基于路网中心性与可达性的城市空间特征研究:以益阳市3类城市空间为例

基于城市道路交通网络布局,探讨城市功能空间布局的合理性,对于优化城市交通网络、提高土地利用效率、促进城市高质量发展具有重要意义。本文以益阳市中心城区为例,运用ArcGIS软件的空间统计与分析功能,将道路密度、道路中心性、可达性等指标作为评价因子,结合居民出行需求调查与城市居住、商业和公园绿地3类功能空间的分布,探讨了城市交通网络与用地功能布局间的关联性。研究结果表明:1)中心城区居民日常车行通行依赖性最大,且呈明显的潮汐特征,现状路网难以匹配出行需求;2)益阳市中心城区道路网络临近中心性呈现“多中心”形态,直达中心性呈现“单中心”形态,老城地区交通通达效率与其区位重要性相匹配,但交通重要性极强且具有战略性地位的东部产业园地域反而通达效率极低,难以匹配片区战略发展需要;3)中心城区的交通可达性与城市道路(主、次干路和支路)关联性极强,而与过境的区域性道路(高速公路和国省干道)关联性弱;4)中心城区3大功能用地的交通通行能力存在一定差异,但综合来看,东部产业园以及新材料产业园组团依赖城市交通的资源获取能力更差,交通与公益性用地配套均有待加强。

基于多维空间耦合模型的综合灾害风险评价——以南阳市中心城区为例

随着城市化进程加快及城市规模扩大,城市建成环境变化较大,综合灾害应对能力不足,为提高综合灾害应对能力,从灾害构成要素“源头——根本——基础”及形成机理出发,对孕灾环境、承灾体及致灾因子协同考虑,对灾害风险评价,因此构建了“孕灾环境脆弱性、承灾体暴露性及致灾因子危险性等多维空间耦合模型”,并建立了灾害风险评价体系,提出结合加权综合评价法的灾害风险测算新方法,并以南阳市中心城区为例进行研究,发现南阳市中心城区综合灾害风险总体不断增加,但增速逐渐放缓,不同区域灾害风险差别较大,不同时期致灾因子、承灾体及孕灾环境变化对灾害风险均有较大影响,灾害风险水平较高。

闹市区千年古刹内狭小空间基坑施工技术研究

上海静安寺为市文物保护单位、汉族地区佛教全国重点寺院。在改扩建过程中,面临着对外开放状态下狭小空间深基坑开挖施工问题。在项目面临闹市区地下管线密集、紧邻周边建筑、环境保护要求高、基坑开挖较深等问题时,通过采用优化围护设计方案、细化土方挖运流程,采用信息化监控技术,顺利完成法堂、宝塔基坑施工,在确保闹市区千年古刹的正常法事活动的同时,有效保护了埋地的高压电缆和邻近大雄宝殿、综合楼等周边管线和建筑物。

城市密集建成区生态安全格局演变特征及优化研究——以成都市中心城区为例

城市密集建成区由于建成面积较高、建设强度较大成为城市中生态环境问题最为突出的区域,构建生态安全格局对于密集建成区的可持续发展具有重要作用。本研究以成都市中心城区为例,根据景观连通性和生境质量指数提取生态源地,基于MCR模型识别生态廊道,分析2005—2018年生态安全格局的演变规律,总结演变特征,为该密集建成区的发展提出建议。本研究根据生态源地的辐射范围,结合卫星影像确立“生态痛点”,提出“源地建设三步走战略”。通过生态踏脚石的增建,提升廊道连通性,增强区域生态格局网络的稳定性。结果显示:优化后的格局网络由36个生态源地、117条生态廊道、8个生态节点组成。源地和廊道的辐射空缺得到缓解,区域整体的格局网络较为均衡。

