液压ABS/ESC柱塞泵子系统关键特性设计及试验方法

作为主动安全及线控制动技术的基础,液压刹车防抱死系统(ABS)/车身电子稳定控制系统(ESC)国产化虽然有了一定的理论研究基础,但原始设计需求认识不足和失效管理体系尚不完善,使得理论研究到工程实践过程中会遇到各种实际问题。文章基于柱塞泵基本结构原理,从液压制动的ABS减压功能、ESC减压功能、ESC主动增压功能三个方面分别研究柱塞泵子系统相关零件关键特性参数的设计需求,重点分析和解决所关联的轮边负压问题及失效机理。介绍了所设计的功能、性能和失效验证的液压台架试验方法,该试验台架集成度高,试验方法具有较强的实用性和工程应用价值。

基于ABS+ESC混合动力商用车制动系统的开发应用

基于传统底盘的混合动力商用车整车开发流程是在传统防抱死制动系统(ABS)+电子稳定控制(ESC)系统商用车开发流程的基础上,将传统的燃油发动机制动系统与传统商用车二类底盘做匹配的过程。文章详细阐述了混合动力制动系统在传统燃油制动系统增加纯电模式,匹配电控空压机、电控空气干燥器、ABS+ESC的设计、储气筒容积、电控脚制动阀及管线的匹配设计。通过匹配计算选型,搭载整车通过各种道路试验对制动性能做全方位的试验验证过程及应用。通过对混合动力牵引车的制动系统制动效能的验证及制动时方向稳定性等制动性能方面的试验,发现制动响应时间、制动减速度、制动距离、驻车制动性能及应急制动性能等满足国家法规要求。

《2021 ESC急慢性心力衰竭诊断和治疗指南(2023重点更新)》要点解读

随着近年来一系列心力衰竭(心衰)诊治的相关循证医学证据及临床实践经验的不断积累,欧洲心脏病学会(European Society of Cardiology,ESC)和ESC心力衰竭协会于2023年公布了针对《2021 ESC急慢性心力衰竭诊断和治疗指南》(简称2021年版指南)的更新[1]。该更新指南针对慢性心衰的分类依然沿用2021年版指南分类:射血分数降低的心衰(heart failure with reduced ejection fraction,HFrEF)、中间范围射血分数心衰(heart failure with mid-range ejection fraction,HFmrEF)和射血分数保留的心衰(heart failure with preserved ejection fraction,HFpEF)。本次指南更新主要集中于HFmrEF和HFpEF患者的药物治疗和管理、急性心衰治疗策略和心衰并发症的治疗。现对其重要推荐更新进行解读。

乘用车ESC性能主观评价方法研究

在汽车主动安全性能的迅速发展中,电子稳定控制系统(ESC)也得到了广泛应用,在减少车辆失控和提高车辆安全性方面发挥着重要作用。文章简要介绍了电子稳定系统的工作原理,并根据《轻型汽车电子稳定控制系统(ESC)性能要求和试验方法》(GB/T30677-2014)对不同型号车辆进行主观对比评价。通过对比试验结果,文章初步建立了一个主观评价的方法对车辆ESC性能进行评价打分。该主观评价方法可以为行业内的主机厂、系统生厂商等提供一定的参考。

衍生肽Esc-1GN(1-24)能减轻细胞氧化应激损伤和调节细胞因子抑制炎症反应

目的 探究衍生肽Esc-1GN(1-24)的抗氧化和抗炎活性。方法 利用MTT检测Esc-1GN(1-24)对Raw264.7和PC12细胞增殖的影响及对H_(2)O_(2)诱导PC12细胞损伤的保护作用;利用FRAP、ABTS和DPPH法检测Esc-1GN(1-24)的抗氧化活性;利用流式细胞术检测活性氧(reactive oxygen species,ROS)和细胞凋亡;通过ELISA检测Esc-1GN(1-24)对炎症因子的影响。利用小鼠足趾肿胀模型检测Esc-1GN(1-24)的体内抗炎活性。结果 Esc-1GN(1-24)细胞毒性低,并且抑制H_(2)O_(2)对PC12细胞的损伤;Esc-1GN(1-24)的总抗氧化能力强,能快速清除ABTS和DPPH自由基,减少H_(2)O_(2)诱导PC12的ROS产生和细胞凋亡;Esc-1GN(1-24)浓度依赖性抑制LPS诱导的Raw264.7细胞NO、IL-6、IL-1β和TNF-α的产生,且能抑制角叉菜胶诱导的小鼠足趾肿胀和MPO活力。结论 Esc-1GN(1-24)是一种具有良好抗氧化和抗炎活性的衍生肽,对抗菌肽的结构改造具有重要的参考意义。

