基于PROFINET的S7-400和GXPI独立模块在喷吹系统中的应用

福建三钢6#高炉喷煤喷吹系统采用西门子S7-400PLC系统、PROFINET通讯方式,控制喷吹所有的设备依次按照条件自动动作,实现喷吹全自动倒罐控制。此项目的开发与应用对喷煤喷吹系统能够高效运行起着至关重要的作用。

地铁400V低压系统断路器极数选择及接地优化研究

地铁作为现代城市交通的重要组成部分,其供电系统的稳定性和安全性至关重要。在地铁供电系统中,400V低压系统扮演着关键角色,负责为车站照明、通风空调、给排水等辅助设备提供电力支持。然而,在实际运行过程中,400V低压系统也面临着诸多挑战,如断路器极数选择不当导致的电气故障,以及接地方式不合理引发的安全隐患等。本研究旨在深入探讨地铁400V低压系统中断路器极数的合理选择及接地方式的优化问题,以期提高地铁400V低压系统的整体可靠性和安全性,为地铁运营提供更加坚实的电力保障。

冷轧SS400-G镜面钢的批量化生产研究

针对冷轧SS400-G镜面钢在连续退火机组生产中发生打滑、跑偏及缷卷抽芯、翻卷、板面擦划伤、粗糙度高、浪形等生产及质量问题,本文以广西钢铁2030冷轧厂连续退火机组作为研究对象,介绍了SS400-G镜面钢生产过程中常见问题以及相关控制措施。使本厂生产的镜面钢达到了极低粗糙度、厚度控制稳定的高光亮表面的技术指标要求,满足了用户的使用需求,并实现了工业化批量生产。

400 km/h高速列车过隧道时列车风特性研究

为探明400 km/h高速列车在隧道内运行时的列车风特性,采用三维、非定常、可压缩和可实现的k-ε湍流模型进行数值模拟计算,分析隧道内列车风时域演变特征和空间分布特征,并按照列车各部分到达和驶离测点的时间对车体周围流场进行分区,采用5个特征参数衡量各区域内列车风速度的变化,探讨列车编组长度和隧道长度对列车风的影响。研究结果表明:隧道内列车风时域变化特征受列车运行位置和隧道内压力波传播的显著影响;列车风正峰值会随着列车编组长度、列车速度的增大而增加,且峰值到达时刻分别延后和提前,8车编组对应的列车风正峰值相较于3车编组时增加68.75%,400 km/h时的列车风正峰值相较于300 km/h时增加22.65%;同种隧道长度下的列车风速度最大正峰值出现在隧道中点位置处,且此处的波动更为剧烈复杂,主要是压缩波和膨胀波叠加得更加频繁。长隧道内压力波系叠加对列车风速度峰值的影响减弱,当隧道长度达到3 km时,列车风正峰值相较于1 km长度时下降30.70%。

400 km/h高速铁路直立式声屏障降噪效果及安全性研究

开展400 km/h高速铁路噪声影响研究是践行“交通强国”战略的有力举措。为研究400 km/h高速铁路噪声特性及辐射源强,获取现有直立式声屏障在速度400 km/h条件下降噪效果及适应性,采用有限元模型进行仿真计算,模拟计算400 km/h高速铁路噪声源强并进行组成分析,对高速铁路通用的直立式声屏障降噪效果、耐久性、安全性等进行分析研究,对目前直立式声屏障适应性提出实施建议。研究表明:高速列车以速度400 km/h运行时,距离铁路外轨中心线25 m、轨上3.5 m处,桥梁段总声级为97.8 dB(A),路基段总声级为96.7 dB(A),气动噪声大于轮轨噪声;提出现有直立式声屏障在速度400 km/h条件下插入损失为2.7~8.9 dB(A);在安全方面,提出立柱底部螺栓养护年限;针对目前铁路直立式声屏障通用图适用性进行分析,提出结构安全优化建议。研究结果可指导400 km/h高速铁路噪声影响分析及直立式声屏障设计工作。

茄子新品种绿优优400的选育

绿优优400是以自交系L11-2014为母本、自交系L8-2014为父本杂交选育而成的早熟绿茄杂交1代新品种。该品种早熟不早衰,连续坐果能力强,抗逆性强;7片叶左右着生门茄。果皮亮绿不发白,果面光滑饱满,果实长卵圆形,横径11.3 cm、纵径21.4 cm,果肉浅绿色,肉质软糯,单果质量500 g左右。早春保护地种植,667 m^(2)产量可达10000 kg。田间抗青枯病、根腐病、黄萎病等土传病害,适宜江苏、河南等绿茄主产区保护地早春茬和露地种植。2023年9月获得国家植物新品种权证书。

