动车段高级修主要工艺及总平面布置研究

动车段是承担动车组高级修的场所,是保证动车组安全、高效运营的重要基础设施,动车组高级修工艺流程复杂,合理的工艺设计是实现检修功能、提升检修能力的重要因素。对动车段高级修主要工艺及总平面布置进行研究,首先探讨了动车组高级修工作量及设施规模确定方法,提出了工作量及设施规模计算公式;然后对动车组三、四、五级修主要工艺进行分析,并列举了动车组五级修工艺流程;最后结合工艺流程,对动车组高级修总平面布置进行研究,创新提出了四、五级修联合厂房布置方案,系统阐述了动车组高级修设施布置要点。

城际动车组系统修维修策略研究

适用于城际动车组的系统修维修策略,以RAMS理论为基本依据,采用固定与可变作业包相结合的方式,实现城际动车组定期修、状态修、故障修有机结合;结合运用实际对高级修进行了修程和内容优化,全生命周期的维修成本低,维修效率高。以城际动车组典型系统的FMECA分析为例,介绍了故障模式危害度计算方法,对比分析了试行系统修维修策略前后,典型系统故障模式危害度及经营管理考核指标情况,分析结果显示:城际动车组典型系统故障危害度显著下降,经营管理考核指标显著提升,高级修修程优化安全性良好,各轮次高级修设置均衡。

基于差分自回归—随机森林的动车组轮对旋修策略优化研究

基于动车组运行里程和轮对尺寸退化过程为非平稳时间序列的特点,将差分自回归移动平均模型(ARIMA)与随机森林算法相结合,对关键尺寸退化趋势影响下的轮对旋修策略优化进行研究。利用ARIMA对运行里程数据进行差分处理,运用基尼系数划分特征构建随机森林决策树,将轮对历史检测数据划分为训练集和测试集进行训练,以预测均值确定轮对尺寸预测值。以轮对几何尺寸和动力学性能为约束条件,以最长使用寿命、最少旋修次数和平稳性指标为优化目标,构建轮对旋修策略优化模型,并对轮对旋修量和旋修后轮径值进行预测。结果表明,当轮径旋修量为2.5 mm,轮缘厚度在HAi=28.5 mm和HBi=30 mm时旋修策略最佳,轮对寿命可提高31.4%。研究成果可为动车组轮对旋修策略优化提供理论支持。

160 km/h动力集中动车组车轮旋修优化方案研究

文中以提升动力集中动车组车轮旋修经济性为目标,开展动力车、拖车/控制车车轮旋修优化方案研究。文中利用TPDS轨旁监测数据和不落轮车床测量数据,耦合分析了车轮踏面伤损现状,提出了适合机辆一体化检修方案的车轮旋修模型,解决动力车部分失修、拖车/控制车部分过度修和旋修周期不匹配等问题,从而延长车轮旋修周期,提升动力集中动车组运用检修的安全性、经济性。

面向动车组修程修制优化的关键零部件寿命预测方法研究

动车组作为一种高度复杂的交通运输工具,其关键零部件的可靠性直接关系到列车的安全运行。这些零部件在长时间的服役过程中,会受到各种因素的影响,如机械磨损、疲劳损伤等,从而导致其性能逐渐下降。因此,对这些零部件进行精准的寿命预测与管理,是确保动车组安全、高效运行的关键。列车寿命预测研究领域很多学者从确定性疲劳寿命和不确定性疲劳寿命进行预测,近年来针对飞机、船舶等高端装备领域的寿命预测研究越来越多,分别从力学、统计、检测技术等多领域基础理论对寿命预测进行研究。文章以动车组关键零部件为研究对象,融合车辆运行状态、检修运维等数据,引入数据挖掘技术能力,构建基于修程修制的关键零部件寿命预测方法,精准预测零部件剩余寿命周期,同时利用数字化手段动态监控其剩余寿命,为检修运维、备件管理精准决策提供数据支撑,为车辆安全运行提供基础保障,进而为铁路局有效降低列车运行成本提供决策依据。

地铁车辆车门拆装系统研制(下)

