数字图像相关法在汽车门饰板低温气囊点爆试验中的应用

采用数字图像相关法对汽车门饰板在低温气囊点爆试验时的变形情况进行测试,绘制了材料在不同应变速率下的应变曲线,建立了气囊点爆时零件的位移及应变的实际图像与仿真分析结果的关联,并输出与仿真网格结点相对应的数据。结果表明:非接触式数字图像相关法既可以获得汽车门饰板材料不同应变速率下的应变曲线,又可以获得气囊点爆时高速碰撞产生的三维变形云图及数据。按照仿真网格要求划分云图,并且对齐点爆时间和坐标,输出的云图数据能够与仿真分析结果的数值进行逐点比对,可以清晰地了解仿真分析结果与实际试验结果的误差,为进一步优化仿真模型提供数据支持。

用于轿车车门内饰板的ABS/PC共混物注塑工艺研究

针对轿车车门内饰板的结构特点,根据丙烯晴-丁二烯-苯乙烯(ABS)/聚碳酸酯(PC)共混物在注射成型过程中所显示的特性,采用正交试验法,选用了合理的注塑工艺参数,解决了车门内饰板注塑生产过程中易产生缺料、亮斑、变形、开裂等缺陷,提高了制品的合格率。

汽车车门内饰板的成型模拟与正交法优化

以汽车车门内饰板为例,采用模流分析软件Moldflow对浇注系统的最佳浇口位置进行预测,结合产品具体的特点,得到3个最佳进浇点,建立浇注系统模型。由测试结果可知,在该浇注系统下,模腔压力较均匀,注射压力较小,产品各个填充末端的填充时间一致,浇注系统为平衡式进浇系统;对冷却系统进行建模,检查凸凹模的模温的一致性,并对熔接线及气穴位置进行预测。为降低翘曲变形量,采用正交试验法确定熔体温度、模具温度、保压压力等参数,最终,得到最佳的工艺参数组合为熔体温度230℃、模具温度20℃、保压压力75 MPa、保压时间为20 s。在该条件下,制备的注塑料制品的翘曲变形量为4.976 mm,与优化前相比,变形量降低24%,能满足成型质量要求。

基于Hypermesh的汽车内饰板有限元前置处理

以汽车前门内饰板为例,比较了Hypermesh和Moldflow的网格前处理功能,从而可以看出Hypermesh可以划分出高质量的网格,从而提高CAE分析的质量和效率。

车门内饰板设计开发

车门内饰板对汽车内饰整体的美观性、乘坐舒适性、使用方便性及安全性等起着至关重要的作用,车门内饰板设计在车身设计中已占有重要的地位。文章通过归纳分析车门内饰板的典型结构形式、其与周边各系统部件的关系以及试验验证方法,提出了车门内饰板的设计开发思路,总结归纳了设计开发方法及要点,用以确保车门内饰板设计开发的正确性,从而确保整车内饰品质,满足用户使用需求。

基于正交试验的PP车门内饰板注塑工艺参数优化

采用正交试验方法,利用Moldflow分析软件对汽车车门内饰板进行注塑成型模拟,分析了熔体温度、模具温度、注射时间、保压压力和保压时间等对注塑件翘曲变形的影响,找出了可以降低车门内饰板翘曲变形量的最佳工艺参数,并通过实际生产验证了所选工艺参数的正确性。当模具温度为35℃、保压时间为18 s、保压压力为60MPa、熔体温度为220℃、注射时间为7 s时,车门内饰板的翘曲变形量最小,Moldflow软件模拟出的最小值为8.33 mm;而采用优选工艺参数进行实际注塑得到的车门内饰板翘曲变形量为8.85 mm,与模拟结果基本吻合。

