汽车驾驶员反应特性与交通事故关系的分析研究

本文阐述了驾驶员反应特性的有关理论。作者采用反应时运动时测定仪对驾驶员的选择反应时间、动作时间、运动反应时等进行了抽样调查；运用统计学原理对其与交通事故的关系做了相关分析，从而探明了反应特性各项指标与交通事故的相关性，以及这些指标在各类驾驶员之间的差异性。

车祸应激致患者心理健康状态的改变与分析

目的了解车祸致伤后患者心理健康状态的改变,探讨其改变对患者身心的影响。方法对200例车祸致伤的患者利用自制伤员个人信息表、ISS创伤严重度评分及SCL-90症状自评量表、SAS焦虑自评量表、SDS抑郁自评量表进行创伤严重程度与心理健康状况改变的调查,将其结果采用SPSS13.0统计软件包进行统计分析并与常模进行比较。结果本组200例车祸伤患者SCL-90总均分及各因子得分高于常模;SAS、SDS总粗分高于常模,其差异显著(P<0.01);结论本组车祸伤患者在遭受突然的车祸打击后心理健康状态发生了明显的改变,其SCL-90各因子和其焦虑、抑郁情绪明显高于常模,有显著的统计学意义(P<0.01)。提示车祸伤患者伤后心理健康状况不容乐观,在重视车祸伤患者的急救与治疗同时切不可忽略伤者的心理状态。早期发现和筛查有高危因素的伤员并及时给予心理干预十分重要。

驾驶员周边风险感知测评指标及其阈值划分

论述了驾驶员周边风险感知能力对行车安全的重要性,提出了周边风险感知能力检测并确立其测评指标。运用周边风险感知检测仪测试了1 325名驾驶员,并调查统计了受测驾驶员近3 a的事故记录,样本数据的统计分析证实了事故倾向驾驶员的客观存在,验证了周边风险感知检测仪的有效性和测评指标的合理性,并进一步确定了周边风险感知测评指标的阈值。结果表明:驾驶员周边风险感知能力对行车安全有显著的影响,周边风险感知能力检测可以筛选出事故倾向驾驶员。

驾驶技能与追尾事故关系的仿真研究

驾驶员驾驶水平与追尾事故发生有着密切的关系.本文以交通流仿真模型中的优化速度模型为基础,考虑驾驶员的反应时间与操作失误率两方面因素,建立了一种追尾事故的微观仿真模型.随后针对由两台车辆组成的场景,通过仿真实验研究了车速、车距及驾驶技能对追尾事故发生率的影响.仿真结果表明,依据车速保持合理距离是防止事故发生最有效的手段,而反应延迟与操作失误率对事故发生都有影响,并具有不同的影响程度与影响形式,同时给出了对驾驶员驾驶水平要求的一些建议.本文结果对于人因交通事故机理研究及人因交通事故的预防有一定参考价值.

车祸发生后中学生急性应激的症状反应特点

目的探讨经历车祸班级中学生急性应激反应的发生率、症状特点及心理社会因素。方法采用整群抽样,有效样本为经历车祸班级的49名学生,以创伤后应激障碍症状清单平民版量表(PCL-C)、社会支持量表、简易应对方式问卷和防御方式问卷为工具采用一对一面谈的方式对其进行调查。结果该班学生中最常见的症状依次为:创伤提示异常心理痛苦(34.69﹪),闯入性回忆(32.65﹪),回避创伤相关思考(22.45﹪),回避创伤提示物品或境遇(22.45﹪)和过度警觉(20.41﹪);急性应激反应的发生率为16.33%,PCL-C阳性组与阴性组学生在社会支持(t=4.105,P<0.01)、应对方式(t=3.627,P<0.01)及防御方式(t=5.428,P<0.01)等比较差异具有统计学意义。结论经历车祸创伤后的中学生急性应激发生率较高,需要对其进行心理干预。

用PCR技术进行个体识别的研究

用PCR技术扩增三位点的DNA特异性片段对一车祸中发现的可疑皮肤组织和尸体肌肉组织进行基因型分析,结果表明可疑皮肤组织是人体组织,它和尸体肌肉不是来自同一个体而是来自人群中无关的两个体的机会只有9.1125×10^(-7)。

交叉十字路口限速交通标识牌对不同驾驶人危险知觉的影响

目的探索限速标志对驾驶人危险感知的影响。方法采用驾驶经验2(年轻有经验驾驶人、年轻新手驾驶人)×危险种类2(有限速标识牌后的危险、无限速标识牌后的危险)的混合实验设计考察交叉十字路口交通标识牌对不同驾驶人危险知觉的影响。采用10个真实的交通情景视频对75名驾驶人进行了眼动实验。采用Tobii T120型眼动仪来记录眼动数据。结果有经验的驾驶人比新手驾驶人更早的注意到危险,在危险上停留的时间更长。两组驾驶人注意到限速标识牌后出现的危险的时间均比没有标识牌后出现的危险长,但是他们的首次注视时间差异不显著。结论在交叉十字路口中,有限速标识牌会加快驾驶人对危险的反应速度,但不会加快他们对危险的首次注视时间。