地铁车辆车门拆装系统安装在既有地铁车辆架大修库内,系统运用AGV小车、激光SLAM导航、UWB定位、助力机械臂、协作机器人、视觉定位、真空吸盘、人工辅助机器人等技术,实现自动运行,辅助人工实现架修车辆车门拆装。在系统终端,自动实现车门的定位、抓取、放置。人工检修结合车门拆装系统,能实现地铁车辆架大修提质增效,进一步缓解地铁车辆架大修需求与既有检修能力不匹配之间的矛盾。

地铁车辆车门拆装系统研制(上)

地铁车辆车门拆装系统安装在既有地铁车辆架大修库内,系统运用AGV小车、激光SLAM导航、UWB定位、助力机械臂、协作机器人、视觉定位、真空吸盘、人工辅助机器人等技术,实现自动运行,辅助人工实现架修车辆车门拆装。在系统终端,自动实现车门的定位、抓取、放置。人工检修结合车门拆装系统,能实现地铁车辆架大修提质增效,进一步缓解地铁车辆架大修需求与既有检修能力不匹配之间的矛盾。

关于CRH2A/2C/380A平台动车组120万km三级检修调试项目的研究及优化

为了降低动车组120万km三级检修修时资源占用率,在确保动车组检修质量的前提下,通过对比三级修各工序检修要求、梳理重复确认项点、分析故障情况、评估安全性、跟踪验证、制定保障措施等方式,优化了31项三级检修调试项目,其中包括规程优化4项、工艺优化8项、工序迁移3项、合并16项重复试验项目,并逐项制定了运用安全保障措施。该项目完全落地可节省120万km三级检修修时约16.5 h,按每组动车组上线一天营业额30万元计算,每年可增加营业额1.8亿元。此外,同步减少轴温报警工装、特高耐压试验机、司机台指令器的配备,从而降低动车组全寿命周期的维护成本。

动车组外风挡胶囊增强材料在线修复研究

目前国内CRH2型动车组外风挡胶囊在四、五级检修时主要进行状态检修,但是随着动车组陆续进入五级修程,根据实际检修过程的统计结果发现,外风挡异常超限导致其更换率极高,因此有必要结合动车组高级修对外风挡进行预防性修复来延长其使用寿命。文章对动车组外风挡胶囊增强材料在线修复方法进行了探讨,通过对既有旧外风挡进行全部位的采样分析,发现损伤失效首先发生在顶端部,模拟论证裂纹修复后耐疲劳性改善,试验验证旧风挡修复后的增强效果。发现可以在风挡表面粘接一种弹性体材料,在粘接部位得到一种复合体,此种结构可以有效地提高风挡的力学强度以及增加风挡的耐疲劳性能,从而实现对风挡的在线预修复。从橡胶体力学性能视角开展了动车组旧外风挡评价及修复方案探索研究,以期为动车组外风挡提供更加经济有效的检修方法。

动车组维修体制现状分析及展望

回顾了现代轨道装备维修体制的发展历程,对动车组维修体制的现状及存在的不足进行了阐述,指出计划预防修存在维修不足、过度维修、次生灾害风险高、维修成本高的弊端,分析了我国动车组开展视情维修的可行性并对此进行了论证,绘制了动车组维修逻辑决断流程图,提出了动车组修程修制的优化建议。

基于多任务级联的动车裙板螺栓缺陷检测算法

为了提高动车检修效率和准确性,设计了一种基于多任务级联的动车裙板螺栓缺陷检测算法。首先结合螺栓缺陷特征的先验知识,在YOLOv3的基础上引入注意力机制,采用通道级拼接方式引入螺栓的边缘特征图,引导检测网络学习鲁棒的螺栓缺陷特征,检测螺栓是否缺失;然后对螺栓局部区域进行语义分割,获得防松标记线信息,并基于这些信息判断是否存在螺栓松动和标记线缺失等缺陷。实验结果表明,该检测算法显著提升了动车裙板螺栓缺陷的检测性能,与YOLOv3相比,平均准确率提升11.3%,平均召回率提升13.6%。

