双线自动闭塞区段最大量铺画货物列车运行线的研究

为了在客货共线运行图中有效利用旅客列车运行线两侧的空档,尽可能多地铺画货物列车运行线,以提高区段通过能力,在扣除系数表格计算法的基础上,按照附加扣除时间最少的原则,分析了在双线自动闭塞区段单列旅客列车和2列旅客列车两侧货物列车运行线的合理铺画方案。并通过应用实例给出了最大量铺画货物列车运行线的方法。

复线自闭区段旅客列车提速与车站间距的关系

采用理论分析与计算机模拟相结合的方式,对我国铁路复线自动闭塞区段在一定的速度系数前提下以及扣除系数范围内,提速列车的速度和开行数量与车站间距的关系进行了深入的研究.通过理论分析得出各种因素之间的变化规律,然后运用模拟仿真方法对结论进行验证,最终确定出快速旅客列车开行比例、运行速度与车站间距之间的关系.

铁路双线自动闭塞区间通过能力计算方法研究

铁路区间通过能力计算方法的研究,对于铁路运输事业的发展有着重要作用。依据直接计算法的思想,结合具体的运行图铺画,建立铁路双线自动闭塞区间通过能力计算模型,并利用该模型求解郑武客运专线新郑州到新许昌段的通过能力,通过实例验证明该模型的有效性。

一种双线半自动闭塞信号过渡设计的研究

针对一种双线半自动闭塞信号过渡设计方案进行分析研究,介绍了信号过渡设计内容,并详细分析了出站信号机过渡方案和接近区段发码优化方案.双线半自动闭塞信号过渡设计方案在现场开通情况良好,为类似项目提供借鉴.

双线自闭区段旅客列车扣除系数数值分析

正确分析和确定双线自动闭塞区段旅客列车的扣除系数,是计算和研究既有铁路干线通过能力的关键步骤。以区间不均等程度、客货列车速度比、货车追踪间隔3个因素对旅客列车扣除系数的影响关系为研究对象,通过确定3个因素的变化范围设计了旅客列车组运行图铺画的方案,采用模拟和图解的方法,利用计算机编图软件铺画各方案,并计算出每个方案对应的扣除系数。研究得到扣除系数随每个因素的变化规律以及完整的扣除系数表。

襄渝线再扩能问题探讨

襄渝线虽经过扩建，但１９９６年线路通过能力已近饱和，随着国民经济发展，进出四川的物资将会有很大增长，为提高襄渝线襄樊北至胡家营段的通过能力，可采取更换机车型号，提高货物列车牵引重量；在困难区间修建双线插入段和采用定点计轴自动闭塞三种办法。三种办法互相不制约，可单独使用，也可综合使用，但不论采用何种方式都要同时增加部分中间站的到发线和加强供电能力。