基于EMS数据的电容式电压互感器在线监测系统研究

随着电容式电压互感器(Capacitor Voltage Transformer,CVT)在电力系统中的广泛使用,运行中也出现了一些问题,其中较常见的是内部电容元件的击穿故障,目前多数CVT在线监测系统需增加一次硬件设备,这不仅增加了系统投入,更可能影响系统的可靠性,文章利用广东电网中运行成熟的能量管理系统(EMS)中的CVT二次电压数据,研究二次电压变化与CVT自身状态的关系,通过理论计算与统计分析相结合确定了故障判断阈值,在不增加一次系统的硬件投入的基础上,建立了实时监测CVT运行状态的故障分析系统,避免了CVT故障的发展、威胁系统的安全,从而达到提高电力系统运行可靠性的目的。

涡轴发动机EMS振动监测技术研究

振动监测是发动机监测系统(EMS)的重要组成部分,目前涡轴发动机EMS振动监测技术研究已引起广泛的关注。本文从涡轴发动机EMS振动监测技术的研究现状和研究意义出发,就涡轴发动机EMS振动监测发展中的有关技术问题进行了讨论,并提出了一些建议。

EM算法在变形监测数据处理中的应用

针对测量数据在隐含的未观测变量或者观测数据不完整的情况下难以处理等一系列问题,引入EM算法,对不完全沉降数据进行建模分析,并对后期沉降数据进行较为精确的预测。建模结果表明,在缺失数据情况下,EM算法可以有效提高变形监测数据分析的精度和可靠性,提高变形监测数据处理质量。

基于低端EMS平台的一键式起动控制研究

现有的低端EMS(发动机管理系统)平台的ECU由于缺少相关的监控控制器和起动机驱动专用电路,在控制起动机起停时会遇到无法进行安全监控和低电压起动困难等问题,使得配有该平台的经济型轿车无法配置一键式起动功能。本文针对此问题分析研究了一种一键式起动系统控制的方案,该方案不需对起动机的控制进行安全监控,同时能有效解决低电压起动困难问题,在不改动低端EMS平台的硬件的前提下,实现一键式起动功能。

Generalized Electromagnetic Pollution Monitoring Using WSN

Wireless Sensor Networks (WSN) have recently become one of the major research areas in the wireless communication field and are implemented in a variety of applications. One of these applications that will be tackled in this paper is monitoring electromagnetic (EM) pollution that is mostly caused by a variety of wireless devices that we use in our daily life. This paper presents a generic algorithm that uses a WSN to monitor EM hazardous emissions and reports variation caused by four violators. Additionally it calculates the network’s lifetime and simultaneously studies the effect of random parameters and their distributions on the network. Finally the different combinations of the random parameters and the altered distributions are compared together to achieve the combination that can prolong the network’s lifetime.

自动化关键设备之EMS小车介绍

本文首先介绍了EMS小车的定义、行业标准、国际标准,通过图片展示了其在工厂、医院等领域的应用情况,其次重点阐述了EMS小车在轮胎工厂各工段的应用并按吊具类型将EMS小车划分为移动式载货框型、固定式载货框型、升降式抓手型,同时分别对其用途进行了简单介绍;再次通过图文结合的形式对EMS小车关键技术进行了详细介绍;最后采用图文并结合列表方式具体介绍轮胎行业主要EMS厂家及产品技术参数、优劣比较。

基于EMS系统的功率不平衡量的实时监测与诊断设计研究

变压器/母线的功率不平衡量作为考核电能品质的重要指标,直接反映电网的运行状况。因此,电力调度自动化系统(EMS系统)具备实时监测功率不平衡量和快速诊断不平衡点的功能就显得尤为重要。基于益阳地区EMS系统的现状,对系统进行该功能的模块设计,并通过应用实例验证了模块的可行性。

顶部隐伏溶洞对隧道围岩变形特征影响分析——以齐岳山高速公路隧道为例

齐岳山高速公路岩溶隧址区强致灾性隐伏溶洞较为发育,为研究隐伏溶洞对隧道围岩位移影响的变化规律,选取围岩等级、隧道埋深2个地质因素,对溶洞大小、溶洞与隧道的距离2个形态因素开展数值试验,讨论支护对围岩位移的影响,分析顶部隐伏溶洞对隧道围岩不同方向变形的影响,系统研究不同因素对顶部溶洞作用效果的影响规律。得到如下研究结果:1)顶部溶洞对围岩变形在垂直方向和水平方向的作用效果是相反的,在垂直方向,顶部溶洞减缓拱顶和拱底的收敛效果;在水平方向,顶部溶洞加剧拱腰的收敛效果,且对拱顶、拱底、拱腰位移变化的影响依次减小。2)随着围岩级别提高、隧道埋深增大、溶洞尺寸增大、溶洞与隧道距离减小,顶部溶洞对隧道围岩变形影响的作用效果增强;在因素设计范围内,各因素对顶部溶洞作用效果的影响差异明显。

