船闸的门槛水深(一)——规范相关规定解读

《船闸总体设计规范》(JTJ 305—2001)规定,船闸门槛最小水深应满足H T≥1.6的要求(H为门槛最小水深,T为设计船舶满载时的最大吃水)。本规定的主要目的是为了满足设计船舶满载过闸时有一定的航速,保证过闸效率;满足变吃水船舶满载过闸的要求;并适当考虑船舶大型化的发展需要。但在工程实践中规范的规定并未得到全面的理解和执行。通过分析该规定的执行情况,表明此项规定虽然简单,但不能完全满足工程的实际需求。对于渠化梯级的船闸,上游水位受运行枢纽规则的限制,最低通航水位有5种情况分别对应不同的下游水位情况,应分别考虑确定门槛最小水深。

煤炭运输船舶智能水尺计重技术的应用与发展

水尺计重是国内外煤炭运输船舶载货量测量中的主要方法,水尺计重数据的准确性为大宗散货交易中商品的结算、纠纷处理、计算运费等的依据。目前水尺计重行业存在由于采用人工观测、人工计算的形式开展散货船重量鉴定所导致的误差大、人工干扰性强,从而易引起导致贸易纠纷,因而急需建立1套智能化水尺计重系统以排除人为干扰及快速实现重量鉴定。以在黄骅港针对煤炭运输船舶开展的智能化水尺计重系统业务为例,基于现场应用情况,从煤炭船舶六面水尺的观测、水尺计重设备、水尺计重数据的采集与计算等方面分析,发现智能化水尺识别系统现阶段对水尺标志的清晰度、水尺智能计重设备集成度、水尺计重数据的采集与计算在避免受人为因素干扰等方面需求进行改进,建议从水尺系统的软件升级、水尺设备的硬件开发、水尺计重大数据系统的建立3个方面进行提升与优化。对智能水尺识别系统软件进行升级后,结合引入机器视觉等先进图像识别技术并加入深度学习的图像处理技术,可实现多环境下对水尺标志的准确识别。高集成度智能化一体化设备可对传感器、数据采集和处理、电源等模块进行多功能集成设计,利用高密度多层电路板优化各模块空间并使用轻量、坚固和高强度的材料,减少检验人员的工序及多工序带来的误差。建立完整的智能水尺计重大数据系统能够实现对数据采集、传输、存储、分析等功能的程序简单化、透明化、高效化,同时对全流程可视化、数据安全性和隐私、信息管理和维护以及业务培训等方面提供有利的保障和支持。

太湖流域200t级运藻船的研发

2007年以来太湖流域蓝藻爆发,为配套蓝藻打捞及拦截设备的有效工作,急需装配高效的运藻船.由于太湖流域水深极浅,开发大吨位级运藻船型一直是个难题,目前最大吨位运藻船仅为60t级,运力严重不足.开发了一种适用于太湖的浅吃水、低能耗、高性价比的200t级大型藻水运输船.运用中国船舶科学研究中心研发的Oship软件对线形进行了优化,利用重叠网格法对船型进行了阻力评估,得到本船型的经济航速,并介绍了总体布置及各系统配置.

4000HP拖轮系柱拖力测试与分析

以4000HP拖轮的系柱拖力作为研究对象,制定合理的拖力试验大纲,分别进行倒拖工况和正拖工况系柱拖力测试,得出倒、正拖拖力性能;讨论系柱拖力的人为和客观影响因素,提出新型系柱拖力测试系统研究思路.结果表明,拖轮系柱拖力测试方法和手段需要进一步完善和发展.

船舶水尺计重精度的影响因素与解决对策

分析船舶水尺计重精度的影响因素,给出提高船舶水尺计重精度的对策.

巴拿马运河及其N-1-2018对船舶的要求

巴拿马运河是沟通大西洋与太平洋的国际通航运河。2016年6月26日,新巴拿马型船闸项目完工,并举行开通仪式,这使N-1-2018"对船舶的要求"有较大更改,特别是其船舶的尺度和吃水限制,作了相当大修改。该文概要介绍了原有运河各船闸和新船闸的长度、宽度和深度等,并简要介绍了《巴拿马运河海事操作规则》与《作业部航运通告》,后者每年出新版、及时更新,其"对船舶的要求"与船舶设计、建造关系密切。文中还特别介绍了N-1-2018航运通告中的"定义"、"船舶的尺度和吃水限制"、"系泊缆索、锚和甲板机械"、"登船设施"以及"主电源和应急电源"。

水深对超浅吃水拖轮系柱拖力的影响

超浅吃水拖轮在浅海对钻井平台进行拖带和井位定位时，必须了解超浅吃水拖轮浅水系柱拖力特性，才能充分利用海潮条件和自身能力完成钻井平台的拖带和定位任务。

测量船动态吃水测量方法研究

针对测量船特别是中大型测量船的动态吃水问题,提出了单船和双船载波相位差分GPS测定方法,给出了动态吃水计算公式。根据装备现状,对比分析了三种测量方法的适用范围,例举了典型参数值的动态吃水观测误差,旨在为测量作业人员提供借鉴和参考。