18 kV 4H-SiC ESC-IGBT结构设计与特性研究

针对碳化硅(SiC)绝缘栅双极晶体管(IGBT)空穴抽取慢,导致关断损耗高的问题,文中提出一种发射极肖特基接触的18 kV 4H-SiC IGBT(ESC-IGBT)新结构。该结构在JFET区上方引入肖特基结,并将其与发射极短接,提供额外的空穴抽取路径,降低关断损耗。当ESC-IGBT处于关断阶段时,随着耗尽层在漂移区中扩展,额外的空穴抽取路径开始工作,可以有效解决单一路径空穴抽取慢的问题,进而降低关断损耗。Sentaurus TCAD分析结果表明:ESC-IGBT击穿电压为20.9 kV时,所提出的ESC-IGBT的栅氧化层电场相比传统平面型有效降低46%,栅氧可靠性有所提高;在正向导通特性无明显退化的前提下,ESC-IGBT栅集电荷比传统平面型SiC IGBT结构降低37%,关断损耗和工业优值(IFOM=V_(ce)·E_(off))降低34%。另外,ESC-IGBT易实现的工艺与主流SiC IGBT工艺兼容,适用于高频高可靠性电力电子系统。

汽车ESC系统干预转向不足性能测评与研究

为探索能有效激发出车辆在危险工况或极限工况下转向不足趋势的试验方法,并制定合理的指标以评价电子稳定性控制系统(ESC)转向不足控制性能,弥补国内外在该领域的不足,在分析ESC工作原理及基本要求的基础之上,利用多体动力学仿真软件ADAMS进行整车模型搭建,并用MATLAB/Simulink联合仿真,结合实车试验验证,提出了一种针对车辆ESC控制转向不足性能的测评方法,能有效地测试、评价在危险工况下ESC对于车辆转向不足的控制性能,完善了ESC测试评价体系。

基于TSMaster的商用车ESC传感器标定

本文主要阐述国产汽车总线开发工具TSMaster中数据库信号的操作功能,应用快捷键事件机制实现了对商用车ESC传感器的标定,并对标定结果进行测试验证,为商用车ESC传感器标定提供一种参考方案。

轻型商用车ESC主观评价方法研究

探讨了轻型商用车ESC性能验收采用的主观评价方法,由于行业内无统一的ESC性能验收标准,因此结合相关的法规资料及工作经验,从主观评价、ESC评价试验条件、评价试验项目、评价操作手法、评价关注要点、评价结果输出等方面进行探讨,对行业内轻型商用车ESC主观评价性能验收提供参考。

基于ESC的防侧翻功能试验方法和匹配开发

文章介绍了基于电子稳定控制系统(ESC)的防侧翻功能原理、试验影响因素、试验设备、法规试验和其他试验方法,以及匹配开发案例。

商用车电子稳定系统(ESC)的研究及试验实施

商用车电子稳定系统(ESC)是一种车辆动态稳定控制系统,旨在提高车辆的操控性和安全性。通过对ESC的功能进行试验验证,可以评估ESC系统的稳定性、操控性和安全性能,并为后续的ESC性能试验提供参考依据。这些试验结果可以用于优化和改进ESC系统的设计,提高车辆的安全性和驾驶舒适性。基于此,文章主要分析了商用车电子稳定系统(ESC)的试验实施措施。

