内河船舶EEDI测试影响因素研究

为了帮助船检人员获取相对准确的内河船舶EEDI测试结果,指导内河船舶EEDI测试,从而提高内河船舶的能效水平,对内河船舶主机转速和通航环境偏差等因素对EEDI测试结果的影响进行了研究。以1艘西江千吨级散货船为研究对象,结合船舶静水阻力计算公式、EEDI计算公式和船-机-桨匹配原理建立了船舶EEDI仿真计算模型;利用实测数据对EEDI仿真计算模型的准确性进行了验证。利用EEDI仿真计算模型研究了对象船舶主机转速、测试时风速和水深对内河船舶EEDI测试结果的影响程度。研究结果表明,(1)与实测值相比,所建立的EEDI模型油耗仿真结果与实船测试结果比较相近,平均误差约为2.77%;(2)主机转速偏差率大于3.5%,水深小于8m或风速大于5级时,EEDI测试结果的偏差将超过5%。

全压式液化石油气船EEDI验证实践与分析

船舶能效设计指数(EEDI)是衡量船舶设计阶段碳排放的指数,attained EEDI值越小则碳排放性能越优,其值小于不同阶段折减后的required EEDI值才能满足设计要求,在碳中和的大背景下,船舶领域的碳排放控制具有举足轻重的作用。文中以模型试验的方法对2艘不同型线的5000 m3全压式液化石油气(LPG)运输船进行attained EEDI值计算,获取其型线设计对碳排放的影响。结果表明,液化气船由于其载物密度小,受不同阶段折减系数变化影响较小;设计航速较低时有利于通过EEDI验证。

短波增阻模型试验及其对船舶在典型海况中失速的影响研究(英文)

船舶失速系数fw是EEDI框架下提出的新概念,是涉及船舶在波浪中航行的综合指标,也是其当前研究的热点问题。为了深入分析短波增阻对船舶失速系数fw的影响,文章对一条80 000吨级散货船在顶浪中开展波浪增阻试验来研究短波成份对在船舶典型海况中增阻以及失速系数fw的影响。根据试验结果的分析表明,短波增阻成份占到船舶在典型海况下增阻的50%以上,从而对船舶失速系数fw预报结果也产生了较大影响。而短波增阻的测量和计算均较复杂,急需针对短波增阻开展深入的模型试验和计算方法研究。

翼型风帆助推船舶EEDI计算方法研究

针对新实施的指南文件计算加装风帆的船舶能效设计指数(EEDI)主机负荷可能超限等情况,采用以固定航速为主、固定功率为辅的思路,研究一种基于4自由度直航操纵运动数学模型和全球主要海运航线的风况概率统计数据,考虑螺旋桨推力、扭矩及推进效率等随进速的变化以及主机油耗随负荷的变化,得到船舶加装翼型风帆后的EEDI计算方法。结合风洞、水池试验结果以及构建的与有义波高、周期相关的波浪漂移力数据库,考虑辅机和操帆功耗,计算翼型风帆组的EEDI贡献度,并与采用指南方法的计算结果进行对比。结果表明指南方法会高估翼型风帆组的EEDI贡献度。该研究可为加装风力助推系统的船舶进行EEDI计算分析提供参考。

430 TEU江海直达集装箱船总体设计与性能

针对目前江海直达集装箱船队中400多箱船型空缺的现状,围绕达到内河绿色船舶能效指标EEDI-3的研究目标,重点对该船型的主尺度和总布置、线型优化和能效指标、敞口集装箱船型的舱室布置和稳性,以及结构设计等关键技术进行了深入研究。通过总布置优化设计、CFD技术和模型试验验证等综合技术手段,使该船获得了最优主尺度,最低油耗、内河绿色EEDI-3的最高能效指标。

船体部分试航试验要点分析

船舶试航是建造完工交付使用前的重要海上试验,主要用于检验船船的快速性、操纵性、舒适性等重要性能,检测各类设备的实船操作和功能特性。实船试航需在合适的海洋环境下,按照试验大纲的要求各项试验。试航结束后,各项试验结果在符合规范规则要求的前提下,还需满足建造规格书中技术指标,船舶才能交付船东营运。为了让设计人员了解并掌握试航试验关键技术要点和处理方法,正确编制船体试航试验大纲,保证试航试验结果的准确性,阐述的内容具有重要参考和指导作用。