船舶航行安全视角下ECDIS系统在避碰中的应用

在全球海运贸易日益繁荣、海上交通密度不断增大、航行环境日益复杂的背景下,本文从船舶航行安全的角度出发,深入探讨电子海图显示与信息系统(ECDIS)在船舶避碰中的应用价值、技术优势以及实际操作中的关键要素,论证了ECDIS在提升航行效率、降低碰撞风险、保障船员生命财产安全及海洋环境保护等方面的显著作用。并针对当前ECDIS在避碰应用中存在的问题与挑战,提出了相应的优化建议与未来发展趋势展望,以期为航海实践及海事管理提供理论依据与实践指导。

关于ECDIS安全参数设置探讨

随着电子海图的应用及普及,港口国加大了对电子海图使用的检查力度。从外部检查针对电子海图的缺陷及检查船员实际操作情况中发现,很多船舶驾驶员对电子海图安全设置的要求不够了解,容易导致设置不当造成潜在航行危险。针对电子海图的常用安全设置数值整理相关资料,供船舶驾驶员参考。

航海技术专业ECDIS课程混合式教学设计与实践

针对航海专业核心课程ECDIS传统讲授式的教学不利于学生自主学习能力和创新能力发展的情况,以自主学习理论和ADDIE思维方法作指导,通过对课程需求和已有资源的限制分析,课程目标、内容、策略和操作技术的设计以及必要资源、实施方案和评分子系统的开发,开展ECDIS课程的线上线下混合式教学改革实践。教学实践证明,实施新教学模式后课程的关键项目成绩、总评成绩不合格率明显下降,学生的自主学习能力和综合应用ECDIS基础知识能力得到有效培养。

基于工程教育认证理念的ECDIS课程建设探索

工程教育认证理念对工程教育质量的保障和提升发挥了重要作用。文章以ECDIS课程这一航海技术重要的专业必修课为切入点,分析了工程教育认证理念在该课程中的应用现状和存在问题,在此基础上紧密围绕“以产出为导向”、“以学生为中心”和“持续改进”三大理念提出了相应的课程建设与改革思路,并取得了较好的应用效果。

ECDIS船位的选择及基于卡尔曼滤波标绘的研究

为了保证船舶航行操纵中使用电子海图显示与信息系统(ECDIS)时,能更精确地标绘出本船与它船构成的危险程度.首先分析了航海雷达和卫星定位导航数据的原理和作用,然后再根据雷达、北斗和GPS卫星导航数据,在操纵船舶避碰时能恰当地选用更高精度的设备.船舶是根据未来船位进行预估危险然后采取行动避碰,卡尔曼滤波方式可预估出未来时刻的船位,通过Matlab仿真得出卡尔曼预估的船位基本上与实际船位误差符合航海要求,因此可用卡尔曼滤波方式进行预判两船是否存在危险.

合理设置ECDIS水深参数的讨究

ECDIS是电子海图显示与信息系统(Electronic Chart Display and Information Systems)的简称,俗称电子海图。根据SOLAS相关规定,目前配备ECDIS已经成为大多数国际航行船舶的强制性要求。ECDIS的安全参数设置关系到船舶的航行安全,其中水深参数的设置直接关系到船舶能否安全通过受限水域。ECDIS的水深参数共有安全等深线(Safe Contour)、浅水等深线(Shallow Water Contour)、深水等深线(Deep Water Contour)和安全水深(Safe Depth)四个参数。ECDIS默认安全水深和安全等深线均为30米,不同船舶的吨位尺度大小差别很大,显然船舶使用默认值30米作为航次的安全水深和安全等深线是不合适的,船舶应根据实际吃水和航行环境来设置合理的等深线和安全水深。本文就各水深等深线和安全水深在ECDIS的作用,及如何合理设置这些水深参数做出理论性讨究。

ECDIS的公约要求及检查要点

ECDIS(电子海图显示和信息系统)设备作为当前船舶最常用的导航设备,集成了各种有关航行信息的实时航行监控和显示,在船舶导航、定位、避险、信息查询等多方面都具有传统导航设备无法比拟的优越性,在保障船舶航行安全和提高航行工作效率方面发挥着显著作用,极大地减轻了船舶驾驶员的负担。但是由于ECDIS集成功能较多。

基于AIS与ECDIS融合的现代船舶避碰系统

海上航行船舶是一个复杂的系统,其系统组成包括人、船、环境等三大要素,该系统的独特之处在于具有不确定性,因为它在应用过程中涉及的因素繁多且复杂,同时这些因素充满了变化。在驾驶员航行值班期间,主要是凭借丰富的海上经验来作出判断,从而展开避碰决策,但航海经验大多无法以传统数学方法给予表示,不能建立明确的模型,因此不能对海上航行避碰问题提供准确且有效的指导。近年来,各国均对船舶智能避碰决策系统领域展开了研究,通过现代化船舶避碰系统的应用,来控制人为失误等因素所致的海上交通事故。如今,现代科技在我国航运业中的应用更加成熟,电子海图技术及船舶自动识别系统的融合应用,大大提升了船舶航行系统的性能,为船舶的安全航行提供了有力保障。

ECDIS模拟器功能要求及配置标准

为满足STCW公约2010年马尼拉修正案中关于电子海图显示与信息系统(ECDIS)的培训、考试及发证要求,根据IMO关于ECDIS的性能标准和中国海事局履约要求,研究ECDIS综合模拟器系统的组成结构及ECDIS模拟器的功能要求,提出建设ECDIS模拟器的3种规范的配置方案和标准,为我国ECDIS模拟器研究者及各航海院校提供指导性建议.