基于GTR.8和FMVSS 126的ESC测评方法研究

介绍了电子转向控制(ESC)技术的原理与控制方案,在重点分析了NHTSA颁布的FMVSS 126法规和WP 29制定的GTR.8规程关于ESC测评方法的基础上,建立了整车ESC测评试验流程和试验能力并完成对ESC整车道路试验验证,为国内ESC系统开发和测评标准的制定奠定了基础。

基于线性二次型最优控制和径向基神经网络PID的ESC控制策略

为提高电子稳定控制(ESC)的鲁棒性和自适应能力,采用联合扩展卡尔曼滤波方法估算轮胎侧偏刚度,改进了2自由度模型,在此基础上提出了线性二次型最优控制和径向基神经网络PID联合的控制算法,设计了双层控制器,其上层控制器通过线性二次型最优控制算法获取主动横摆力矩,下层控制器通过径向基神经网络PID进行车轮分配和变滑移率的控制。采用15自由度车辆模型进行了仿真验证,结果表明设计的控制策略较好地满足ESC的控制要求,并具备良好的自学习功能和瞬态控制能力。

重组人附睾特异表达蛋白ESC42及其生物学鉴定

目的:利用基因工程技术合成出人附睾特异表达基因ESC42重组蛋白,为其功能研究提供材料。 方法: 从人附睾cDNA文库扩增出ESC42基因片段,构建原核表达载体,进行克隆、表达、蛋白质纯化及单克隆抗体制备; Western印迹鉴定纯化产物及其单克隆抗体的特异性;基质辅助激光解吸电离 飞行时间质谱(MALDI TOF MS)鉴 定ESC42蛋白相对分子质量(Mr)和肽质量指纹,用MS Fit软件查询NCBI数据库。 结果:获得rhESC42融合蛋 白纯度为99%;Mr为11978.12,制备出抗rhESC42单克隆抗体;质谱分析的数据覆盖了所预测氨基酸序列的48%, 且符合率为100%。在Expasy数据库中进行结构域扫描,发现ESC42属于β defensin家族,具有抗菌活性。 结 论:获得了高纯度且具有生物效应的rhESC42重组蛋白质,并从蛋白质水平对预测氨基酸序列进行了证实,为以后 的功能研究奠定基础。

汽车电子稳定控制系统(ESC)的正弦停滞评价方法及试验研究

对比分析了美国高速公路交通安全局(NHTSA)和欧洲经济委员会(ECE)关于汽车电子稳定控制系统(ESC)标准的异同,重点介绍了标准中有关ESC评价的正弦停滞测试方法。基于对国外标准的分析,按照正弦停滞方法对安装ESC和未安装ESC的某2辆样车进行实车对比评测试验,结果表明,ESC对车辆侧向稳定性可起到修正作用,同时证明了正弦停滯方法能够有效评价车辆动态稳定性。

基于场景的ESC系统冰雪道路试验评价方法研究

采用基于场景的试验方法,针对ESC的过度转向和不足转向的干预能力,在冰雪道路上进行了ESC测试,分别设置了滑行避障试验、制动避障试验和稳态圆周试验。结果表明,与滑行避障试验相比,制动避障可更有效地测试车辆ESC系统的性能,同时更接近于实际交通驾驶场景;采用质心侧偏角和横摆角速度跟随误差能有效分析ESC的控制效果,可作为车辆ESC系统在低附路面上的性能评价指标。

ESC的最新动向和发展趋势

介绍了汽车电子稳定控制系统(ESC)的原理及控制方案,美国有关ESC系统的安全法规FMVSS126,以及欧盟使用ESC的状况。分析了ESC的发展趋势及我国汽车工业技术面临的挑战。

2013年ESC高血压指南解读

高血压是“全球死亡风险最高的疾病”。自2003年ESH／ESC第一版指南发表以来，相继在2007年和2009年分别对原指南进行修订，时隔多年的时间和不同观点的议论，今年6月，在欧洲地区高血压患病率和治疗率较高的背景下，根据循证医学研究证据的共识，发布新版《2013ESH／EsC动脉高血压管理指南》。本文就新指南中重要观点更新、新的共识进行解读。