基于Gamma混合模型的出租车落客行为

为了更好地理解枢纽送站坪出租车落客行为,提高落客区域通行效率,提出基于Gamma混合模型的出租车落客决策模型.应用精确的出租车轨迹数据,将出租车停车时间分解为主动停车时间、被迫停车时间和落客时间,基于被迫停车时间分析构建等待耐性混合分布模型,模型验证结果与真实数据相吻合.在此基础上,以潜在乘客耐心分布、停车位置、期望停车位和行程时间为落客决策模型的核心指标,提取相关因子为解释变量,以是否落客为被解释变量,构建二元面板Logit模型,并对模型进行检验.结果表明,乘客耐心对车辆落客起着决定性的作用,落客决策模型预测准确率超过81%,表明该模型能够较好地预测出租车落客行为,为研究缓堵策略提供基础.

水平冷缝对大荷载无梁楼盖及类似结构的影响

首先,介绍了托板上水平方向施工冷缝对无梁楼盖顶板抗冲切承载力的不利影响,列举了3个不同地区地下车库坍塌的工程实例。其次,介绍了容易导致无梁楼盖顶板的托板或相似部位出现水平施工冷缝的3种情况。最后,给出了对投入使用的无梁楼盖结构加强日常检查的建议,一旦发现托板部位存在竖向折断裂缝,应立即采取应急措施以防止坍塌事故的发生。

汽车仪表板气囊门落锤冲击仿真分析

安全气囊静态点爆试验是测试汽车仪表板气囊门性能的主要方法,但由于点爆试验系统复杂、成本高昂、准备时间长等缺点,有逐步被落锤冲击试验取代的趋势。通过仿真分析研究不同形状锤头冲击仪表板气囊门时弱化线的撕裂情况,结果表明,相较于平锤头,圆锤头能更好地模拟安全气囊冲击打开仪表板气囊门,可为以后的测试试验提供一定参考。

泡沫铝夹芯板的低速冲击行为与仿真模拟

采用包套轧制-粉末冶金发泡工艺,制备了具有冶金结合界面的三明治型闭孔泡沫铝夹芯板;通过落锤冲击实验,研究了在不同的冲击能量和面板厚度下泡沫铝夹芯板的冲击损伤过程.结果表明:当冲击能量由60 J增加到120 J时,峰值载荷由5998.55 N增加到6502.86 N,增幅达8.41%,基体损伤区域增大;当冲击能量为90 J时,可通过适当增加上、下面板的厚度来提高泡沫铝夹芯板的抗冲击性能.利用有限元软件ABAQUS建立了泡沫铝夹芯板低速冲击过程的数值模型,并通过实验结果验证了数值计算结果的可靠性,为设计新型的轻质、高抗冲击性能泡沫铝夹芯结构提供了理论依据.

带托板的现浇混凝土空心板-柱结构分析方法

根据板柱节点受冲切承载力的要求,现浇混凝土空心板-柱结构常需配置柱帽或托板。托板的配置使得等代梁刚度有所增大,为此针对配置托板的特点,根据力法基本原理,给出托板对等代梁抗弯刚度和固端弯矩的调整系数,并编制相关的表格。以某多层办公楼为算例说明了相关公式及图表的应用。

钢板夹钢管组合板抗低速冲击性能的优化研究

试验共设计了三块钢板夹钢管组合板,分别为净距90 mm的三钢管组合板(G3)、净距30 mm的四钢管组合板(G4)与净距0 mm的五钢管组合板(G5);研究了组合板在落锤冲击作用下的抗冲击性能及破坏情况。利用有限元软件对试验组合板及不同厚度钢板、钢管的组合板进行模拟,分析钢管(钢板)位置、钢板厚度、钢管壁厚对组合板抗冲击性能的影响。提出单位增加质量贡献比γ来衡量组合板抗冲击性能优化的程度。结果表明:钢管分布连续的组合板抗冲击性能最好;在组合板变形不太大的情况下,钢板在抗冲击过程中起主要吸能作用;只增加中钢管壁厚能更快地提高组合板抗冲击性能,但材料利用率降低;只增加上钢板厚度能提高组合板边钢管抗冲击过程的参与度,增强组合板的整体性,并提高材料利用率。

航空复合材料壁板低速冲击损伤阻抗分析与测试实践

阐述了复合材料冲击响应模型基本原理、响应类型和简化分析方法;介绍了层合复合材料分层临界载荷模型的种类,包括基于断裂理论、基于剪切强度理论的模型及考虑由挠曲变形导致的"包裹"效应的修正方法,介绍了共固化胶接区域分层模型。阐述了复合材料壁板落重冲击测试仪器的原理、数据处理方法、实施过程中的注意事项。最后,阐明目前冲击阻抗分析和测试技术的局限性以及未来发展趋势。