氯盐环境下钢筋HRB400的腐蚀行为与力学性能研究

为了给工程安全使用提供借鉴,采用浸泡腐蚀法研究钢筋HRB400在3.5%NaCl溶液中裸露和镶入混凝土2种环境下腐蚀行为及腐蚀后的力学性能,对于钢筋HRB400镶入混凝土这种环境,采用制作钢筋混凝土及模拟混凝土孔隙液2种方法,首先将裸露和镶入混凝土2种情况下的钢筋HRB400浸泡在3.5%(质量分数)NaCl溶液中,并将钢筋HRB400浸泡在饱和氢氧化钙溶液中[加入3.5%(质量分数)NaCl溶液],然后分别计算不同腐蚀时间下各钢筋HRB400相应的失重率、腐蚀率,最后采用MTS试验机测试钢筋HRB400腐蚀后的力学性能。结果显示:随着浸泡腐蚀时间延长,3种环境下的钢筋HRB400平均腐蚀速率逐渐降低,失重率增加,屈服强度、抗拉强度均下降,钢筋HBR400在3.5%NaCl溶液中裸露或镶入混凝土时伸长率随浸泡时间延长而降低,在饱和氢氧化钙(加入3.5%NaCl)中则呈现有升有降趋势。

成渝中线高速铁路时速400 km关键技术创新研究

成渝中线高速铁路建成后将成为我国建设标准最高、运行速度最快的高速铁路。为贯彻国家创新驱动发展战略,结合中国国家铁路集团有限公司CR450科技创新工程,依托成渝中线高速铁路的建设,开展我国时速400 km高速铁路关键技术的创新研究和更高速度标准的综合试验验证,系统优化完善我国既有时速250~350 km高速铁路基础理论及规范标准,全面构建时速400 km全生命周期技术标准体系。研究成果不仅可助推我国高速铁路装备升级和高速铁路成套建造技术创新发展,还能指导我国的既有高速铁路网进一步提速,促进区域社会经济高质量发展。

中外优秀男子400 m栏运动员分段成绩及全程节奏比较

为揭示优秀男子400 m栏运动员分段成绩及全程节奏特征,探究中外优秀男子400 m栏运动员成绩和技术的发展特征及具体差距,搜集了男子400 m栏世界排名前3的运动员沃霍姆、本杰明、桑托斯及中国运动员谢智宇近3年的主要比赛决赛视频,采用Dartfish软件对视频进行逐帧解析,并对比赛成绩、步幅、步频、速度及节奏变化进行了分析与比较.结果显示:国外优秀运动员在H1—H2阶段速度达到全程最大,为(8.77±0.72) m/s,且前3栏速度变化呈现“N”形态,谢智宇在绝对速度上低于国外优秀运动员,在H1—H2阶段差距最大,差值接近1.00 m/s;国外优秀运动员栏间步数基本固定,大部分运动员在比赛中会有1次步数调整,第1次调整在H7居多,谢智宇在栏间的步数变化次数多于国外优秀运动员.

“台湾400年史”之说的由来、谬误与危害

所谓“台湾400年史”之说,是将中国台湾“有史时代”的长度界定为400年,将十六七世纪葡萄牙、荷兰、西班牙等西方国家对中国台湾的“发现”与殖民侵略视为台湾历史的“开端”,是“台独”分子建构“台独史观”的重要基础。虽然该说与连横《台湾通史》的某些表述有表面相似之处,但是内涵完全不同。“台独”分子宣传“台湾400年史”之说的主要目的,一为鼓吹在西方殖民者的影响下,中国台湾历史发展已“脱离中国”,融入世界;二为淡化乃至抹杀西方殖民者到来之前中国台湾与内地之间的长期往来的交流历史。所谓十六七世纪中国台湾与世界“接轨”,不过是当时中国经贸开始与西方接轨这一庞大历史进程的有机组成部分,也是自古以来两岸有着密切历史联系的证据,更是中国台湾历史不可分割的重要内容。为此,应正本清源,与“台独史观”进行坚决斗争,向两岸人民传递正确的中国史观。

