某E355钢冷拔油缸管点状缺陷分析

某E355钢冷拔油缸管内表面存在较密集的点状缺陷。采用宏观观察、化学成分分析、非金属夹杂物分析、金相检验、扫描电镜和能谱分析等方法对油缸管表面出现点状缺陷的原因进行了分析。结果表明:E355钢冶炼工艺控制不当造成硫含量偏高,从而形成较多含硫A类非金属夹杂物,破坏了冷拔油缸管表面钝化膜,在A类非金属夹杂物四周形成空洞,而酸洗过程操作不当造成过酸洗形成了点蚀,最终导致冷拔油缸管内表面形成点状缺陷。

E355钢焊管裂纹失效分析及改进措施

针对汽车转向轴用E355钢焊管裂纹问题,通过金相组织分析和扫描电镜分析等试验方法对钢管进行了失效分析。分析结果显示,裂纹为沿钢管轴向裂纹,位于钢管外壁母材处,焊缝位置无开裂;焊管基体带状组织严重;原始裂纹处主要以铁氧化物为主,且O含量最高为14.42%,氧化程度较轻。研究表明,焊管基体带状组织严重是导致钢管裂纹的重要原因,建议从控制热轧酸洗板原料连铸板坯偏析缺陷着手,优化冶炼工艺,有效降低焊管裂纹缺陷。

球墨铸铁与钢的磁控旋转电弧焊接

汽车稳定杆可以球墨铸铁管和合金钢管作原材料采用焊接工艺制造,但由于两种材料化学成分差异较大,焊接困难。采用磁控旋转电弧焊工艺对6 mm厚的GGG40球墨铸铁管和E355合金钢管进行了对接焊,随后对焊接接头进行了宏观检验、金相检验、拉伸试验、断口分析、显微硬度测定和疲劳试验。结果表明:焊缝组织较细小,球墨铸铁侧组织与母材有较大差异;接头的平均抗拉强度为361.4 MPa,为母材强度的90.3%,最高硬度远高于母材,为402.6 HV0.1;采用MIABW工艺焊接的球墨铸铁-合金钢汽车稳定杆疲劳试验1 290次循环未发生断裂。

退火工艺对E355汽车结构钢组织和性能的影响

以工业生产的E355汽车结构用热轧钢板为试验材料开展退火试验,分析不同试验条件下E355汽车结构用热轧钢的显微组织和力学性能。结果表明：在试验条件下,随着冷却速度的升高,试样的组织细化,屈服强度、抗拉强度升高,低温冲击吸收能量降低;随着保温温度由880℃升高至920℃,奥氏体晶粒度降低,空冷和400℃炉冷试验钢的铁素体组织略微粗化,炉冷试样铁素体组织明显粗化;随着保温时间增加,试样的力学性能变化不明显,低温冲击吸收能量降低。E355钢最佳退火工艺为：880、900℃保温20 min后空冷。