机车用EMD265型柴油机气缸盖划线创新及工艺优化

气缸盖是柴油机的关键零部件,气缸盖与气缸体组成的燃烧室为柴油机提供动能,是典型的箱体类零件。型体复杂,铸造难度大。由于铸造工艺的原因,毛坯实物与图纸设计的尺寸存在较大误差,这给划线和机械加工带来了废品风险。对划线创新先进操作法及加工工艺进行详解,并首次在划线和机械制造领域提出预后理论。

EMD265型机车用柴油机连杆划线创新及工艺研究

连杆是柴油机的重要零部件,由于锻造工艺的原因会出现不同程度的尺寸超差和杆身弯曲,这给划线和机械加工带来了一定的困难。另外,高原恶劣的气候条件,对连杆的加工精度要求也更高。对连杆划线创新操作法、工艺设计及加工难点进行剖析,并对划线及机械加工首次提出预后理论,是对研究方向和工作经验的总结。

16V265H型柴油机燃油喷射系统结构分析

通过介绍从美国引进的16V265H型柴油机燃油喷射系统结构及其特点,对16V265H型柴油机电控单体泵燃油喷射系统喷油泵、喷油器、供油凸轮的实体测绘以及对该电控喷射系统各零部件结构进行分析,得到了燃油系统的结构参数:喷油泵柱塞工作直径为22.00 mm,升程为28.000 0 mm;采用9喷孔均匀分布喷油器且针阀升程为0.500 0 mm;电磁阀升程为0.300 0 mm;供油凸轮最大升程为30.333 7 mm且为函数型凸轮.其结构特点可为后续优化电控喷射系统以及国产化研究奠定基础.

16V265H型柴油机曲轴箱压力超限原因及防止措施

分析探讨了用作HXN3型机车动力的16V265H型柴油机曲轴箱压力超限的原因。分析表明:该机曲轴箱压力超限有运用方面的原因,有检修维护方面的原因,还有设计制造方面的原因。据此提出了相应的防止措施,并取得了较好的效果。

265H型柴油机连杆精镗孔夹具的设计与应用

265H型柴油机是我公司近年来引进的新型柴油机。265连杆是265H型柴油机的重要零部件。连杆大小端孔的精加工是连杆生产制造最重要的工序。作者设计了一套连杆精镗孔夹具,保证了大小端孔的尺寸精度和技术要求,而且该夹具可以同时完成连杆大端油沟、小端油沟、小端扁尾等的加工,应用性很强。

HXN3型机车16V265H型柴油机动力组结构改进研究

文中针对HXN3型机车16V265H型柴油机动力组拉缸故障、可靠性低的问题,对动力组结构进行分析、改进和优化,结合柴油机油、水温度控制,可以解决现有HXN3型机车柴油机动力组拉缸惯性质量问题,经运用验证,结构改进型动力组可靠性显著提升,为机车运用质量安全提供了有力保障。

12V265型柴油机电喷控制系统设计

针对北车(大连)柴油机有限公司以16V265H型柴油机为技术平台开发的12V265型柴油机,介绍了电子燃油喷射和报警保护控制系统的功能、结构和参数,描述该系统在12V265型柴油机上的配置特点,明确了技术先进性。

关于265型柴油机传感器与线束常见故障分析

传感器与线束是柴油机的神经网络,是连接柴油机各系统与电喷控制器的重要部件,传感器与线束发生故障会导致数据异常甚至造成停机,严重影响机车正常运用,可靠性下降,对经济性造成不良影响。本文通过对机车用265型柴油机的运用研究,总结其在试验以及实际走行过程中,转速、性能、保护三类传感器与信号传输线束的常见故障,分析故障原因,并制定相应解决方案,为相关柴油机的运用提供工程依据,增强工作人员解决故障问题的时效性,同时增加柴油机运行的可靠性。

曼恩大缸径G型柴油机通过出厂试验

现代重工和MAN许可生产厂商HHI—EMD公司报道：首台MANB＆W7G80ME—C9．2机已经在韩国通过了正式出厂试验。据现代重工介绍，在MANDiesel＆Turbo工程师的帮助下，出厂试验已经取得了预期的成功。MANB＆W7G80ME．C9．2机于2013年1月10日第一次起动，随后进行了出厂试验和大修检验。首台MANB＆W7G80ME．C9．2机将作为希腊Almi油船公司向大宇订购的巨型油船的动力。该油船将于2013年4月份开始海试，在海试后于5月份交付。该船为两艘姊妹船的首制船，第二艘船计划2013年12月份交付。

过渡方案HXN3高原机车柴油机增压器高原运用适应性方案研究

我们针对目前用于青藏高原过渡方案HXN3机车16V265H型柴油机在线路实际运用中出现的排温高、油耗高和维护寿命缩短等问题进行了分析,评估了该型机车柴油机在高原运用发挥较好效能的使用功率等级,提出了通过对增压器进行改造以适应高原运用的解决方案。

FXN3型机车12V265A型柴油机故障排查浅析

FXN3型机车是一款设计时速160公里的客运内燃机车,先期装备了12V265A型柴油机。该柴油机是一款大功率中速四冲程增压发动机。针对该柴油机在段运用过程中发生的故障进行统计分析与对比分类,充分总结后进行故障原因定性,锁定可能发生的典型故障及风险,提出相关故障现象的排查措施或方向。