400 Gbit/s彩光系统在IP网络中的应用探讨

随着互联网流量的持续增长,IP网络400 Gbit/s链路的规模部署迫在眉睫。彩光技术的进展为400 Gbit/s系统的部署带来了更多的选择。分析了400 Gbit/s主流接口标准化情况,对400 Gbit/s彩光接口、400 Gbit/s白光接口、40 Gbit/s彩光接口进行了比较,并分析了路由器设备支出情况,提出了400 Gbit/s彩光在IP网络不同场景中的应用策略,为400 Gbit/s链路规模部署提供了参考。

Monel400/Q235B粉轧复合板本构模型研究

利用电子万能试验机进行了不同相对密度材料的压缩实验,建立了基于Shima-Oyane模型的多孔Monel400合金及其复合板的本构模型。利用MSC.Marc软件对压缩过程进行了有限元模拟,将变形抗力本构模型的计算值与有限元模拟值和实测值对比,最大误差均低于10%,验证了所建立的本构模型的准确性。实验结果显示,多孔Monel400合金的屈服强度随着相对密度的增加而增加,且将拟合线外推至致密态,可得致密体屈服强度为186.21 MPa,与致密体Monel400合金屈服强度相符。在压缩过程中,径向应变、体积应变随轴向应变的增加而提高。随着压缩过程的进行,试样的直径扩张速度提高,内部孔洞逐渐缩小,可压缩性逐渐降低。

400km/h高铁隧道出入口缓冲结构开口率对微压波影响研究

随着高速列车运行时速的提升,车-隧气动效应加剧、微压波超限问题愈发严重。以往研究表明,隧道洞口设置缓冲结构是解决微压波问题的有效手段之一,但是随着隧道长度增加、列车时速提升,仅以入口缓冲结构作为标准的设计方法存在一定局限性。并且国内外的研究重点更多集中在入口缓冲结构,对出口缓冲结构及隧道出入口均设置缓冲结构的设计方法研究相对较少。针对这一问题,利用控制容积法分析出口开口式缓冲结构的关键影响参数。基于LES湍流模型和动网格技术建立三维数值仿真模型,对关键参数的正确性做出验证。分析隧道出入口对称、非对称设置缓冲结构对微压波特性的影响,提出适用于单线和双线隧道的洞口开口式缓冲结构的设计方法。研究结果表明:1)隧道出口缓冲结构开口率是影响出口缓冲结构对微压波压力缓解效率的关键参数,开口率越大,微压波压力最大值越低;2)隧道入口以压力梯度为控制标准设置最优缓冲结构、隧道出口提高缓冲结构开口率的形式,在单线隧道缓冲结构设计中对微压波有更高的缓解率,出口缓冲结构开口率越大,对微压波压力缓解效率越高;3)双线隧道洞口开口式缓冲结构设计时,应当增加其总开口率,同时选择小面积、多个数的开口形式并在隧道出入口对称设置。

镧铈混合稀土和开轧温度对HRB400E钢组织及耐蚀性的影响

为了改善HRB400E钢的耐蚀性能,在精炼过程向钢中加入镧铈混合稀土合金,控制开轧温度对试验钢进行轧制。采用扫描电镜、能谱仪和光学金相显微镜对夹杂物和显微组织进行表征,结合中性盐雾腐蚀试验,分析稀土和开轧温度对试验钢耐蚀性的影响。结果表明,经镧铈混合稀土处理后,Mn-Si-O夹杂物被完全转变为(Ce,La)_(2)O_(3)和(Ce,La)_(2)O_(2)S,部分Mn和S在其周围形核生成稀土复合夹杂物,仍有少量单独MnS析出。在试验条件下,开轧温度为900℃、混合稀土含量为0.0116%的2^(#)试验钢腐蚀速率为1.577 g/(m^(2)·h),耐蚀性能最佳。

