太原局集团公司疏港装车货运增量对策探讨

港口是大宗货物集散的主要物流节点,适于铁路运输的货源多,“公转铁”增量潜力大。国铁集团发布的《关于加快铁路现代化物流体系建设的意见》指出,到2025年,主要港口铁路集疏港比例由4%提升至6%以上。通过梳理太原局集团公司京唐港站、东港站、曹妃甸西站疏港装车情况,分析在疏港装车作业组织过程中存在的外运通道能力不足、装车占比较低、装车站装车能力不足、机车机班运用紧张等问题,并针对性地提出提高外运通道能力、增加铁路疏港装车占比、提升京唐港站装车效率、强化机车机班运用保障、增强关键节点和区段能力等补强措施,以达到提高疏港装车货运量的目的。

董家口港疏港货物“公转铁”运输提升对策探讨

近年来“公转铁”政策稳步深入,运输结构不断优化调整,铁路运量逐步提升,适合“公转铁”的货源逐步减少。港口作为践行“公转铁”运输的重要主体,如何进一步提升铁路疏港运量值得研究。通过阐述铁路大宗货物运量逐步增加、粮食等散杂货铁路运量小和公路铁路疏港货源竞争激烈等董家口港铁路运输现状,剖析疏港货物“公转铁”运输存在的车站能力欠缺、通道能力限制、运输价格无优势、作业效率低等制约因素,提出扩大车站能力、加快通道能力建设、优化价格策略和提升作业效率等发展对策,为提升董家口疏港货物“公转铁”运输增量提供参考。

港口运输海域价格确定方法

港口运输海域使用权价格评估不仅是保证海域有偿使用制度顺利实施的基础,也是推动海域市场化运作的重要技术依据.根据港口运输海域的环境条件以及周边海洋经济的发达程度、区域社会发展水平等因素构建了价格评估指标体系,以官方数据为基础并利用多元回归计量模型量化反映各指标的重要程度,依据国家海洋局、财政部制定的海域等别和使用金征收标准,采用改进的TOPSIS法插值计算浙江省沿海县(市、区)港口运输海域价格.结果表明:指标权重随着海洋经济、区域社会的发展不断变化,并且港口运输海域价格呈现与之同步变化的规律;港口运输海域价格与等别、海域质量紧密相关;价格增长幅度受海域使用金增长幅度和海域质量排序的影响.最后,基于现有的研究成果探讨了采用多元回归赋权TOPSIS法确定港口运输海域价格的优势及局限性,并提出了改进方法.

市场调节下港口竞争性服务定价策略研究

为发挥市场对港口资源配置的决定性作用,我国港口竞争性服务收费正从政府统一、指导定价改为市场调节.那么,港口运营商如何基于市场调节机制优化竞争性服务定价策略以实现利润最大化呢?为解决该问题,本文根据关键影响因素构建了港口竞争性服务定价模型,重点比较伯川德竞争与差价补偿定价策略及其利润差异,并进行多因素敏感性分析.研究结果表明,策略组合(差价补偿、差价补偿)是港口竞争性服务定价策略博弈的纳什均衡,竞争性服务最优定价下港口利润不仅与托运人支付意愿、港口吞吐能力正相关,与价格弹性负相关且存在倍数关系,从而为港口运营商的定价策略选择提供决策参考.

深圳市过境与疏港货运交通特性分析

对深圳市过境与疏港货运交通特性进行研究,分析了空间需求分布和交通流向分布,识别过境与疏港货运交通走廊,对存在的问题进行诊断及成因剖析。研究成果将为深圳市过境、疏港货运交通组织提供基础资料,对其他城市的货运交通规划和组织也有借鉴作用。

“运价”为负的运输模型计算机求解问题的处理

为解决一些计算机软件求解"运价"既有正值又有负值运输模型时"不可求解"的问题,本文采用"运价同额增减法"决策模型转换的方法,将原模型的"运价"全部转换为正值后再用计算机软件求解,并分别编写了EXCEL求解模板和求解程序对该方法的计算加以印证。结果表明,采用该方法求解得出的最优解(最优决策方案)与原模型求得的最优解完全一样,而最优值(最优决策效果)减去虚增(或加上虚减)的部分就是原模型的最优值。采用这种方法能成功地解决一些计算机软件"不可求解"的问题。

十二五期间我国铁矿石运输发展趋势及影响因素研究

文中对近年来及"十二五"期间我国铁矿石运输发展特点及原因进行了分析,为后续开展"十三五"期间铁矿石运输形势预判提供历史借鉴。首先以港口铁矿石外贸进港量为表征指标对近年来我国铁矿石运输发展的基本态势进行了分析。此后,重点分析了"十二五"期间铁矿石外贸进港量变化趋势与粗钢产量、铁矿石价格、人民币汇率、港口铁矿石库存等因素之间的关联机制。