巴拿马运河及其N-1-2018对船舶的要求(续)

巴拿马运河是沟通大西洋与太平洋的国际通航运河。2016年6月26日,新巴拿马型船闸项目完工,并举行开通仪式,这使N-1-2018"对船舶的要求"有较大更改,特别是其船舶的尺度和吃水限制,作了较大修改。该文概述了原有运河各船闸和新船闸的长度、宽度和深度等,并简介了《巴拿马运河海事操作规则》与《作业部航运通告》,后者每年出新版、及时更新,其"对船舶的要求"与船舶设计、建造关系密切。文中还特别介绍了N-1-2018航运通告中的"定义"、"船舶的尺度和吃水限制"、"系泊缆索、锚和甲板机械"、"登船设施"以及"主电源和应急电源"。

1000kW喷水推进组合体的研制与应用展望

喷水推进组合体自1987年首先在胜利油田超浅吃水多用途供应船"胜利221"号装用成功以来,又在多艘船舶上装用,均取得了令人满意的效果,充分验证了其推进效率高、操纵性能佳、浅水效应影响小、工作平稳、噪音低,适应变工况能力强等技术特点。最近装用于中油海浅吃水多用途工作船上的1000kw喷水推进组合体也取得了成功。在详细介绍其具体研制过程的基础上展望了喷水推进组合体进一步推广应用的前景。

圣劳伦斯航道及其规则和手册对船舶最大尺度等的要求

圣劳伦斯航道/五大湖水系由美国和加拿大两国合作建成和保持营运。该水系由美国的圣劳伦斯航道开发公司(美国运输部内的一个联邦机构)和加拿大的圣劳伦斯航道管理局(加拿大联邦政府管辖该航道中加拿大部分的一个非盈利的管理局)两个实体共同管理。"圣劳伦斯航道规则"载于33CFR401,"圣劳伦斯航道手册"中的"船舶通过"是对圣劳伦斯航道规则中规定的具体要求。建议将33CFR401的"规定"与航道手册的"要求"一起使用。文中介绍了目次、船舶的最大尺度、最大吃水、登岸吊杆、护舷材、锚标浮筒以及尾锚等有关规定和要求。

船舶排水量快速计算方法

为获得船舶总排水量,根据《中华人民共和国进出口商品检验行业标准》计算原理,运用Excel工具,仅输入船舶6面吃水数据和海水(港口水)密度即可实现快速计算,该方法适合散货船、油船的空船定重、码头算货、试航EEDI测速等环节中的总排水量计算要求。

某艇海水系统进气故障分析与改进

文章介绍了某艇海水冷却系统进气故障,从故障勘查和原因分析着手,针对浅吃水艇海水系统容易进空气的特点,以及海底阀箱设计缺陷,提出了合理的改进方案,顺利并彻底排除了故障。

换能器动态吃水改正数测定及精度分析

现行水深测量规范对动态吃水测定方面都提出了相关要求和测量方法,但都缺少对动态吃水测定结果的精度分析。为此,提出一种新型的测量船舶测深仪换能器动态吃水改正数测定及精度分析方法。该方法主要结合定位仪、测深仪、姿态传感器、潮位数据,通过船舶静漂和顺水、顶水不同船速场景下扩大采集数据样本,并对采集样本进行精度评定。通过实际测试,换能器动态吃水改正数达到厘米级精度,该方法是可行的。该方法操作便捷,测定精度可靠,成果得到保证,是对现行规范的有益补充。

海轮船舶水线以上高度的分析确定

跨越航道建筑物的通航净空高度是《海轮航道通航标准》的一项核心内容。船舶水线以上高度是通航净空高度计算的关键参数。《海轮航道通航标准》制订过程中,根据各类营运中实船的数据,按一定的保证率进行统计分析,确定了各类船舶的空载营运状态下实际吃水与满载吃水的合理比值。按照该比值计算了全球现有实船航行时水线以上高度。同时结合调研国内外桥梁资料,确定《海轮航道通航标准》采用的船舶水线以上高度表。内容系统全面,对跨越航道建筑物设计和建设以及保障通航安全具有重要意义和深远影响。

武陟机吊两用船总体设计考虑

本文主要从总体设计角度简要介绍了超浅吃水船主要尺度的确定、总体布置及外观设计、以及线型设计中应注意的几个问题。

深吃水半潜运输船结构设计流程及方法

我国超大载重吨位的深吃水半潜运输船已可实现自主设计,本文介绍具有超大型海上设备运输能力的半潜船在结构设计分析中的基本流程与关键技术。由于运载设备体积需求大及下潜吃水深的特点,船体中横剖面设计、波浪弯矩、剪力计算及不均匀装载强度计算均与常规运输船有一定的特殊性。以65000顿级半潜船为例通过CCS规范校核,着重考虑结构尺度规划设计、中横剖面构件布置和不均匀装载强度等特殊问题,为大型半潜运输船结构规范化设计提供行业标准参考。