轻量化系数2.0级车身关键设计及制造技术

汽车的轻量化有着巨大的经济、社会及环境效益,车身轻量化是其中的重要组成部分。新能源汽车需要搭载大容量动力电池以增加续驶里程,电池的安全性也十分重要,要求车身在保证车内乘员和电池安全性的同时提供尽量大的电池包安装空间,又要兼顾轻量化,这些目标给车身设计开发带来了诸多挑战。以一款电动轿跑车为例,介绍了一些关键的轻量化设计和制造技术,实现了C-NCAP五星和C-IASI优秀的碰撞安全性,以及轻量化系数2.03的行业领先水平。

整体式热成型门环技术在轻量化车身上的应用

随着中国保险汽车安全指数(C-IASI)25%小偏置碰撞法规的实施,如何在提升碰撞性能的同时实现轻量化是各大主机厂共同面临的问题和挑战。文章基于某款新能源车型,通过应用整体式不等厚热成型门环,最终实现25%小偏置碰撞性能提升和明显轻量化效果,方案应用对于行业有一定借鉴和参考作用。

核化工双盖转运密封圈的研究

核化工涉及核能开发、利用以及处理的全周期过程,针对燃料后处理以及放射性废物处置等过程,物料转运技术是重点研究对象,对于常见的核化工设备而言,不可或缺的重要功能为密封转运。本文通过对双盖密封转运形式进行原理上的分析研究以及对密封圈进行材料性能上的研究,并提出了一种新型的成对密封圈的结构形式,通过模拟仿真分析对密封圈进行了结构优化以及密封能力计算。最后通过搭建实验平台,通过实验对比与分析,验证了成对密封圈的密封性能。最终研制出了一种可以满足核化工领域密封转运的橡胶密封圈。

浅谈汽车一体式门环热冲压成形工艺技术

分别从零部件造型设计特征、斜度、圆角方面,探讨零件结构工艺性设计合理性;从工艺形面构建及设置方面,提出其工艺面设计的注意事项;从激光落料排样阐述了坯料设计解决材料利用率低的问题;从计算机辅助工程仿真过程阐述了热冲压成形性分析涉及的开发风险与管控。从以上4方面探讨一体式门环开发过程涉及的热冲压成形工艺技术,为一体式门环工艺技术开发提供了借鉴经验,以便解决开发过程中存在的相关问题,同时也能更好地降低开发成本及缩短开发周期。

某型飞机起落架舱门锁密封失效故障分析

起落架舱门锁用于起落架舱门的锁闭与打开,在使用过程中出现密封圈和氟塑料圈剪切损伤的情况,经分析,导致该故障的直接原因为壳体原制造缺陷,导致活塞杆运动时密封圈和氟塑料圈进入油槽,反向运动时发生剪切,间接原因为产品修理时未能发现识别密封圈和氟塑料圈损伤的情况,未考虑到壳体油槽制造偏差的风险并制定预防措施。后续在修理时增加活塞杆上的密封圈、氟塑料圈的表面质量检查及壳体油槽位置是否存在明显偏差,并对作动筒进行磨合试验。

闸板防喷器侧门密封失效研究

侧门是闸板防喷器中的关键部件。建立了闸板防喷器侧门的三维实体模型,用Solidworks有限元分析软件对侧门进行了承载能力分析,考虑了材料的弹塑性特性,分析了侧门密封圈应力应变情况,同时,在侧门承受35MPa均匀压力作用下,得出了原始侧门与改进后侧门的应力、应变和内轮廓的变形量,最后提出相应的分析及其改进措施。为验证设计的可靠性、合理性及进一步改进设计提供了依据。

北魏前后神人控驭对兽图像及其西方来源

北魏前后出现了一些带有神人控驭对兽图像的遗物,学界指出这种图像是在西方文化因素影响下产生的,然而缺乏具体细节阐述,难以了解更为全面的信息。本稿将其划分为青铜铺首衔环表现神人控驭对龙,以及其他物件表现神人控驭对狮图像,并分析了这些图像的表现形式,及其吸收和改造西方文化因素的过程。