动车组检修信息通讯终端系统的设计与实现

本文依托既有的动车组管理信息系统,设计实现一种嵌入式检修信息通讯终端系统,实时与检修员手机进行各类检修数据交换。该系统基于ARM处理器的硬件平台和嵌入式Linux操作系统,移植了蓝牙协议栈,实现了检修计划通讯、实时故障传达,、检修进度通告等功能。试点实践表明,该终端系统能够实时传达各类检修信息给检修员,提高了检修效率,且成本低,实施方便,具有在全路动车所推广的前景。

基于校企合作的《动车组构造与检修》校本教材建设研究

校企合作是现代高职教育的重要方面,教材在校企协同育人中发挥着知识载体和教学工具的作用,影响着人才培养质量。论述《动车组构造与检修》校本教材的研究现状、编写原则和开发实践,为开发其他校企合作教材提供依据。

动车组运用的研究进展及现状

我国高速铁路网基本形成,动车组成为承担铁路客运任务的主力车型。目前,存在动车组车型较多、运用效率有待提高、检修地能力阶段紧张、长途列车出现过修或失修困境等问题。因此,如何提高动车组运用计划编制质量显得非常必要和紧迫。通过对动车组运用方式、备用方式、修程修制、运用计划编制、重联等问题的分析与对比,提出适时推行动车组非固定区段运用方式及在统筹考虑检修地能力、双修程等约束情况下,实现动车组运用、检修、检备等计划的一体化编制,并与列车运行图铺画相交互等建议。

高铁动车组一级修智能化综合检测系统实施方案探讨

高铁动车组一级修对动车组运行安全具有重要的保障意义。目前全路一级修作业在各动车所进行,主要以人工检修为主,结合国内外最新检测技术,提出对动车组一级修实现自动化、智能化、大数据综合运用管理,建立高铁动车组一级修智能化综合检测系统,该系统的建立对提高动车组一级修作业效率和检修质量具有重要意义。

高速动车组内饰件修补工艺简介

简单介绍了高速动车组内部不同材质内饰件表面磕碰划伤的修补工艺,通过分析车体内部不同内饰件的表面材质和损伤程度,来选择修补材料和修补工艺,系统介绍了金属件、玻璃钢件、胶板以及木质件的磕碰划伤的修补方法,以不同的内饰件表面材质为基础,分类介绍了不同程度损伤的修补工艺。

电动车组维护检修模式的探讨

通过对现有电动车组维护检修模式的介绍,阐述了适合电动车组的维护检修模式的理念和内容,并按计划修、状态修模式分析和探讨了电动车组维护检修模式的发展趋势。

基于不平衡负载动态调节的新型动车组地面电源研究

论文提出一种基于不平衡负载动态调节原理的新型动车组地面电源装置,实现在动车所内向动车组提供地面检修电源,对该电源的主电路及控制方式进行论述。使用该装置后动车所地面电源供电系统可得以简化,并实现不同型号动车组在同一股道上同时通电的功能。

动车组修程修制模糊综合评价方法与应用

科学合理的动车组修程、修制对于保障安全运输至关重要。针对修程、修制的分析评价问题,提出动车组修程、修制模糊综合评价方法。以模糊数学为基础,建立并分析动车组修程、修制评价指标和影响因素,确定权重分配,实现综合评价过程。以动车组牵引电机、轮对、盘形制动、减振器、车钩和车窗为例,应用模糊综合评价方法对动车组设备重要度进行综合评价。结果表明,牵引电机重要度最高,车窗的重要度最低。该评价方法可有效地评价并完善我国动车组修程、修制,为优化动车组修程、修制提供科学依据。

联合开发 有益的尝试——“中原之星”电动车组的开发与运用

介绍我国铁路为适应市场需要联合开发了“中原之星”动力分散型电动车组,着重指出成功的原因在于:“中原之星”采用了动力分散型电动车组;装备了三相交流传动等新技术;用户参与了产品设计;改变了传统维修观念,在投入使用前充分准备,运行中强化管理。