基于EM的岩移观测数据缺失的估算方法

在矿山采空区地表变形监测的工作中,数据缺失严重将会影响观测数据的正常处理与分析,因此,在分析实测数据之前有必要对其进行缺失值填补处理。以三道沟煤矿的观测数据为例,通过用最大似然估计(EM)和回归法分别进行缺失数据填补处理,对比分析可知,EM法填补的效果要优于回归法。

永吉高速边坡自动化监测预警及变形分析

以永吉高速DK0+585~DK0+780段右侧滑坡为研究案例,设计了传感器布设方案,采用自动化的监测预警系统对其进行全天候、自动化的监测和预警,系统可及时准确地识别边坡每一次变形加速过程,起到了预警作用。通过对监测数据的分析,总结其变形特征,并结合现场巡查情况、工程地质情况进行综合的安全评价。结果表明,该滑坡目前仍处于不稳定状态,且主要诱发因素为降雨,采用自动化监测预警能够准确把握滑坡的变形加速过程,有效保障高速公路的运营安全。

斜腿刚构天桥机械破拆现场实测与模拟仿真分析

为研究跨高速公路斜腿刚构天桥机械破拆施工过程中的受力状态,并优选破拆方案,依托某高速公路改扩建工程,通过现场实测,得到斜腿刚构跨线天桥在机械破拆施工过程中的变形及应力变化实测值。按照天桥现场机械破拆过程建立非线性数值模拟模型,进行仿真分析。对主梁跨中破拆、斜腿中部破拆、斜腿顶部主梁破拆方案进行比选,分析天桥倒塌模式。研究结果表明,仿真分析得到的天桥破坏过程和最终倒塌状态与实际情况基本一致;天桥倒塌预警值应参考竖向挠度,可取0.81作为折减系数;斜腿顶部主梁破拆方案为最优方案,具有倒塌顺利、无横桥向偏位、施工风险小等优点。

高速公路监控网络可补偿信道增益系统设计

为解决高速公路监控图像与信道组织内数据增量值不匹配的问题,从而提升监控信息的实时传输速率,设计高速公路监控网络的可补偿信道增益系统。在可调式VGA结构体系中,连接增益放大器、峰值检测器与视频车辆检测器,完成可补偿信道增益系统的硬件设计。建立Flex服务模式,并以此为基础,定义完整的Access数据库表,实现高速公路监控网络中的GIS数据准备,联合相关硬件结构,完成高速公路监控网络可补偿信道增益系统的设计。实验结果表明,该系统可将监控图像补偿残差与信道组织内数据增量之间的差值控制在0~2.5×10^(9) bit的数值范围内,能够有效解决图像与增量值不匹配的问题,符合提升高速公路监控信息实时传输速率的实际应用需求。

高速公路隧道施工安全信息化监控技术分析

研究了高速公路隧道施工安全信息化监控技术应用,在明确隧道施工信息化趋势的基础上,分析了信息化监控技术在高速公路隧道施工安全管理中的有效应用,并指出充分发挥信息技术的优越性,可以降低对人工管理的依赖,维护隧道施工的安全稳定性。

阜溧高速软基区现浇混凝土曲线梁线形控制

软基区域的现浇混凝土曲线梁在施工时面临着地基承载力弱、不可控因素多、成桥线形控制难度大等问题。以阜溧高速公路大纵湖互通C匝道桥现浇混凝土曲线梁工程为依托,提出了桥梁施工区域软基的加固措施,采用有限元软件Midas Civil建立了曲线梁模型,分析了曲线梁竖向和径向位移的变化规律和影响因素,提出了曲线梁线形控制的施工措施。结果表明:收缩徐变、预应力、恒载引起的预应力连续箱梁最大挠度值分别为2、13、12.5 mm,在混凝土弹性模量、容重和预应力改变时,预应力改变对挠度影响最大;曲线梁平面径向位移对温度作用较敏感,系统升温引起的径向位移达到了14.11 mm。对箱梁开展监测,结果表明该混凝土箱梁高程偏差满足规范要求,且监测结果与有限元模拟值较吻合,研究结果可为类似工程提供借鉴。

基于多传感信息融合的高速公路机电设备智能运维监控方法

针对传统机电设备智能监控方法存在能量消耗较大、延时较大的不足问题,提出了基于多传感信息融合的高速公路机电设备智能运维监控方法.设置多种传感器装置,基于多尺度分析法得到函数二进制的伸缩与平移,挖掘出机电设备中多传感器信息数据;对多传感数据信息进行分类,通过加权融合算法将多传感数据信息进行融合;结合云计算技术,构建多功能一体化智能运维监控平台,实现异常告警与智能运维.测试结果表明:使用多传感信息融合后,当测试次数在0~600次时,时延范围在5~12 s,且平均时延只有8 s;当运行时间在5~60 h时,能耗始终维持在180 J以下.