整体式超高强钢冷冲压门环零件开发

目的研究整体式超高强钢门环对车身碰撞安全性能的影响,探索高性能超高强汽车用钢制作整体式冷冲压门环零件的可行性。方法充分利用高性能超高强钢的材料特性,设计开发整体式超高强钢冷冲压门环零件,通过结构设计、坯料制备、样模开发、零件试制,研究门环零件焊缝优化、闭环坯料拼焊、大尺寸模具调试等关键工艺技术。结果整体式超高强钢冷冲压门环零件可以有效提高整车侧面碰撞性能,增强抵御25%小偏置碰的能力,实现质量减轻2%,回弹仿真精度达到75%。结论这是对整体式超高强钢门环零件的一次有益探索和尝试,整体式超高强钢门环较分体式门环在满足相同碰撞安全要求前提下,具有结构简单,可实现减重、降低模具数量和生产成本等优势,后续在零件回弹控制方面还需进一步深入研究。

关于新型双壁多钉连接钢保温筒仓的结构与受力关系的研究

钢筒仓在粮食储存方面发挥着重要作用。本文的研究对象是新型双壁多钉连接钢保温筒仓,对1个1 000t级仓容的筒仓进行了储料荷载作用下的有限元模拟,建立了多个模型,比较了在内、外环梁单独作用下,筒仓的受力情况以及有仓门开孔时的受力情况,研究了筒仓内环梁和外环梁的作用及仓门开孔的影响。研究结果表明:内、外环梁可改善筒仓受力性能;内、外环梁的作用可以互相渗透;仓门开孔对筒仓整体受力性能影响较小,但对其附近的仓壁板的受力削弱作用明显。

某SUV车门关门声品质建模及优化

本文介绍了汽车关门声品质的客观评价方法和评价参数以及关门声品质影响因素等方面的研究现状。在此基础上,针对某SUV车型车门关门声音的响度和尖锐度偏大的问题,进行了关门声的客观测试和特性分析,结合正交实验设计,建立关门声品质优化模型,针对关门声音振颤的问题,结合CAE分析,确定了车门外板高灵敏度区域,并对该区域进行了吸振处理,措施实施后关门声音的响度、尖锐度以及振颤均达到了更好的水平,且关门声主观评价也有明显提升。

大直径泥水盾构大坡度始发关键技术研究

针对在富水软土地层中大直径泥水盾构始发风险突出、安全隐患高的问题,以苏通GIL综合管廊工程为例,分析总结了包括洞门环密封改进、始发基座与反力架施工、负环拼装、三步始发建舱等大直径泥水盾构大坡度始发施工关键技术。通过系列优化设计,保证了盾构机始发平台的可靠性,以及刀盘进洞时的顺利建舱,实现了盾构掘进轴线的精细化控制,降低了始发风险。

车身环状框架结构断面正向轻量化设计

在深入分析主断面库作用的基础上,研究了基于关键坐标及板厚的主断面属性计算方法,探讨了满足弯扭刚度及侧碰工况约束条件下车身前门环结构的优化途径。以车身刚度及侧碰性能为约束条件,主断面属性参数为设计变量,车身结构轻量化为设计目标,采用均匀拉丁超立方试验方法进行样本点的选取,以Kriging插值近似方法构造代理模型,运用冲量梯度下降算法对数学模型进行优化求解,并通过实车试验验证了该优化方案的可行性。

激光焊接在热成形门环中的应用研究

轻量化是汽车技术的重要发展方向之一,热冲压成形技术是实现车身轻量化的有效手段。而热成形门环是当前热门的先进技术。首先论述热成形门环的特点,着重从性能、质量和成本三个因素综合分析影响其应用的原因,并提出了合理布置焊缝并与补丁板技术相结合来降低成本的新思路,这有利于推广该技术更广泛的量产应用。