16V265H型柴油机总体结构概述

介绍了大连机车车辆有限公司技术引进的16V265H型柴油机的基本参数和总体结构。通过与同类型的大功率柴油机比较,明确了16V265H型柴油机的结构特殊性和先进性。

16V265H型柴油机试验台改造及故障诊断的可研性探讨

针对16V265H型柴油机的控制特点和要求以及试验方法和手段,研讨了柴油机试验台的改造方法。通过扭振计算,寻求了最佳的轴系匹配方案,实现了试验台位的系统功能性改造。并根据试验数据和试验中出现的故障情况进行了故障查询,解决了试验中存在的问题。

265H型柴油机电喷监控参数Engine_R超范围的原因分析

针对柴油机电喷控制系统的关键监控参数Engine_R超范围频繁发生的问题进行解析,并根据该监控参数进行故障诊断和维修,同时在柴油机组装过程中给出一些建议,避免Engine_R超范围频繁发生。

装有试验型柴油机氧化催化器的EMD SD60M型机车的废气排放

本文研究第三代试验型柴油机氧化催化器（DOC）对一台2850kW EMD SD60M型USEPA（美国环保局）Tier0排放达标机车的排放性能的影响。该机车原造于1989年,柴油机于2005年完成最近一次大修,并达到US EPA Tier0排放标准。DOC系统位于涡轮前废气流内。在这台属于联合太平洋铁路的机车上按机车联邦试验程序（FTP）进行了氧化催化器安装前后的对比试验。然后,机车在加利福尼亚州投入商业运营,在分别完成6个月和14个月运营之后,再返回西南研究所进行排放测试和DOC检查。早先的两代DOC于2006年5月开始安装在同一台机车上。最初的试验结果表明,由MIRATECH公司制造并提供的V-CAT柴油机氧化催化器使机车在干线负荷循环的颗粒物（PM）排放率减少46%,在调车负荷循环中颗粒物减少32%。碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）在US EPA干线循环分别减少57%和78%,在调车循环则分别减少55%和69%。V-CAT柴油机氧化催化器的初始试验也证明燃油效率损失甚微,机车带与不带V-CAT的对比试验表明,燃油消耗率在干线牵引循环仅增加0.5%,在调车循环则基本上无变化。在第6手柄位,由于发动机换气量的减少,烟度有所增大,但仍远低于Tier0烟度限值标准。装车运用6个月和14个月后的测试表明,排放性能和发动机性能均无明显恶化。在运用6个月和14个月后的V-CAT检查证明,耐久性没出现大的问题。在14个月验证期内,也没进行对排气后处理装置的维修。根据该试验计划所取得的结果,DOC也许会成为各种型号的EMD机车达到Tier0＋PM标准的有效工具。为进一步验证长期可靠性,看来还需要对EMD机车加装任何＂改型＂的DOC进行进一步的现场运行考验,因为这些机车的柴油机在两次大修之间通常会运用7~10年。

16V265H型柴油机电喷控制系统

针对16V265H型柴油所采用的电子控制燃油喷射(EMDEC)系统,分析了该系统的构成、原理及主要部件的功能等。通过与机械控制方式的对照比较、对国内外中速柴油机电喷技术的现状介绍,阐述了电喷柴油机的特点和技术优势,该系统不仅能够使柴油机保持最佳的机械性能,而且能兼顾燃油经济性和污染物排放控制。

265型柴油机水泵漏水原因分析及改进

根据水泵结构原理及密封件失效机理,对水泵部件进行检测分析,同时对冷却水进行化验分析,找到了水泵水封泄漏的原因,做出了相应的设计改进,经过运用考核,效果良好。

高原用12V265B型柴油机安全保护控制系统

12V265B型柴油机是大连中车柴油机有限公司设计研发的高原机车用柴油机。为了确保柴油机工作可靠,采用检测压力精准的微压传感器检测曲轴箱气体压力,预警动力组及各轴承轴瓦;机油系统中增加了金属颗粒探测器检测机油内的金属颗粒;安全保护控制系统根据柴油机在高原环境运用进行油水温度、增压器转速、排温检测,当参数超出安全范围时,控制系统报警,并根据数值超限量大小,发出一级或二级降功请求指令,请求机车微机降功保护柴油机安全运用。

16V265H型柴油机动力组方案改进

16V265H型柴油机为大连中车柴油机车有限公司引进原EMD公司的大功率中速柴油机,装用于HXN3型内燃机车上,由于运用初期不能完全适应中国铁路复杂多变的运用环境,所以运用中暴露出动力组可靠性低、频发拉缸或抱缸故障等问题,导致柴油机维护保养费用大幅上升。为查找故障原因,提高动力组可靠性并彻底解决动力组拉缸、抱缸故障,结合现有先进设计经验与技术手段对活塞、缸套等部件进行了改进设计,使动力组可靠性大幅提升。

16V265H型柴油机机体主轴承螺栓孔加工方法的改进

针对16V265H型柴油机整体铸造机体主轴承螺栓孔加工时存在的工件毛坯硬度大、形位公差和精度要求高等问题,采用一系列改进办法,保证了该孔的高质量加工,提高了生产效率。