设置托板和暗梁的板柱节点冲剪后受力性能的试验研究

板柱节点的冲剪后性能是影响其抗倒塌性能的重要因素之一。我国工程多采用配置托板和暗梁的方式加强板柱节点,但带托板和暗梁的板柱节点受力性能更加复杂,特别是对冲剪破坏后的受力行为不明确,相关研究匮乏。本文设计了3个板柱节点试件:托板试件(DP-1、DP-2)和暗梁试件(EB),通过静力试验分析了试件的破坏机理和承载力变化规律,对比了两种加强措施对节点破坏模式和受力性能的影响。结果表明:配置托板的板柱节点有两种冲剪破坏模式;托板显著提高了节点抗冲剪承载力,相较于DP-1,托板厚度较小的DP-2抗冲剪承载力降低了13%,EB降低了29%,但托板试件脆性破坏特征明显,冲剪后残余承载力低;暗梁箍筋可以有效约束混凝土、让板内钢筋协同工作,从而提高节点延性。

大柱网带平托板无粘结预应力无梁楼盖结构在福建会堂大型多层地下车库中的应用与研究

本文结合福建会堂工程结构设计实践 ,介绍了带平托板预应力无梁楼盖的结构设计方法。工程应用表明 ,大型多层地下车库采用预应力无梁楼盖结构 ,与常规结构相比 ,可以降低地下室层高 ,减少基坑开挖深度和土方开挖量 ,降低围护结构造价 ,改善结构使用功能、方便、快捷施工、有明显的综合经济效益和社会效益。

手机触摸屏抗跌落仿真分析

跌落试验是手机产品可靠性试验的一个重要测试项目,一般在产品开发后期进行.采用有限元仿真分析可以大大降低开发成本,缩短开发周期,提高产品开发速度.利用Abaqus对处于开发阶段的手机触摸屏抗跌落性能进行数值仿真分析,研究跌落过程中触摸屏的受力情况,为造型设计师和结构工程师提供相应的设计参考.

太阳能电池板自然通风冷却技术在典型炎热干旱地区的可行性研究

为解决太阳能电池板的工作温度较高制约其转化效率的问题,探究一种太阳能电池板自然通风冷却系统的可行性。采用Fluent 2020R2软件建立三维数值计算模型,对不同尺寸支撑板和导流板组合成的4种结构的冷却系统进行仿真计算。对比4种结构的自然通风冷却系统在典型炎热干旱地区(新疆哈密)的冷却效果,结果表明:导流板长度680.0 mm、支撑板长度728.9 mm的结构1冷却系统对电池板的冷却效果最好,且随着环境温度升高,电池板采用冷却系统后的冷却温降也随之增大;新疆哈密地区2020年7月份日平均气温为303.3 K,采用结构1冷却系统后,电池板的平均工作温度介于323.5~349.2 K,冷却温降介于7.5~16.5 K,可见自然通风冷却系统对电池板的冷却效果显著。

库水位骤降后面板缺陷坝体渗漏量和坝坡稳定性分析

为研究库水位变动情况下面板不同缺陷的面板堆石坝渗透稳定特性,利用著名岩土分析软件Geo-studio的Seep/w与Slope/w模块,以浙江省临海市西部括苍镇境内某面板堆石坝为例,对不同土工膜缺陷及库水位变动工况的组合进行了渗流特性及稳定性的数值模拟分析,得到了浸润线,渗漏量及稳定性系数的变化曲线,计算结果表明:(1)面板一旦发生缺陷,静库水位下坝体的浸润线有一个明显的抬升,缺陷尺寸越大,浸润线高程越高,但是差异不大。库水位高程越高,静库水位下坝体内部的浸润线高程也就越高;(2)库水位水平越高,缺陷尺寸越大,坝体渗漏量也就越大;(3)库水位骤降下面板坝内部浸润线呈现先疏后密的规律,库水位下降速率越大,上游坝体浸润线疏的部分则越疏。在库水位骤降经过面板坝缺陷高程时,有一个浸润线突降的过程;(4)从整体上看,上游坝坡的稳定性系数要大于下游坝坡的稳定性系数;静库水位下,库水位水平越高,上游坝坡稳定性系数越大,而下游坝坡稳定性系数则越小,缺陷位置越高,稳定性系数越低;库水位骤降情况下上游坝坡稳定性系数随库水位下降呈现先下降后上升的趋势,下游坝坡则呈现一直上升的规律,一旦面板发生缺陷,稳定性系数较完整面板来说有一个较大幅度的下降,面板缺陷尺寸越大,稳定性系数整体上越小。

活塞式蓄能器应用于井口盘的设计与计算

井口控制盘是海上油气生产的重要设备,蓄能器作为辅助动力源,是井口控制盘的重要组件。结合海上平台井口控制盘的使用特点,阐述了其蓄能器的选型,给出了蓄能器的计算方法。并对井口盘蓄能器的计算方法进一步推演,引入容积率和压差比的概念,推演成果以查询表的方式给出,更便于工程设计人员的使用。

某沿海建筑物屋面板混凝土保护层脱落原因分析

楼板混凝土保护层脱落是建筑物目前比较常见的结构损伤之一,对楼板使用耐久性、承载力均存在很大影响,然而楼板混凝土保护层脱落的原因有很多,追溯具体原因存在很大难度。本文通过对某沿海建筑物屋面板进行现场检测、取样试验,并结合现场具体情况,从设计、环境等方面分析了该建筑物屋面板混凝土保护层脱落的原因,为今后类似工程的处理提供参考。

