变形温度对铁路机车用ZG25MnCrNiMo锻件冲击性能的影响

采用摆锤冲击试验机对不同变形温度的ZG25Mn Cr Ni Mo钢锻件的室温、-20、-40℃的冲击性能进行检测,并用JSM-63I0LV扫描电镜对冲击试样断口进行观察,研究变形温度对锻件冲击性能的影响规律。结果表明,室温下各变形温度的锻件试样均具有较高的冲击功,变形温度在1 000℃时冲击功最高,变形温度为1 200℃时冲击功最低,冲击试样断口均呈明显的韧性断口特征;-20℃时冲击功明显较室温低,变形温度在700~1 100℃内,锻件冲击功随变形温度升高逐渐升高,1 100℃时达最大值62 J,1 200℃时锻件冲击性能严重恶化,冲击功仅有39 J,冲击断口出现大量的准解理特征;-40℃时冲击功明显较-20℃降低,变形温度在700~1 000℃内,锻件冲击功随变形温度升高逐渐升高,1 000℃时锻件冲击功最高,当变形温度进一步升高时,锻件冲击性能下降,当变形温度为1 200℃时冲击功仅有28 J,冲击断口出现大量的解理断口特征。

B级铸钢侧架疲劳试验方案研讨

通过对 B级钢与 ZG2 5材料性能的比较、侧架原试验标准的分析、B级钢侧架的寿命估算等研究 ,就侧架在B级钢下的疲劳试验方案进行了研讨 。

B级钢侧架疲劳试验方案可靠性分析

在可靠性理论和加速寿命试验方法的基础上,类比TB1960-1987标准,得出了B级钢侧架的疲劳试验方案。分析过程中充分考虑了B级钢与ZG25材料性能的区别,所得方案具有一定的可行性。

Mo含量对B+级钢金相组织及力学性能的影响

B+级钢(ZG25MnCrNi)是铁路货车摇枕、侧架主要用材料,该钢种未规定Mo含量控制范围,实际生产中由于废钢中含有一定量的Mo,常造成该钢种金相组织异常及力学性能不合格。通过研究不同Mo含量对B+级钢金相组织及力学性能的影响,提出B+级钢中Mo元素的控制范围和金相组织及力学性能不合格的解决方案。

列车车钩用ZG25MnCrNiMo钢的冲击性能研究

研究火车车钩用钢ZG25MnCrNiMo经过不同调质工艺处理后-40℃的冲击性能。分别用金相显微镜、扫描电镜和透射电子显微镜观察和分析钢的微观组织、低温冲击断口形貌和钢中碳化物的析出行为。结果表明,ZG25MnCrNiMo钢在910℃淬火、550℃回火2 h得到均匀回火索氏体组织,冲击功最大。冲击功随回火温度的升高而增大。低于550℃回火,钢中的碳化物主要在板条界面呈连续析出,-40℃冲击功低;550~650℃回火,铁素体呈等轴状且碳化物分布于晶内,表现出高的冲击性能。

淬火温度对ZG25MnCrNiMo钢组织与性能的影响

通过光学显微镜(OM)、拉伸试验机、冲击试验机等研究了不同温度淬火对ZG25MnCrNiMo钢组织及性能的影响。结果表明:淬火态ZG25MnCrNiMo钢组织为板条马氏体。在840~930℃温度区间,随着淬火温度的升高,组织中板条马氏体逐渐变细,930℃淬火试验钢板条最为细小。ZG25MnCrNiMo钢经840~930℃淬火后,进行600℃回火,随着淬火温度的升高,试验钢抗拉强度先升高后降低,伸长率和低温冲击吸收能量先降低后升高。930℃淬火试验钢抗拉强度最大,为992 MPa。840℃淬火试验钢伸长率和-40℃低温冲击吸收能量最大,分别为17.1%和78 J。

关于高强度车钩热处理工艺研究

车钩进口国家对车钩的性能要求越来越高,为满足产品出口需要,对E级刚进行了研究。在E级钢基础上,通过微调化学成分并改变热处理工艺,生产出了高性能的出口车钩,取得较好的效果。

解决17型车钩钩体尾部裂纹措施

本文论述了17型车钩钩体生产过程的工艺改进,介绍了17型车钩钩体尾部裂纹产生的原因及采取的措施。通过工艺上采用保温暗冒口提高凝固过程补缩性,同时采用空心销孔芯提高芯子的退让性,并加强车钩钩体生产过程质量控制等措施,成功地解决了17型车钩钩体尾部裂纹问题,产品废品率由4.3%降到0.23%.