重庆市主城区不同地质条件下土壤侵蚀时空分异特征

土壤侵蚀是一种长时效的恶性地貌过程,已成为我国最重要的、持续影响面最大的生态环境问题。研究以位于三峡库区库尾的重庆市主城区为例,综合运用RS和GIS技术,解译了1988年、1999年、2009年3期TM、中巴遥感影像,并与数字化的地质图进行空间叠加分析。结果表明:(1)1988-2009年研究区各地层以微度侵蚀、轻度侵蚀为主,总体上呈现好转趋势。(2)研究区地层土壤侵蚀动态变化率内部差异大。(3)从地层与土壤侵蚀的相关关系分析,岩性的软弱性决定了土壤侵蚀的易发性。上、下沙溪庙组,遂宁组以抗蚀性能力弱,摩擦系数低的紫(红)色砂岩、泥岩为主,加之出露面积大,决定了土壤侵蚀的易发性,应是研究区水土保持工作的重中之重。

中心城区金融服务业空间集聚过程与格局研究——以潍坊市奎文区为例

近年来金融服务业发展成为我国经济与地理领域学者关注的新热点。本文通过GIS空间分析和电信黄页统计模拟,对潍坊市中心城区奎文区金融服务业的集聚现状、空间演变趋势进行了实证研究,重点探讨了金融服务业集聚格局的形成过程及演变机制。结论指出:金融服务业空间高度集聚于中心城区CBD内(单核心),集聚主要受城市等级规模和政策推动的影响;较之非银行业(保险业、证券业和其他金融活动),银行业时空演变规律性更强,但总体都呈现"轴向扩散"、"楼宇主导"态势;演变过程和城市主导发展方向、城市功能转型相契合,空间表现为由非均衡向相对均衡发展的格局过渡。

西安主城区地下水埋深空间变异性分析

运用地统计学方法,选取西安市主城区58口潜水观测井1984年、2000年和2010年地下水埋深资料,分析了地下水埋深的空间变异性和变化规律。结果表明,3个年份地下水埋深具有中等空间相关性,1984—2000年地下水埋深空间相关距离变短,地下水埋深的空间连续性较差,2010年空间相关距离增加,异性比从1984年的0.80减小到2000年的0.24,表明地下水埋深空间各向异性增强;2010年异性比增大到0.65,说明地下水埋深的空间分布各向异性减弱。Kriging插值结果显示,研究区地下水埋深呈随地势高程而异的空间变化规律,增加幅度较大（0.30~0.61 m/a）,空间变化明显,其变化主要受开采强度的影响。

重庆市主城区生态环境质量评价及对策建议

重庆市主城区属于典型的城市生态系统,是三峡库区的重要组成部分,其生态环境质量的好坏不仅影响着重庆经济、社会的发展,还影响着整个三峡库区生态功能的稳定及可持续发展。为了准确评价重庆市主城区生态环境质量,根据区域生态环境特点,从空间格局、环境特性、生物特征、服务功能等4大方面(准则层)构建出城市生态环境质量评价体系,并通过层次分析法进行系统评价,剖析区域存在的主要生态环境问题及其根源,提出相应的保护对策及建议。评价结果为:重庆主城区总体生态环境质量得分为65.68,对应评价等级为一般;空间格局、环境特性、生物特征、服务功能得分分别为66.02、74.82、50.34和66.81,对应评价等级分别为良、良、较差及一般。综合分析表明,重庆市主城区生态环境问题在水环境、大气环境、生物特征等方面较为突出,因此必须着重加强相关的环境保护与生态建设工作。