橡胶混凝土路面板抗冲击性能研究

为研究橡胶混凝土路面的抗冲击能力,设计了3种截面型式的橡胶混凝土路面试件,基于自由落锤冲击试验和有限元模拟,研究路面试件的破损形态、冲击能量、冲击加速度、最大冲击力及冲击位移。结果表明,采用橡胶混凝土为冲击接触面的试件CRC-U破坏时,上表面仅有一条水平裂缝,同时有凹坑产生;以普通混凝土作为冲击接触面的试件CRC-D破坏时,上表面产生交错裂缝。试件CRC、CRC-U、CRC-D的冲击能量分别是试件NC的1.095倍、2.671倍和1.191倍。普通混凝土路面试件NC在前期冲击加载中加速度峰值呈现递增的趋势,且球体质量越大加速度峰值递增越明显,含橡胶混凝土的试件CRC、CRC-U、CRC-D在相同冲击荷载下,加速度峰值呈现不同程度的递减。含橡胶混凝土的试件能量吸收率均大于普通混凝土,试件CRC-U的能量吸收率最高。赋予试件冲击能量270 J,冲击力大小排序为CRCCRC-U>CRC-D>NC,可见橡胶集料不同程度改善了路面试件的抗冲击性能。试件CRC-D的最终破坏形态较轻,冲击作用下的塑性应变较小;试件CRC-U的抗冲击次数最高、能量吸收率最高,抗冲击性能最佳。

钢-超轻质高韧性橡胶集料混凝土双层夹芯组合板抗多次冲击性能

钢板-混凝土夹芯组合结构可以充分发挥钢材的抗拉性能和混凝土的抗压性能,在冲击荷载下表现出优异的抗冲击性能。采用研发的超轻质高韧性混凝土(ULHDCC)中掺入橡胶粉制备超轻质高韧性橡胶集料混凝土(RULHDCC),并提出采用混合剪力连接件的多层钢板-混凝土夹芯结构,分别从材料和结构角度提升组合板抗冲击性能。通过落锤冲击试验研究发现,夹芯组合板在多次冲击荷载下表现出明显的冲切破坏模式。参数分析表明:采用双层夹芯板和混合剪力连接件可降低结构的冲击破坏程度;增大连接件间距和橡胶粉掺量能提升结构的耗能能力。采用LS-DYNA有限元分析软件对双层组合板的落锤冲击试验进行数值模拟,将多个落锤从不同间隔高度同时下落冲击组合板来模拟多次冲击作用,该方法能够较好地预测多次冲击下夹芯组合板的动力响应。

地下车库楼盖体系经济性分析及方案优化

分析了9种地下车库楼盖体系的经济性和层高,确定了无梁楼盖体系的优越性。针对大平托板无梁楼盖存在角部应力集中、开裂较严重的问题,提出了一种大斜托板无梁楼盖,并采用ABAQUS进行弹塑性分析。分析结果表明,与大平托板无梁楼盖相比,大斜托板无梁楼盖材料利用更充分,材料用量降低,承载力提高,且应力集中、开裂较严重的问题得到明显改善。

泡沫铝夹芯板抗冲击性能分析

试验设计了3块钢板夹泡沫铝夹芯板,厚度分别为50 mm、70 mm和100 mm。对每种厚度夹芯板进行七组不同落锤高度的冲击试验,测得了上、下面板变形值,记录了夹芯板的破坏情况。应用数值模拟软件ANSYS/LS-DYNA进一步还原夹芯板冲击过程,导出了面板与芯材的吸能占比。基于假设的夹芯板理论模型,给出了平均冲击荷载、局部变形和整体变形最大值的估算公式。结果表明:当夹芯板尺寸和材料强度一定时,局部变形值与落锤高度的平方根成正比,整体变形最大值、平均冲击力均与落锤高度的平方根成线性关系。夹芯板的抗冲击性能主要依靠增大泡沫铝芯层的变形进行耗能,芯层越厚,泡沫铝吸能占比越大,局部变形越小,夹芯板受到的冲击力越大。

侧围内板跌落变形仿真及设计优化

针对汽车覆盖件尺寸和重量大,易在悬臂式自动取送料装置放置零件到收料台过程中产生塑性变形的问题,采用Dynaform软件对侧围内板零件进行跌落仿真分析,以便能够在车辆开发阶段判断零件是否存在变形风险。首先,对原始数模在Dynaform中建模仿真,并利用相似零件实物验证了分析的准确性。同时,对零件的风险区域通过增加加强筋进行了设计优化,仿真分析了优化后的零件的跌落过程,通过现场软、硬模分别验证了该跌落仿真的有效性。跌落变形仿真可以在同步工程阶段评估零件在线末收料时是否发生塑性变形,以便及时进行设计优化,避免后期发生工程更改,降低开发成本。