高水平男子400米个人混合泳运动员分段成绩的特征研究

400米个人混合泳是一项周期性体能项目,出色的游泳技术及合理的体能分配是运动员们在世界大赛中夺冠的关键。本文采用数理统计法对近五届世界游泳大赛上男子400米个人混合泳各分段成绩进行分析,以期探索各分段之间的关系,比较奖牌运动员与非奖牌运动员在竞赛分段成绩之间的差异,研究各分段成绩的特征及规律,为相关学者、教练们、运动员们提供实证参考。研究结果表明:①男子400米个人混合泳分段成绩与总成绩的高相关阶段为:蝶泳第2分段、100米蛙泳分段、100米蝶泳分段、仰泳第3分段、蛙泳第5分段、100米仰泳分段、蛙泳第6分段、自由泳第7分段、蝶泳第1分段、仰泳第4分段;②奖牌组与非奖牌组在各分段之间存在不同的程度的差异(P小于0.05),蛙泳阶段、自由泳阶段是男子400米个人混合泳运动员体能分配的关键阶段;③男子400米个人混合泳游进的策略为:蝶泳阶段负分游、仰泳阶段正分游、蛙泳阶段负分游、自由游阶段正分游,蝶泳阶段转仰泳阶段负分游,仰泳转蛙泳负分游,蛙泳转自由泳阶段正分游。

事件相关电位N400在二语研究中的应用

事件相关电位(Event-Related Potentials, ERPs)作为一种无创的神经电生理技术,为语言研究提供了实时、精确的大脑活动测量。其中,N400作为与语言处理显著相关最常见的ERP成分,一直是探测大脑中实时语言活动的宝贵工具。本文综述了N400在二语词汇习得、语义加工、句法处理以及语言转换等方面的应用,探讨了其在揭示二语认知加工机制方面的优势,并指出了未来的研究方向。

用于400 Gb/s以太网PCS的递推RS编码电路

为了在400 Gb/s以太网物理编码子层(PCS)中实现高速纠错编码,设计了一种递推里德-所罗门(RS)编码电路。该电路通过组合递推因子、输入数据和寄存器数据,可以得到递推RS编码电路的结果。采用VCS+Verdi软件对传统RS编码电路、递推RS编码电路进行仿真,并使用Nangate 45 nm开源工艺进行综合测试。仿真与测试结果表明:相较于并行RS(544,514)编码电路,使用递推RS编码电路可以大幅度减少时间开销;32路递推RS(544,514)编码电路的面积降低了68%,功耗降低了60%。

PEG400促进的硝酸铁氧化二苯乙醇酮制备二苯乙二酮的绿色合成

本文主要探索了以聚乙二醇400为溶剂,九水硝酸铁催化氧化二苯乙醇酮合成二苯乙二酮的反应。产物结构用1H NMR光谱对其进行了表征。实验结果表明,在油浴磁力搅拌、温度为110℃条件下,反应在10 min内完成,产率达98%。该实验方法有反应时间短、操作简便、产率较高、没有副产物,符合绿色化学理念等优点,是一种优良的由二苯乙醇酮绿色氧化合成二苯乙二酮的方法。

400 km/h高速铁路实现3 min追踪间隔时间技术条件分析

400 km/h高速铁路将是我国未来高速铁路发展的重要方向,而实现列车3 min追踪间隔是建设400 km/h高速铁路亟需解决的关键问题。为解决上述问题,本研究通过理论分析与仿真实验分析了400 km/h高速铁路实现3 min追踪间隔时间所需达到的技术条件。理论分析阶段,根据我国高速铁路目前采用的闭塞防护技术,分别分析了列车出发、区间和到达3类追踪间隔的计算方法与影响因素,并结合线路实际设计、运营情况和敏感性分析筛选出具有优化价值的关键影响因素。仿真实验阶段,利用计算机仿真建立多因素列车追踪运行仿真模型,以实现列车3 min追踪间隔为目标,运用控制变量法分析得到了整套技术条件。研究成果对于研究实现400 km/h高速铁路3 min追踪间隔时间具有一定参考意义。

面向3min追踪间隔的400 km/h高速列车追踪过程仿真分析

将高速铁路运营速度提高至400km/h有利于提升旅行速度和旅客运输效率。但速度提高会影响追踪间隔,导致能力降低。在梳理高速铁路列车追踪间隔影响因素的基础上,构建了基于距离步长的高速铁路列车追踪运行多智能体仿真模型。通过仿真实验,计算了不同目标速度下的追踪间隔,并分析了各种追踪间隔随目标速度变化的趋势,以及出发及到达追踪间隔对列车牵引制动性能提升的响应情况。实验结果表明,在目标速度400km/h和采用中国标准动车组为基础模拟的牵引制动性能的仿真场景下,列车的区间追踪间隔在3min以内,而出发追踪间隔和到达追踪间隔均大于3min;若提升列车牵引加速度与制动减速度,则可以使列车出发及到达追踪间隔控制在3min以内。