欧洲农夫车标准EN 16990-2020分析及技术壁垒研究

本文通过对欧洲农夫车标准EN 16990-2020的分析,阐述了CEN的技术要求。以期为农夫车生产企业破解技术壁垒提供帮助,提升我国农夫车产品出口质量,同时为国家标准的制定提供参考,推动产业可持续健康发展。

CQC 1125-2018与EN 17128-2020个人轻型电动车标准比较研究

CQC 1125-2018《电动滑板车安全认证技术规范》已于2018年2月1日发布并实施。该标准是电动滑板车唯一的一个专项标准,在电动滑板车行业管理和标准体系中拥有举足轻重的地位,很多技术要求和测试方法与欧盟法规EN 17128-2020有着很多的相似之处。研究两个标准的异同,对电动滑板车产品设计时如何应对不同法规的符合性有重要意义。

EN 45545-2新旧标准比对分析

本文从规范性参考资料、术语和定义、产品通用要求、非标产品分组规则、覆盖产品、性能评级、性能指标及试验方法等方面对EN 45545-2:2020《铁路应用:铁路车辆的防火保护第2部分材料及部件的防火要求》与EN 45545-2:2013+A1:2015进行比较,对新标准重点解读,最后就标准的变化趋势进行分析和总结,以帮助相关生产企业和检测人员更准确、更全面地理解和应用新标准。

基于EN 15227标准的市域车排障器性能分析

EN 15227标准规定了能减少碰撞事故的被动性安全要求,为测定铁路车辆的车体所能承受的碰撞条件提供了框架。新标准EN 15227—2020较其旧版标准新增了排障器的吸能要求,满足新标准的载客列车能更好地保障乘员的安全。该文基于一款200 km/h速度等级的市域车排障器进行有限元分析,以确定该排障器满足标准EN 15227—2020对排障器的静载荷、过载吸能性能的要求。

障碍物特性曲线参数反演及车辆碰撞性评估

城市有轨电车多采用混合路权,即有轨电车与地面交通车辆、行人等共享路权。由于运营的特殊性,有轨电车发生碰撞事故概率较大,对其被动安全防护研究具有重要意义。EN 15227—2020标准针对C-IV类有轨电车增加了城市道路交通7.5 t障碍物碰撞工况,为得到符合标准的障碍物模型,对障碍物特性曲线进行参数反演,并应用符合标准的障碍物对车辆耐撞性进行评估。首先应用Hyper-Mesh软件建立城市道路交通7.5t障碍物有限元模型;然后应用Isight集成Pam-Crash软件对材料弹性模量及应力-应变曲线进行参数反演,得到符合标准的障碍物特性曲线;最后分别将障碍物标准曲线缩放至0.75及1.25倍,分析3种不同标准曲线下障碍物模型对有轨电车耐撞性评估的影响。结果表明:参数反演后得到的障碍物模型符合标准要求,可较好地对车辆耐撞性进行评估。相比于1.0倍标准曲线的障碍物模型,采用1.25倍标准曲线的障碍物模型,碰撞后障碍物吸能减少10.9%,撞击时冲击力峰值增加34.4%,列车司机室生存空间压缩量增大9.1%,1.25倍标准曲线下列车耐撞性指标偏保守;采用0.75倍标准曲线的障碍物模型,碰撞后障碍物吸能增加24.9%,撞击时冲击力峰值减少6.5%,列车司机室生存空间压缩量减少39.3%,0.75倍标准曲线下列车耐撞性指标偏高。

轨道车辆吸能装置碰撞试验与数字仿真研究

以某城市轨道车辆的防爬器为研究对象,重点进行了与防爬器铝合金材料率相关的应力应变曲线测试、防爬器碰撞试验及相关的数字模拟计算。研究表明Johnson-Cook本构模型能够很好地模拟该防爬器材料在大应变变形或材料失效时的物理力学特性,且数字模拟计算的塑性变形过程与碰撞试验结果保持了合理的一致性;防爬器加速度、纵向位移的仿真结果和碰撞试验数据相对误差均小于10%,满足EN15227-2008的防撞性验证要求。因此通过试验数据对有限元分析模型进行校正,可以提高有限元模型的精确度,为以后改进和优化车体结构提供参考和帮助。