基于TOD模式的城市空间结构优化研究

以交通拥堵、环境污染为代表的“大城市病”已经成为影响城市高质量发展和城市居民生活质量的制约性因素,推进交通系统与土地使用深度融合的以公共交通为导向的开发(TOD)模式是综合解决上述问题的关键举措。本文采用机理分析方法,研究了交通与土地利用的作用机制,分析了交通与土地利用融合发展模式与常规发展模式在用地布局、人口密度分布上的差异,论证了TOD模式下的人口分布及其与交通系统的耦合关系特征;在分析我国TOD发展现状及问题的基础上,剖析了代表性案例的TOD模式特点与经验,认为不同环境条件下的TOD内涵、发展目标及路径均有所不同。提出了城市空间合理结构及其与交通系统深度融合的基本思路、规划设计原则、实现途径,涵盖城市群范围内的城市空间布局结构(宏观)、都市圈与中心城区范围内的组团结构(中观)、轨道交通站点及其周边用地结构(微观)3个层次。研究建议,在管理统筹、法律政策、标准规范、利益分配、规划审批、激励机制、公众参与等方面采取行动,为深化TOD模式应用、提升城市建设水平提供支持。

基于GIS的中心城区空间管制区划方法研究——以岚皋县城中心城区为例

空间管制区划是规划转型期中有别于传统用地布局规划的一种政策性空间管理手段,而非简单的用地评价分区,其对我国城市总体规划由技术型向政策型转型具有重要的现实意义。以岚皋县城中心城区为例,通过构建空间管制区划评价指标体系,运用GIS技术得到土地建设适宜性分区,并在此基础上以"规划主干路网和中观用地格局"为核心,结合地形条件进行区划归并和修正,将中心城区划分为禁建区、限建区,以及高强度、中强度、低强度三类适建区,并单独划出已建区,同时,在各分区之间划出一定宽度的缓冲区,从而得到最终的区划方案。

唐山市主城区工业用地布局与空间结构分析

唐山市是我国重要的工业基地之一,改革开放以来,随着市场经济体制的逐步建立,形成了钢铁、陶瓷、水泥、电力、建材的5大支柱工业,唐山市工业空间结构呈现出路南、路北区以都市型工业为主,开平区以陶瓷生产为主,丰润城区以机械和新兴工业为主的现代制造业基地,古冶城区一般性综合工业区,丰南区以出口加工工业为主,重点发展唐丰路、205国道两条产业带的点、轴结合的空间布局.通过对唐山市主城区工业布局进行地理联系率和集中指数的计算,得出唐山市工业空间布局相对集中.唐山市工业布局具有集中与分散相结合、出现明显郊区化和点轴模式初步形成的特点.针对唐山市工业现状提出了工业布局调整构想,对建设科学合理的工业生产基地、制定相应的工业空间结构调整配套政策,保证工业健康发展有积极的作用.

生态水文学视角下的山地海绵城市规划方法研究——以重庆都市区为例

海绵城市是我国新型城镇化和生态文明建设的重要内容,在城市内涝灾害频发的背景下,具有缓解雨洪灾害和水资源短缺问题、构建城市水文安全体系的重要意义。山地作为海绵城市建设的主体区域之一,其海绵城市建设受到自然地形、气象水文和城市建设等多方面因素的制约。本文以重庆都市区为研究对象,在系统梳理山地水文过程特征的基础上,将生态水文体系与海绵城市规划两者间的理论性和技术性耦合,提出重庆都市区海绵城市规划建设的一般途径,从建设目标、生态空间、雨水单元、场地规划等角度制定规划管控措施,落实海绵城市建设要点,实现山地海绵城市规划的理论创新和实践指导价值。

城市定量火灾安全评估方法——以苏州古城区为例

建立了城市火灾安全评价指标体系,其中一级指标4个,二级指标16个,三级指标43个。在苏州古城区内各行业和功能区抽取典型样本进行研究,对各指标赋值。采用拉格朗日插值法和判断矩阵法进行多级多指标体系的模糊综合评价,得到各行业和功能区的火灾安全等级。然后采用指数法对古城区内的七个街道地块按各行业和功能区占有的比例及其消防能力计算其综合防火安全度。最后得到定量评估古城区防火安全属于中等程度的结论。

