基于ASAM MCD标准的ECU数据监测系统研究与设计

文章研究了ASAMMCD标准体系中适用于测量和标定的ASAMMCD1、ASAMMCD 2MC、ASAMMCD3标准和基于ASAM标准的通用测量和校准协议(XCP)。将ASAMMCD标准和XCP协议的数据采集(DAQ)模式应用于电子控制单元(ECU)数据监测系统的设计开发中,对自主开发的ECU数据监测系统的设计原理和功能进行了介绍,ECU数据监测系统适用于所有支持XCP-on-CAN的ECU,具有很好的通用性。

基于Arrhenius-Weibull模型的ECU步进应力加速试验设计

文章基于Arrhenius-Weibull模型对ECU的加速寿命试验方法展开研究,基于加速模型试验原理选择步进应力施加方式。为满足产品的可靠度指标,通过分析Weibull分布情况计算最小试验样件数量。通过最大似然估计的方法确定产品的Arrhenius-Weibull模型参数,以便完成各个应力阶段的等效转换。通过对步进加速试验设计过程示例,提供一种满足产品寿命参数指标的判断依据,为后续从业者进行相关的加速试验设计提供依据。

基于VTSystem的汽车ECU自动测试系统

现代汽车技术大幅度的提高,越来越多的电子控制器应用于汽车中,随着控制单元数量的增多和功能变得复杂,ECU的测试也变得困难。基于CANoe软件和CANCase接口卡,TVSystem构建了一个ECU的测试平台。通过CANoe软件建立仿真节点,TAE软件编写自动化测试脚本和VTSystem,实现对ECU进行自动化测试,取得很好的效果。

基于CANoe的ECU功能自动化测试系统设计

为了提高电子控制单元(ECU)台架功能测试效率,文章设计了一套自动化测试系统。该测试系统包括基于FS32K144-100LQFP单片机设计的控制板和基于CANoe设计的上位机。控制板可模拟车用控制器输入信号,检测控制器输出信号,并将检测到的信号通过控制器局域网络(CAN)报文发送出来。上位机通过控制程控电源和控制板,采集待测ECU的CAN报文和其他输出量。实验结果表明,测试系统可准确模拟各种输入信号和采集待测件信号,按照上位机提示操作实现自动化测试,极大地提高了测试效率。通过CAN、串行通讯网络(LIN)通讯的控制器均可通过该测试系统实现自动化测试。

基于AUTOSAR跨ECU平台的E2E保护机制的实现

汽车开放系统架构AUTOSAR (Automotive Open System Architecture)由于其软硬解耦、重用性强等特点,受到越来越多主机厂的青睐。而基于AUTOSAR架构的E2E (End To End)安全通信机制,和传统架构添加循环冗余校验以及信息序列号标识等机制相比,E2E能够实现跨ECU平台的安全通行,兼容性和实用性较强。本文主要介绍车载通信故障类型、E2E保护和文件配置形式,同时进行整车环境的端对端保护通信机制的搭建,在实车环境中对E2E保护进行测试和验证,通过实践案例来促进对E2E深层次的应用。

电控发动机ECU烧蚀故障简析

ECU是电控发动机核心部件,该部件损坏后可能引起发动机瞬间熄火并无法启动、车辆正常功能无法使用等现象,更严重可能会引起车辆自燃、烧车等,所以ECU匹配使用必须严格按照规范要求,本文介绍1个典型案例,简析市场烧ECU主要原因。

喷油器与ECU匹配试验方法研究

高压共轨喷油器是高压共轨系统中的核心部件,喷油器与ECU间的匹配状态,决定喷油器的的喷油特性和动态性能,最终决定发动机的性能,因此喷油器与ECU间匹配好坏至关重要.本文主要介绍喷油器的工作原理,包含机械原理与电路驱动原理;与ECU间匹配,包含分析喷油器电器参数,离线测试,离线测试后再次进行理论评估;如何通过泵台试验进行验证,包含泵台介绍,泵台实验设计,喷油速率对比,喷油油量对比,散差对比.同时通过泵台得到的数据对发动机性能标定提供支持.

基于XCP协议的ECU标定工具研究与实现

国内汽车电子领域研发工具国产化替代趋势近年来变得愈来愈明显。通过分析国内外标定工具的发展现状,基于标定工具的基本特点和功能需求,采用业界ASAM-MCD标准和XCP标定协议,使用CAN总线进行数据传输,设计并实现了一种基于XCP协议的ECU标定工具。该工具使用C#图形化编程语言开发,实现了上位机进行系统配置、A2L参数管理、数据监测以及参数标定的功能。首先验证了上下位机之间的正常通信功能,其次导入相应数据文件验证了A2L文件解析功能,最后选择监控量和标定量进行了参数监控,并成功实现了不同类型变量标定的功能。试验结果表明,所研发的标定工具能够稳定地运行,各项功能模块均能够满足测量和标定的使用要求。

集成集中器、专变、ECU、SCU与电能表于一体的“5合1流水线技术”革新方案

本文介绍了一项集成了集中器、专变、ECU、SCU与电能表等功能模块的“5合1流水线技术”革新方案,并详细阐述了该技术的设计原理、关键技术要点以及在实际应用中的优势。结果表明,该技术在提高自动化系统效率、降低能源消耗和简化系统维护方面效果显著。