临近空间载人舱舱门密封特性研究

为研究临近空间载人舱舱门密封特性,对临近空间载人舱舱门P形橡胶密封圈进行有限元压缩行为仿真分析,分析P形橡胶密封圈主副密封面密封接触宽度和接触应力随舱门间隙与舱门行程变化的规律,并根据该规律给出舱门压缩行程和舱门密封间隙的设计推荐值。基于ROTH泄漏模型推导出P形橡胶密封圈的总漏率模型,并计算该泄漏模型的稳态漏率值。通过舱门密封试验,对P形橡胶密封圈的总漏率进行验证。P形橡胶密封圈总漏率计算值与试验结果基本吻合,验证了P形橡胶密封圈总漏率模型的有效性。

钢管混凝土结构永久防突风门的研究与应用

为了提高永久防突风门的强度和使用年限,降低风门的翻修率,避免因防突风门破坏而造成煤与瓦斯突出事故灾害破坏范围的扩大,对矿井传统防突风门的使用情况进行分析,找出存在的问题。根据钢管混凝土结构原理及不同材质结构件的抗压能力实验对比结果,得出采用钢管混凝土结构永久防突风门构筑技术的优点,提出了采用锚喷技术形成"承压环"、安设钢管混凝土结构件骨架、利用"顶升灌注法"对构筑件进行预注浆,最后制作模板浇灌混凝土的技术要点。现场应用结果表明:采用钢管混凝土结构构筑的风门控制围岩变形量,提高风门墙体的强度,降低了构筑成本,延长了使用寿命。

一体式热成型激光拼焊门环在汽车上的应用

运用新的工艺技术是轻量化的重要手段之一。本文简述了一体式热成型激光拼焊门环在某车型上的成形工艺和具体应用,并校核了门环的强度。门环成形运用了热成型激光拼焊技术,在生产上节约了模具设计及制造成本,而且实现了轻量化,门环减重超过10%。

应对正面小偏置碰撞的某车型整体式热冲压门环设计与应用

以某SUV车型为研究对象,针对基础模型正面小偏置碰撞试验和CAE仿真分析结果发现的不足,利用Hyperstudy优化软件对门环进行DOE(Design of Experiments)分析,得到变量对响应的影响,即门环厚度对动态与静态各工况响应的相关性;进行模型的数学化拟合分析(FIT),此近似响应分析解决了非线性极端不收敛问题;运用Altair-MDO(Multi Disciplinary Optimization)多学科优化平台进行优化分析得到门环各段厚度,并结合其他优化方案完成整车仿真分析。最后验证了仿真可靠性,试验表明车体变形基本一致,且门环破坏较小,总体结构满足要求。

传统门环在现代室内装饰设计中的运用

传统装饰物是具有民族特色的,蕴含深厚文化底蕴的一种艺术形式,将其运用到现代室内装饰中,在丰富室内装饰种类的同时也使优秀传统文化得到继承。本文将深入研究传统门环在现代室内装饰设计中的运用,以此来明确传统装饰物在现代室内装饰设计中发挥的重要作用。

上海石库门住宅的特征和变迁过程

通过对上海石库门里弄文化的起源、特征及变迁所做的介绍,向人们展示了上海石库门里弄文化的发展过程。

裸板热成形门环抛丸精度分析

裸板热成形零件抛丸后存在一定的尺寸变形,而门环尺寸大,抛丸变形相对更严重。设计专用的门环挂具,并采用特定的工艺参数,对左、右各10个零件进行抛丸验证。分别测量抛丸前后数据进行分析,发现抛丸变形量大部分控制在±0.5 mm以内,同时合格率变化极小。而且,门环抛丸变形位置集中在一定区域内,对这些区域进行回弹补偿可以提升裸板门环的精度及合格率。