和外部硬件配置的负担。

矿用共轨柴油机连杆的疲劳分析与优化

对某矿用共轨柴油机连杆进行了有限元分析,得到连杆疲劳寿命与疲劳安全系数,并进行结构优化。结果表明:连杆的最小疲劳寿命点为连杆小头与杆身过渡处的凹槽内侧,疲劳寿命为2.681 2×108次,疲劳安全系数为1.526 4。对连杆进行了优化,得到了最优方案,优化后连杆体积减少3.5%,同时符合疲劳寿命要求。

CY4102BZQ柴油机缸盖有限元分析

应用 Pro/Engineer 三维软件和 I-DEAS 有限元软件对 CY4102BZQ 柴油机缸盖进行实体建模及强度分析计算,得到预紧工况和爆发工况的应力分布图。将有限元计算结果与试验结果相比较,有较好的一致性,证明所建立的缸盖有限元模型正确,计算和试验结果表明气门导管孔周围的应力较大,进而提出原缸盖结构改进方案,并对改进方案模型,进行了强度计算。与原模型对比,整体应力分布有了较大的改善。

基于工艺优化的机油泵结构改进设计

通过对传统柴油机分体叠合式机油泵的结构和工艺进行分析,提出了工艺优化方案,设计了新型整体包容式机油泵,消除了传统机油泵存在的问题,降低了生产成本,提高了柴油机的性能指标。在JD-S195等型柴油机上应用取得了较好的使用效果。

燃烧室结构对柴油机燃烧过程影响及边界适应性的模拟研究

以共轨柴油机为研究机型,在保持压缩比不变条件下,基于方案A（缩口率最大）,设计了方案B（缩口率最小）、C（径深比最小）、D（径深比最大）三套燃烧室新方案,应用三维CFD方法模拟研究了燃烧室结构对柴油机工作过程的影响规律。计算结果表明,碳烟（Soot）对径深比的变化最为敏感,在降低缩口直径基础上减小径深比（方案C）有利于燃烧后期逆挤流的形成,促进扩散燃烧,降低Soot;不同EGR率时,方案C的Soot最低,方案D因气流运动较弱而最高;随着涡流比增大（0.7~1.5）,方案A在挤流区以及底部凹坑内的速度场显著增强,Soot呈降低趋势,而方案C、D在底部凹坑内及缩口处的速度场则相反减弱,Soot生成则总体呈升高趋势;在不同的EGR率、喷油持续期和涡流比条件下,方案C的NO和Soot都最低,其对燃烧边界的适应性总体较好。

催化消声器声学性能分析与改进

某配套催化消声器的柴油机排气噪声偏大,利用LMS声学测试系统进行声压测试,频谱分析后发现:高频消声性能不足是导致催化消声器消声效果变差的主要原因.针对催化消声器后半段结构提出扩张腔和穿孔管组合结构的改进方案,建立有限元模型,进行流场和声学仿真分析,最后进行试验验证.结果表明:扩张腔和穿孔管的组合结构能稳定气流速度,降低涡流强度,具有良好的流场特性,同时对排气噪声中的高频成分有良好的抑制作用;保持催化消声器前半段结构不变,仅对后段结构进行改进,在提高消声性能的同时还可保证其净化性能.

农用柴油机连杆有限元分析与结构优化

运用ANSYS软件对农用柴油机连杆进行了有限元分析,得到连杆的应力分布、安全系数和疲劳寿命的情况。计算结果表明:在最大压缩工况时,最大应力点位于连杆杆身与小头连接过渡处,其等效应力值为303MPa,安全系数为1.24;在最大拉伸工况时,最大应力点位于杆身与大头过渡的工字型截面处,其等效应力值为118MPa,安全系数为3.19。同时,根据计算结果对连杆结构进行了优化,从而提高了连杆的安全系数和疲劳寿命。

基于改进的BP神经网络的柴油发动机故障诊断

柴油发动机采用高压共轨燃油喷射技术,提高了柴油机的综合性能,但高压共轨柴油机电控系统比较复杂,增大了柴油机故障诊断的难度。该文介绍了BP神经网路及LM算法,并利用改进的BP神经网络对发动机电控系统故障进行诊断研究。以长城哈佛GW2.8TC发动机为实验对象,让发动机在怠速状态下,对发动机进行故障设置,利用金德KT600故障诊断仪采集发动机的故障数据流,运用改进的BP神经网络建立诊断模型,诊断结果表明改进的BP神经网络的收敛速度快,运用改进的BP网络诊断柴油机电控系统故障是行之有效的。