汽车ECU标定系统CAN驱动模块的实现

目前CAN(控制器局域网络)驱动模组是一套具备汽车ECU(车载电脑)标定功能的汽车ECU标定试验平台,是在原有CAN驱动模组技术的基础上发展起来的。CAN驱动模块可以确保各种网络的兼容,它的作用是基于软件及软件与网络的知识链接,根据无线程序的运行规律及使用者的要求更好地管理个体程序。基于此,文章在对汽车ECU标定技术进行研究的基础上,对CAN驱动模组化的原理及应用优势进行了深入研究,并在此基础上提出了汽车ECU标定技术的具体实现方法,以期为提高汽车电子ECU标定系统的实际使用效果提供参考。

ECU损坏造成现代伊兰特发动机怠速不良的检修

汽车发动机的结构复杂,在使用过程中,多种因素都会引发其技术状况发生变化。发动机在使用一定年限后,技术状况会逐渐变差,并出现动力降低、油耗增加、异响、怠速不良等故障。其中,怠速不良故障是发动机较为常见的故障之一。作为维修人员要想准确、科学地排除此类故障,应当对车辆结构及工作原理有充分的了解。

基于XCP协议的ECU标定系统研究设计

在汽车控制器(ECU)控制软件的设计和研发过程中,在线监测和在线标定对ECU而言是一个非常重要的功能。该功能可以让开发人员对ECU控制软件的关键参数进行在线标定和内部数据实时测量。一套完整的、稳定的标定系统可以提高开发人员的工作效率,缩短ECU软件的开发周期。本文通过分析XCP协议的基本架构和功能特点,明确了XCP协议几个常用功能的基本原理,明确了ECU的标定系统的设计思路,制定出满足整车ECU标定系统功能需求的XCP标定系统方案,为后续其他平台的XCP系统移植打下技术基础。

船用柴油机ECU电磁兼容性测试及防护设计

船舶作为国际贸易、交通运输的主要工具,其动力系统的安全性和可靠性至关重要。随着船用柴油机电控技术的发展,电子控制单元(ECU)在船舶动力系统中的应用越来越广泛。然而,船舶复杂的电磁环境给ECU的正常工作带来了挑战,电磁兼容性(EMC)问题已成为制约其性能和可靠性的关键因素。本文主要研究船用柴油机ECU的电磁兼容性测试方法及防护设计,以提高其在船舶动力系统中的稳定性和可靠性。

电控柴油机产品ECU标定系统的开发与实现

基于CAN总线,采用CCP协议,使用商业化标定软件CANape作为标定系统的上位机软件,针对电控柴油机产品ECU开发了一套标定系统。该标定系统在一汽生产的6DE和6DL系列柴油机的标定工作中得到了应用,试验结果表明该标定系统可以满足标定工作的全部需要,明显地改善了发动机的性能和排放。

基于AUTOSAR的电控汽油机ECU软件设计与实现

以吉利MR479Q型号汽油发动机为控制对象,基于汽车开放系统架构标准(AUTOSAR)设计并实现用于其上的ECU软件,同时对软件开发中软件组件和运行实体的设计、运行实体到操作系统任务的映射以及任务优先级分配等关键步骤进行详细说明,并引入可调度性分析的方法分析软件的可调度性,从而验证基于AUTOSAR的开发方法的可行性.仿真测试和台架实验结果表明:在各工况下ECU软件对喷油脉宽及点火提前角等重要参数控制准确,汽油机喷油点火信号正常,运行平稳.

电控柴油机ECU编程设备研究与开发

为了给电控柴油机下线检测(EOL)阶段提供可靠的ECU数据下载工具,提出了一种基于CAN总线,采用扩展CAN标定协议(CCP)实现ECU应用程序下载和升级的方法。根据这种方法开发了ECU编程设备BootLoader,它具有下载和升级ECU应用程序代码和数据的功能,可以实现标定数据的再编程;此外,它使用Seed&Key算法验证操作工程师的身份,通过特殊格式文件生成器实现了对标准目标机文件格式变换并生成安全性高的生产文件,利用分级CRC CHECKSUM机制校验下载和编程的结果。通过对BootLoader工作时的CAN总线状态的监测,对BootLoader下载/编程性能和可靠性进行了试验分析,结果表明该设备能够满足开发和生产的需要。

基于NI PXI平台的发动机ECU HIL系统上位机程序开发

基于NI PXI实时硬件平台,利用实时配置软件Veristand搭建了发动机ECU HIL系统的上位机程序,实现了对ECU控制算法验证、参数标定和电气故障测试等功能。利用LabVIEW FPGA模块开发的自定义设备程序,既可实现上位机对测试数据的组织和管理,又可模拟发动机时序信号、采集ECU的喷油点火PWM信号;利用ECU测量与标定工具包中的自定义设备XCP and CCP Master,实现了对ECU测量参数和标定参数的读写,进而进行初步标定;利用基于PXI 2510开关板卡的自定义设备,实现了ECU电气故障的测试。试验结果表明,该上位机程序能够满足硬件在环仿真测试的实时性要求。

基于dSPACE的ASR硬件在环仿真平台开发及ECU性能试验

简述了ASR硬件在环仿真平台的基本组成和工作原理,利用dSPACE实时仿真系统与所建立的车辆模型连接构成了ASRECU硬件在环仿真系统。在该系统上验证了所开发ASRECU的控制逻辑并对其参数进行了优化。将利用硬件在环仿真技术开发的ECU安装在某轻型车辆上进行试验,结果表明,该车驱动轮的过度滑转情况得到抑制;该系统可较好地模拟车辆系统和试验环境,并可替代部分实车试验。