基于RS与GIS的重庆主城区土地利用及土地覆盖变化分析

主要基于RS和GIS的支持,获取了重庆市主城区1612km2的3期土地利用/土地覆盖变化状况,并采用2个变化时段分别对其变化进行监测。经过监测,对2个时段的变化状况进行分析比较,并对重庆主城区土地利用/土地覆盖变化的驱动力进行了分析。重庆市工业化和城镇化进程加快、人口增长、交通及其它基础设施建设等社会因素是重庆市主城区土地利用/覆盖变化变化的主要原因,另外,三峡工程蓄水对其也具有重要影响。

上海市中心城区蝇类孳生情况调查

目的掌握蝇类孳生特点,为指导社区苍蝇控制工作提供依据。方法现场调查。结果苍蝇孳生阳性率为5.46%。结论建立一套管理制度,完善苍蝇防治工作。

南京中心市区居住用地水系可达性分析

为探讨水系可达性对城市居住用地分布的影响，基于交通可达性的概念和最短路径分析法，在GIS平台上构建了城市居住用地水系可达性模型．借助ArcGIS9．2软件，计算了不同交通等级的最小时间成本，分析了南京中心市区1990年和2008年居住用地的水系可达性时距圈和新增居住用地分布的变化特征．研究表明：从1990年到2008年，南京中心市区水系可达性在5min以内的居住用地的比例约降10％，在5—10min之间的增加5．8％，在10～20min之间的增加5．4％，在20～30min之间的没有明显变化；约80％的新增居住用地分布在10min水系可达范围内，说明近20a来，南京中心市区近距离水系可达性居住用地的比例呈下降趋势，但新增居住用地具有明显的亲水性特征．

城市中心区地下停车系统规划探讨

中心区交通拥堵、停车困难是世界许多大城市共同面临的问题,我国城市中心区的地下停车设施利用率普遍不高。文章从解决中心区静态交通入手,提出了地下停车系统的概念,针对地下停车系统的形成条件、布局形态、选址及管理措施等作了初步的探讨。

重庆市建筑工地PM_(10)污染状况调查

报导了重庆城市不同类型建筑工地 PMl0 污染状况。为了解城市建筑工地对大气环境中 PM1 0 污染的影响 ,对重庆市主城区典型在建工地、建成工地和施工前工地的 PM1 0 污染状况进行了现场监测。结果表明 :在建的江北滨江路工地 PM1 0 的污染很严重 ,日均值为 0 .3 2 6mg/ m3,在建工地 PM1 0 平均浓度比建成工地高 82 .1% ,比施工前工地高 78.1%。这应引起相关部门的高度重视 。

步行化的概念与实践——城市中心步行化发展历程的时空双维度分析

步行化作为当前城市发展理念中一个逐渐受到关注的概念与话题,呈现出来的理论归属与实践类型却是多元化的。文章将尝试厘清步行化相关概念的发展脉络和特征,为城市步行化及相关步行空间环境的发展提供较为清晰的概念参考依据。该文将主要采用时空双维度的比较分析方式,在时间维度上,纵向梳理步行化概念在各个时期的发展特征;横向上选取德美两国城市中心步行区作为研究案例,比较步行化在不同地区的表现形式以及背后的机制动因。研究发现,步行化的历史发展经历了两次主要的概念特征转型,两次转向均发生在步行化的属性特征和空间特征,由专属化一公共化、室内化一室外化两组二元关系构成;而在比较研究中发现,两类特征的转型,属性特征更为基础与重要。所以,步行化作为一种历史久远的发展理念,在如今的机动主导时代,有着新的涵义和作用;同时,步行化是一个综合的理念渗透进入城市的经济、交通与社会发展,而非单纯的一种空间组织策略。

大城市中心区公交站点设置策略研究

首先分析了大城市中心区的客流分布特点及公交站点合并设站的设置特征。其次,以北京市中心区域公交站点为例,探讨了公交站点普遍存在的公交车辆拥堵排队、阻塞上游交叉口以及与非公交车流干扰严重等问题。在此基础上,提出了合理安排站点停靠线路,提高站点利用率,根据不同交通环境合理选择站点形式和位置以及优化公交站点内部组织等策略。