颗粒物粒径对EGR冷却器沉积物及换热效率的影响

通过一台高压共轨涡轮增压柴油机,对4种相同规格、不同换热芯管长度(140、180、220和260,mm)的冷却器进行颗粒物沉积试验及换热效率测试,结果表明:连续运行240,min后,EGR气体中小粒径颗粒物(D_p≤5,nm)在4种不同长度换热芯管中的减少率均为100%,,中等粒径颗粒物(5,nm<D_p<50,nm)减少率依次为:73%,、54%,、70%,和71%,,大粒径颗粒物(D_p≥50,nm)减少率依次为:-171%,、-8%,、-3%,和11%,;换热芯管长度为140,mm的单位长度换热效率提高,而换热芯管长度为180、220和260,mm的单位长度换热效率基本保持不变.沉积物表面的扫描电子显微镜(SEM)扫描结果显示,同一换热芯管的上游到下游沉积层表面逐渐形成"沟壑"并不断扩大,且不同长度换热芯管随管长增加,其出口处沉积层表面的"沟壑"也逐渐增加.

柴油机燃烧室壁面积炭层及其表面瞬态传热

本文在一台单缸直喷式柴油机上，用快速响应表面热电偶首先测量了倒拖运行时缸玉清洁壁面不同位置的瞬态温度。接着，在经历一段时间的着火变工况运行后，当热电偶热结点覆盖有积炭层时，重复上述实验。结果表明，表面积炭后瞬态温度波动减弱，平均温度下降，由此计算得到的传热率峰值降低，峰值相位滞后。文章提出了一种定量计算燃烧室壁面积炭层厚度和积炭表面时态温度的方法，并依据测量数据给出了研究结果。

风冷汽油机缸盖瞬态传热研究

本文介绍了作者在风冷汽油机上所进行的瞬态温度场测量及用表面温度法理论计算的研究结果。作者选用的实验机型为１６５Ｆ—Ⅲ型风冷汽油机，通过在其缸盖上布置多支ＴＣＳ—Ｋ型薄膜热电偶，利用自行开发的测量系统，实测了在不同运转工况下的温度场。同时，还研究了沉积物对温度测量的影响。在此基础上，运用表面温度法，进行了局部瞬态热流密度和局部瞬态换热系数的计算，并对结果进行了理论分析。

柴油机循环模拟中耦合瞬态传热模型的研究

本文叙述了一个用于柴油机循环模拟研究的瞬态传热模型。其中缸内对流传热采用了紊流模型;辐射传热考虑了绝热火焰温度和平均气体温度的影响;燃烧室壁热传导采用了周期性瞬态热传导模型。该模型与柴油机热力循环模型相耦合,用于预测柴油机的周期性瞬态传热过程,包括瞬态对流传热系数、瞬态对流和辐射传热率以及燃烧室表面的温度波动现象。文中还介绍了该模型的应用情况。

多参数对柴油机缸内瞬态传热影响的实验研究

进行了转速、平均有效压力、压缩比、进气温度和冷却水温对柴油机缸内瞬态传热影响的实验研究．试验在柴油机燃室壁面６个位置各安装１支快速响应薄膜式热电偶，在对应各测点沿竖壁一定深度布置镍铬一镍硅普通热电偶，分别测量壁面瞬态温度和坚壁一定深度位置的平均温度．在实测基础上以温度为边界条件，根据一维导热模型计算瞬态传热率．文中对实验结果作了扼要分析，得出了多参数对瞬态传热影响的基本规律．