矿用防爆柴油机出水总管裂纹原因分析及结构改进

某型矿用防爆柴油机在进行可靠性试验时出水总管出现裂纹并漏水,为改进其结构,从增大壁厚和增加肋2种途径提出了3套改进方案。为了分析出水总管出现裂纹的原因并验证各改进方案是否满足使用要求,建立了计算模型,分别从强度和模态两方面对出水总管原方案和各改进方案进行了计算和分析,通过计算分析,发现强度满足设计要求,共振是导致出水总管出现裂纹的主要原因。

单缸柴油机气缸体的结构分析与优化

以1110型单缸柴油机的气缸体作为研究对象,首先利用UG软件建立了气缸体的三维实体模型,并将其导入专业软件进行有限元网格划分;其次,对原气缸体在最大爆发工况下的强度进行了有限元计算、结果分析;最后,对原气缸体进行结构改进,对改进后的气缸体进行了结构分析,并与原气缸体计算结果进行了对比。结果表明,改进后的气缸体上的应力要比原气缸体上的应力有所减小,提高了气缸体的使用寿命,可以为单缸柴油机的结构改进和新机型的开发提供一定的理论依据。

重型柴油机预热器结构改进分析

通过对两款预热器进行台架试验和对比分析,提出了燃油预热器结构对其工作效率提高具有重要影响,同时提出了燃油预热器结构改进的方向,即在燃烧室内加装扰流板.利用CFD软件对加装了扰流板的燃烧室进行仿真分析,分别得到了不同的扰流板位置和不同扰流板尺寸下燃烧室的温度分布云图、CO分布云图以及O2分布云图.通过对比分析发现:扰流板的最佳直径为70mm,与无扰流板的设计相比,燃油预热器效率提高了17%;扰流板的最佳位置为距离底部80mm,与原扰流板距离底部60 mm的旧设计结构相比,燃油预热器的效率提高了11.4%.

柴油机共轨电控喷射系统故障诊断与分析

柴油机共轨电控燃油喷射系统具有改善低温起动性;降低氮氧化物和烟度排放;提高发动机的动力性和经济性;油耗低,故障率低,便于控制涡轮增压等特点,在汽车和工程机械发动机上得到广泛应用。但其结构复杂,修理成本高,使其成为目前汽车和工程机械维修行业带有普遍性的技术难题。在使用过程中出现故障后,需要专业人员和专用设备进行故障诊断、检修和排除。从柴油机共轨电控燃油喷射系统典型故障案例入手,从结构、控制原理分析故障原因,论述柴油机共轨电控燃油喷射系统故障的诊断实用方法和一般步骤。

基于ANSYS的柴油机机体组件模态分析及结构改进

以中冷直喷型柴油机为研究对象,采用ANSYS软件对某柴油机机体组件进行模态分析,获得了前10阶固有频率及振型。结合机体组件有限元模态分析结果对其进行了结构方案改进。在油底壳上增加了两块板使油底壳和机体相连,从而提高了机体组件的整体刚度。改进油底壳对机体组件的第1阶模态影响不大,其余各阶模态频率有所提高,且改进前后机体组件的模态振型变化较大。为柴油机的优化设计和技术改进提供重要的参考依据。

某型舰用柴油主机排气管漏烟故障分析及改进

针对某型舰用柴油主机的排气管漏烟故障,不改变原排气管基本结构,借鉴相关高温烟气工程经验,制定排气管结构改进方案,利用ANSYS软件对密封结构进行仿真计算,分析改进前后卡箍在收紧过程中结构的变形,结果表明,同样载荷下,改进后的密封结构变形量明显大幅降低。依据改进方案加工密封卡箍接头,并进行密封性试验,结果表明,改进后的排气管未出现排烟异常故障,验证了改进方案准确。

LB250柴油机的技术改进

主要介绍LB250ZL柴油机为适应用户对柴油机性能及可靠性的要求,在L250ZL柴油机的基础上,通过对其曲轴、机体、凸轮轴等主要零部件结构进行改进,采用新工艺、新材料、新技术来提高柴油机的技术性能和可靠性,使其满足国际海事组织(IMO)及SOLAS公约关于船用柴油及排放和安全规则的要求。