公路高边坡预应力锚索抗滑桩施工技术

本文以某高速公路工程为例,根据高边坡施工条件,研究预应力锚索抗滑桩施工技术,涉及抗滑桩、预应力锚索的关键施工工序及具体方法,并根据监测结果分析高边坡支护效果,评价预应力锚索抗滑桩施工技术的可行性,同时提出锚索抗滑桩的施工质量控制要点。实践表明,在联合应用抗滑桩和预应力锚索后,高边坡的位移量被控制在允许范围内,预应力锚索抗滑桩施工技术具有可行性。

南京市典型快速路交通噪声监测与影响分布研究

为科学全面地开展城市道路交通噪声影响评估,更精确地服务道路交通噪声污染治理工作,选取南京市具有代表性的道路交通干线,采用手工监测和自动连续监测的方法,进行不同路段噪声污染程度及其随时间、空间变化规律的研究。结果表明,地面快速路段、高架路段以及衔接路段两侧噪声敏感建筑物受道路交通噪声影响较大,夜间均超标;相邻区域要达到2类声环境功能区昼间标准限值要求,需距离地面快速路慢车道约45 m,距离高架路段慢车道约92 m;要达到2类声环境功能区夜间标准限值要求,需距离地面快速路慢车道约175 m,距离高架路段慢车道约172 m;敏感建筑物所受噪声影响随楼层高度升高而增大,同时噪声影响情况与道路两侧建筑物密度、道路车辆行驶速度有关。建议严格道路及噪声敏感建筑物规划控制,采取阻断传声路径、受声建筑物强化保护等措施控制噪声影响。

高速公路融雪除冰路段两侧土壤盐度监测样点主动布设算法

针对当前土壤盐度监测点布设存在监测点布设不均匀、各监测点位空间覆盖率较低的问题,提出高速公路融雪除冰路段两侧土壤盐度监测样点主动布设算法。根据布点和采样单元划分原则,计算监测样点数量,以此为依据,以土壤盐度值最大和目标贴近度最大为主要目标建立监测样点布设模型,采用空间模拟退火算法对模型求解,得到最佳监测样点布设方案。以滇东北地区某高速公路为研究案例,利用所提方法对公路两侧土壤盐度监测样点进行布设,结果表明,所提方法对于监测样点的布设较为均匀,偏离指数更低。

基于路网监控的大雾天气高速公路车距安全预警方法研究

大雾天气的持续时间、强度和范围都是不确定的,导致高速公路上能见度会在短时间内出现剧烈变化,难以准确估计和预测大雾天气下的最大能见距离,导致无法及时减速以避免与前车碰撞。针对该问题,提出了基于路网监控的大雾天气高速公路车距安全预警方法。根据光照强度,计算空气透过率,得到路网监控下空气最大能见距离。构建基于路网监控的大雾天气高速公路车距安全预警系统架构,分割能见度图像,引入暗通道权重,得到大气折射率图,获取去雾图像。计算后车、前车制动行驶距离,获取临界安全行车间距。试验结果可知,该方法经过预警使得后车速度比前车速度减速快,在制动时间为80 s时,车距就保持了7 m不变,不会发生碰撞。

小波去噪改进GM(1,1)模型在高速公路变形监测中的应用

针对灰色GM(1,1)模型在变形监测数据建立预测模型精度较低的问题,采用小波阈值去噪与改进灰色模型的组合模型。首先介绍了小波阈值去噪方法;其次介绍了2+种灰色模型,在背景值公式中引入辛普森公式建立了基于背景值优化的改进灰色模型;最后以高速公路路基沉降监测点为例进行数据分析,将原始高速公路路基变形监测数据进行小波阈值去噪处理,通过信噪比和均方差确定小波基函数Sym3,分解层数为1层;基于传统GM(1,1)模型、新陈代谢灰色模型、小波去噪结合改进GM(1,1)模型、小波去噪结合改进新陈代谢灰色模型4种计算方案进行预测对比。实验结果表明,基于小波去噪的改进灰色优化模型的预测精度最高。验证了小波去噪的改进新陈代谢灰色模型更加贴合本次高速公路路基沉降的变形趋势。