车门内饰板优化分析及模具设计

利用CAE分析软件Moldex3D先找出整个设计是否存在缺陷,为了增加优化效率,采用田口实验设计法规划控制因子与配置。L9(34)直交表来求得成型条件的最佳化参数组别,观察结果并找出最佳成型条件,以降低成型后所发生的体积收缩率以及翘曲位移量。由S/N因子反应表可看出对于Z轴变形量在塑料温度209℃、保压时间11.025 s、冷却时间17.85 s时较优良。Z轴的翘曲从1.64 mm降低到1.04 mm,整体改善了36.5%,最终根据优化结果进行了模具设计。

轿车后门内饰板设计的工程分析

后门内饰板的设计是整车内饰开发的重要组成部分。以后车门内饰板设计工作中遇到的问题为基础,应用CATIA软件,系统地阐述了在后车门内饰板油泥模型设计阶段应做的一系列工程分析项目和方法,设计出分析流程图。经过分析可以在油泥模型开发阶段检查出不符合工程要求的外形设计。降低了数模设计时的工作量并提高了设计效率,同时实现了表面造型与工程制造的完美结合。

ABS/PC共混物车门内饰板注塑工艺参数设计

针对使用丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物/聚碳酸酯共混物制备的轿车车门内饰板在注塑成型过程中容易出现翘曲变形量过大的问题,采用正交试验方法,利用Autodesk Moldflow软件对内饰板进行注塑成型模拟,分析了塑化温度、模具温度、保压压力和保压时间等对内饰板翘曲变形的影响机理和规律,并确定了内饰板的最佳工艺参数。结果表明:注塑的最佳工艺参数是塑化温度为220℃,模具温度为80℃,保压压力为60 MPa,保压时间为35 s。采用最佳工艺参数进行注塑成型验证,发现车门内饰板的翘曲变形量显著下降,翘曲变形量平均值从14.56 mm降至8.02 mm。

汽车门饰板检具设计结构分析

概述了汽车门饰板与周边零件的匹配关系,从匹配关系出发阐述了检具结构设计的合理性,还介绍了门饰板检具的摆放、定位及检测块的设计,重点描述和对比了2种定位方式对于检测结果的影响,并分析了各匹配位置的检具结构设计。

汽车内饰包覆零件设计与工艺研究

现今软质包覆件已广泛应用于汽车领域,对提升汽车内饰感知质量和乘坐的舒适性、安全性、具有重要意义。文章从包覆定义入手,介绍了包覆工艺的种类,以汽车门内饰板扶手为例,介绍了门饰板基材的表面处理要求,泡棉触感要求,胶水的选择要求等,然后重点介绍了门饰板包覆的工艺选择,以及在设计初期,包覆工艺对A面的要求,扶手内部结构包覆工艺的要求,以及周边件匹配的要求、包覆辅助工器具的要求。通过扶手包覆的验证,面料、骨架、胶水材料、A面造型及结构有着密切关系,而且与过程中的胶水活化温度、表皮温度、基材温度、真空压力、保压冷却时间等同样有着非常密切的关联,不同的设计和不同的工艺参数,出现的结果也不同,因此当出现包覆缺陷时,应综合材料的性质、产品造型、结构设计、工艺状态及温度环境才能进行合理判断,找出缺陷形成的原因,从而从根本上解决问题,提高产品品质。

浅谈乘用车门内饰板异响机理及解决方案

随着科技的进步,汽车已经渐渐走入千家万户,大家越来越关注汽车内饰豪华感及感知质量,比如,进入车内第一眼看到的汽车仪表台,第一次手触摸的地方汽车门内饰板,第一次关门听到的整车声音品质,这些直接影响到顾客对整车的品质感知。本文以多款车型门内饰板异响为例,简述乘用车在开关门及颠簸路况下,遇到的异响问题的种类及具体解决方案,为今后其它车型解决车门内饰板异响问题提供一些分析方法和解决方案。