沈家门渔港输沙机制及对浚深响应

采用二维潮流泥沙数学模型和悬沙通量机制分解法,探究多通道狭长型海湾沈家门渔港悬沙输移规律及输沙机制,并分析其对海湾疏浚工程的响应。结果表明,受岛屿阻滞和地形限制,海湾泥沙输移主要由潮流驱动,潮流泥沙的输移规律表现出极强的复杂性。净输沙趋势主要由欧拉余流和斯托克斯余流共同作用的平流输沙主导,含沙量滞后引起的潮泵效应对净输沙影响有限;疏浚工程引起的水深变化主要改变了欧拉余流而影响净输沙,浚深越大,欧拉余流输沙越强,其对净输沙影响越大;反映净输沙强度的悬沙通量不对称性与受水深主控的欧拉余流输沙关系密切,水深越大,欧拉余流在平流输沙所占比重越大,其相关性越强。

考虑铁路折扣的集装箱公路与多式联运博弈定价

针对考虑铁路运输规模折扣的集装箱公路直运与经陆港公铁联运的均衡定价问题,选用包含经济成本、时间成本和碳排放成本的集装箱公路直运与公-铁联运广义费用函数,构建上层以承运人利润最大化,下层以托运人广义费用最小化为目标的双层规划模型,结合算例采用基于灵敏度的启发式算法求解,并对托运人效用敏感权重系数进行敏感度分析,验证模型有效性。研究发现:公路和多式联运的价格博弈会促使双方运价下降;铁路运输规模折扣可以使多式联运通过降低运价提高货运分担率和利润,减少广义运输费用和碳排放;20%的铁路运输折扣可以使多式联运分担率从29.44%增长至45.37%,利润增加14.20%,使所有集装箱运输广义费用下降2.71%,碳排放减少16.70%;铁路直达海港可以使经陆港多式联运的货物分担率上升13.82%,利润上升33.27%,使所有集装箱运输广义费用下降4.24%,碳排放减少14.16%;托运人运输服务偏好会影响陆港的定价策略。

青岛前湾港疏港交通规划研究

疏港交通规划成功与否是港口生存和发展的重要环节,立足青岛前湾港疏港交通规划分析了动态疏港和静态疏港问题。分析结果认为动态疏港应从快速疏港和市内地面疏港2个层面展开;静态疏港即集装箱等货运车辆的停车问题可以利用集停车、住宿、加油、配货等功能于一体的停车场停放,也可采用路外带状和路内港湾式的停车方式。

泥泵疏浚性能提升技术研究

针对原有泥泵效率低、流量偏离原设计流量的现状,本项目在原齿轮箱箱体及泥泵中心点位置不变的情况下,更新泥泵并设计优化齿轮箱主从齿轮、中间轴及鼓式联轴器,同时在优化泥泵排出管布设的基础上,运用数值模拟和模型泵结合的办法,研制低流量、高效率的新型专用泥泵,提高船舶泥浆输送能力。项目结合耙吸船机动性比较强的特点,找出类似工程进行单船万方能耗的对比,得出各条耙吸船的万方节能量,并根据单船项目年度作业量,计算单船节能量,进而得出本项目总节能量。通过改进设计新泥泵叶轮,使泥泵效率提高,流量符合原设计要求。新泥泵排量与船舶现有动力和泥舱舱容相适应,具有良好的粉细砂装舱沉淀效果,装舱效率优于原泥泵系统。

深圳市货运交通组织规划研究

本文系统分析深圳市过境、疏港、干线货运交通现状特征及存在问题,提出货运交通组织"三分离"实施策略,制定了全市货运交通总体规划方案,并对规划效果进行了评估。

沿海港口大宗散货集疏运方式重置研究——基于“公转铁”比价关系视角的分析

大宗散货属于我国沿海港口的主体货种,其运输规模巨大,但却长期过度依赖公路运输,产生了较高的运输成本,而未充分发挥铁路运输的基础性优势,近年来倡导的“公转铁”行动进展滞后。本文通过构建公路和铁路两个部门的相对价格模型,研究认为形成以上集疏运问题的根源主要在于较低的公路运价和偏高的铁路运价所形成的格局。为推动沿海港口大宗散货集疏运方式的合理化重置,应突出价格变量在整体方案中的作用,从公路运价的内部化和铁路运价的市场化两方面着手,构建符合高质量发展要求、科学配置运输资源、合理分工相关运输方式的综合集疏运体系。