基于区域层次细节绘制的3D ECDIS实现方法

3D ECDIS在先进船舶导航装备研究领域备受关注,因为它的应用将为电子航海(E-Navigation)的发展提供有效的技术平台,但是针对海床地形的大数据问题,目前仍然缺乏有效的解决方法。为了实现3D ECDIS,提出基于面向区域层次细节算法优化海床地形数据显示,即利用船舶周围海域的航行安全级别与动态航速建立区域层次细节(ALOD)绘制模型,用于控制图形GPU网格细分程序,因而在保持几何精度的前提下,大量减少了3D绘制节点,从而实现海床地形的高质量快速绘制。通过实验定量与定性分析了该方法的有效性,为3D ECDIS的实现提供了有效的方法。

AIS与ECDIS组合使用的探讨

此文介绍了AIS发展背景、现状、构成及主要功能,分析了AIS与ECDIS的组合使用的优点,提出了AIS与ECDIS的组合系统。

利用ECDIS预防船舶搁浅

电子海图显示与信息系统(ECDIS)已经开始在船舶上强制装配。此文从ECDIS的显示、参数设置、功能应用等方面简要论述了ECDIS的基本使用,并据此重点分析了ECDIS在船舶避礁、防搁浅等方面的应用,以充分发挥ECDIS在保障航行安全中的作用。

基于ECDIS系统和AIS系统的船舶避碰辅助决策系统的研究

以电子海图显示与信息系统(Electroni cchart display and in for mation system,ECDIS)和自动识别系统(Automatic identification system,AIS)作为避碰辅助决策系统有效且可靠的静态与动态信息源。以《国际海上避碰规则》为依据,确定了安全会遇距离的数学模型,并以矩形搜索区域搜索检测水下危险碍航物与危险水深,从而构建了船舶避碰辅助决策系统的推理机制。该研究对海上船舶避碰辅助决策系统的完善有较实用的价值。

基于AIS和ECDIS的自动避让系统的研究

人为失误是发生海上碰撞事故的主要原因,建立完善的船舶自动避让系统是减少人为失误、提高航行安全的关键。快速、正确、详细地采集目标船和周围的环境信息是自动避让决策的基础。通过对现代航海技术AIS和ECDIS功能的分析,提出利用AIS和ECDIS解决自动避让系统信息采集问题的观点,以期对自动避让系统的开发研究有所帮助。

基于ECDIS的多数据源支持技术分析

利用多源地理空间数据集成和融合理论,研究了基于ECDIS的多数据源支持技术。介绍了常用的多源海图数据及其使用原则,分析了ECDIS多数据源支持技术的特点及内涵,总结了国内外常用多源海图数据集成方法,从数据可用性角度探讨了提高国产电子海图系统适用性的措施。

符合国际标准的电子海图显示和信息系统(ECDIS)

按照ECDIS的国际标准要求，给出了ECDIS系统的一种设计方案，并分析了此系统的组成和功能。

利用ECDIS判断船舶走锚探析

判断船舶是否走锚,是锚泊值班中的重要任务。如何快速判断船舶是否走锚是保证船舶安全的关键。此文通过一次走锚事件,阐述了利用ECDIS最大比例尺显示船位轨迹,判断船舶走锚这种方法的优势,为船长和驾驶员提供参考。

ECDIS的PSC检查内容探讨

鉴于ECDIS在船舶的强制配备,ECDIS将作为船舶必备的航行设备接受PSC检查。本文结合相关国际公约法规的要求以及ECDIS自身的特性,分析了PSC检查中可能涉及到的方面,并据此提出应对策略。

基于国际标准的ECDIS课程实验教学改革

以IEC 61174标准、IHO S-64标准为例介绍依据国际标准在设计ECDIS课程实验实践教学内容的应用及意义。分别介绍IEC 61174标准、IHO S-64标准的结构及其主要内容,以航线设计、海图数据管理为例具体说明了IEC 61174标准、IHO S-64标准在ECDIS课程实验设计、实践操作等方面的具体应用,并据此分析了对ECDIS课程实验教学的参考作用。

基于航海操纵模拟器的ECDIS培训方法探究

针对ECDIS培训存在的与实际应用结合不够紧密等问题,从培训内容、培训方法、培训设备等方面分析问题产生的原因,认为有效的ECDIS课程应当尽可能接近实际的设备和环境,并且应该是全面而丰富的,并提出一种结合船舶操作模拟器使船员能正确了解并能科学应用ECDIS的方法。