汽车门内饰板设计及有限元分析

汽车门内饰板位于驾驶舱,是汽车的重要组成部分,是人们体验驾驶乐趣、感受汽车内在品质及满足消费心理需求、品味空间舒适度的主要载体。因此,汽车门内饰板的设计非常重要。基于此,笔者在介绍门内饰板常用的成型工艺的基础上,对其定位方式的选择、门内饰板上扬声器面罩的设计、门内饰板与仪表板的匹配设计等进行了分析,并通过有限元分析软件对门内饰板上高接触区域点进行刚度分析。仿真结果表明,此门板的刚度小于江西五十铃汽车有限公司相关标准要求,即小于0.5 mm,表面设计符合要求。

浅析车门内护板与车门内板的配合形式

车门内护板是汽车内饰的重要组成部分,车门内板是车门的主要零件。车门内护板通过塑料卡扣或者塑料卡扣与螺钉组合的方式安装在车门内板上。车门内护板周边压在车门内板面上。不同汽车企业的设计概念与侧重点不同,车门内护板与车门内板的配合形式也各有不同。根据车门内护板周边是否有翻边、车门内板型面是否有沉台特征、以及二者形成的间隙形式,可以将车门内护板与车门内板组合成几种常见的配合形式。文章主要对二者常用的配合形式进行简单的介绍,并概括分析各种形式的优点及缺点,为设计工程师提供设计参考。

乘用车门内饰板3D建模方法概述

车门内饰板主要起装饰车门、方便车门开关、隔音、保护人体的作用,同时是仪表板和座椅之间的过渡部分,因产品设计涉及造型限制、法规要求、人机工程等,需工程师充分考虑总成内子件材料特性、配合结构、成型工艺等。本文从门内饰板3D建模入手,重点介绍了车门内饰板总成内部配合结构要求及建模方法。

铝后门外板回弹补偿措施研究

针对汽车后门外板采用铝材时,冲压成形过程中容易产生回弹问题,以某SUV车型铝后门外板为例,利用AutoForm软件对其冲压全工序进行仿真模拟,通过采用合理的工艺方法和模具结构,减小成形零件的回弹,再进行拉深整体回弹补偿,解决了该零件成形回弹的问题。

车门立柱护板的安全性能设计

通过试验和实践两方面识别出了影响车门立柱护板安全性能设计的因素,分别从吸能块的设计、车门护板的固定、车门扶手的设计、立柱护板卡扣基座的设计、立柱护板和顶棚的搭接关系等方面给出了相应的原因分析和应对策略,可以大大降低设计变更成本,为后续车型开发提供参考。

汽车前门饰板总成散发性管控实践

本文从材料、关键工艺、环境、其他、成品检测等环节开展汽车前门饰板总成散发性管控实践活动,为汽车主机厂和零部件及材料供应商联合行动来管控汽车内饰零部件散发性提供一个有效的范例,从而对整车的内饰零部件散发性管控探寻出一种可复制可推广到各车型使用的工作模式,以便提升汽车整车的散发性。

一种车门内饰板注射模结构创新设计

受车门钣金加工精度、门内饰板注塑变形、零部件装配等各种因素影响,通常在各车型试生产阶段,门内饰板与车门钣金周圈存在1~3mm间隙,严重影响内外饰品质感。考虑车门钣金设变成本较高,一般采用门饰板加胶方案来改善间隙。门内饰板加胶在模具上通常有两种调整方案:一种是型腔烧焊,型芯CNC;另一种是型腔不变,型芯放电。型腔烧焊后门内饰板会存在后期皮纹砂眼、皮纹光泽度不一致的风险;型腔不变,型芯放电会导致分型线在产品中间,局部无法做皮纹;不管选方案一还是方案二,门内饰板都存在外观不良问题。为解决上述问题的困扰,找出了一种新型模具结构来代替传统的模具结构,获得了较好的效果。

车门内饰板顺序阀进浇方案的分析

车门内饰板由于表面面积较大、成型面较为复杂,采用传统成型方法,会出现表面熔接痕较多,造成产品表面质量和机械强度降低.。以某车型车门内饰板为例,利用模流分析软件对车门内饰板的热流道顺序阀浇注系统进行模拟,并用顺序阀控制料流方向,从而减少了熔接痕的数量,提高产品的表面质量。