欧洲列车控制系统(ETCS)

介绍欧洲列车控制系统(ETCS)一级系统的应用概况;分析二级ETCS的成本优势,及其在欧洲货运中的发展前景;并说明国际铁路联盟发展ETCS的初步计划。

匈塞铁路边境ETCS系统贯通运行工程设计方案研究

ETCS系统的互联互通是匈塞铁路项目中的重难点。根据欧标相关规定,结合匈塞铁路边境概况及匈塞两国运营商要求,提出两国互联互通可采用双方向E2→E1→E2等级转换、双方向E2贯通、E2→E1→E2等级转换与E2贯通结合3种方案。通过综合分析列车运营场景、GSM-R网络覆盖范围、列车运行速度、应答器组间距离等因素,对各方案下的应答器布置进行设计。基于尽可能降低建设成本,明确界定建设、运维界面、审查报批主体,确保网络安全等多种因素,对3种互联互通方案进行详细论述,通过对比分析证明:采用E2→E1→E2等级转换与E2贯通结合方案时,既能够满足匈塞双方运营商要求,又无需在邻国设置GSM-R系统设备,且便于运营维护,为匈塞铁路ETCS系统贯通运行工程设计最优方案。

瑞士采用欧洲列车控制系统(ETCS)

瑞士今后以160km/h以上速度运行的新铁路线需采用新的信号和列车安全防护系统,对此选择了欧洲列车控制系统(ETCS)。该系统不但能满足所提出的要求,而且是一种长期经济的和欧洲铁路互用的最佳方法。瑞士整个准轨铁路不久将都要采用ETCS系统。文章扼要介绍瑞士铁路现有的列车安全防护系统SIGNUM和ZUB121的情况,按运营和经济观点介绍由现有系统变更的第2级ETCS,目的是在过渡时期内尽快地取消多重车载装置。

SKF传感型轴承应用于欧洲列车控制系统（ETCS）

传感型轴承能够由与轴承零件合成的传感器提供多种有用的信号，如速度、方向、温度和振动等。使用这种轴承，可以简化轮轴底端的组装，减少零件的数量，使其他装置能够装到轮轴底端。SKF的传感器得到了国际铁路联盟（UIC）的认可，信号能与各种系统供应商的电子控制零件兼容。SKF正在为ETCS的开发提供有力的支持。例如，里程计功能——即决定速度和距离的功能，对ETCS的实施有关键作用。截至2008年，整个欧洲的大多数列车上将装备这种传感型轴承。

欧洲列车控制系统ETCS-3在瑞典投入商业运营

2012年5月，在瑞典斯德哥尔摩，由国际铁路联盟UIC举办的，以欧洲铁路交通管理系统ERTMS为主题的会议上，国际铁路联盟的官员PaulFrosig通报了世界上第一条装备有欧洲列车控制系统ETCS-3的货运铁路在瑞典中部投入商业运营。

GSM-R——欧洲铁路控制系统(ERTMS/ETCS)的基础

1 ERTMS/ETCS背景 欧盟、国际铁路联盟、欧洲铁路组织和铁路信号与通信公司通力合作,创立了一种一体化的欧洲铁路控制命令系统,称为ERTMS/ETCS.该系统可以为列车在本国和外国铁路网中以最大允许速度运行时提供安全所需的数据.最大允许速度由3个因素来决定.(1)列车的特性(它的重量、牵引性能);(2)轨道的性能(坡度、弯道、桥梁);(3)允许运行距离(它由列车目前的位置及前方列车位置来决定).

ETCS和LZB列车速度自动控制系统

在2006年世界杯足球赛前夕，德国ETCS试验线路柏林-莱比锡铁路于2006年5月28日投入运营。该线装备了ETCS和LZB两种列车速度自动控制系统。ETCS和LZB双套设备总工程包括三大子工程：

基于有色Petri网的ETCS通信系统与列车间隔分析

利用分层赋时有色Petri网(CPN),综合信道失效模型、概率传输延迟,信道恢复行为,提出了欧洲列车控制系统中列车追踪运行无线通信系统的分层结构,分析了无线通信系统中列车运行速度、列车位置报告周期对列车时间间隔的影响,给出对应的列车安全间距指标。研究结果对于优化列车间隔时间、提高列车运行效率和保障列车运行安全具有重要意义。

欧洲列车控制系统应用面临的挑战

介绍欧洲列车控制系统(ETCS)在泛欧铁路网中的实施现状,通过分析欧洲列车控制系统在应用实践中存在的问题和不足,以及欧洲列车控制系统相关各方的反应和倾向,提出进一步推广使用欧洲列车控制系统的几点建议意见,以供我国列控系统研究设计、建设制造和管理维护等相关单位和人员借鉴参考。

欧洲铁路列车控制系统及其在德国铁路的试验现状

主要介绍西门子公司为德国铁路研制生产的列车速度自动控制系统（ETCS）的3种技术应用等级,以及ETCS通过GSM-R传输信息的系统构成。结合ETCS在德国铁路的试验现状,提出发展我国列车控制系统的几点建议。

德国铁路摆式列车及欧洲列车控制系统——选自铁路提速技术培训考察报告

综述了德国摆式列车的应用技术和经验;系统介绍了欧洲列车控制系统(ETCS),ETCS规范中的3个技术等级与应用情况、列车的无线通信系统;对我国铁路提速、列车控制及信息传输技术的发展提出了建议。

欧洲列车控制系统仍然面临挑战

欧洲列车控制系统（ETCS）是欧洲铁路运输管理系统（ERTMS）的核心，是铁路可互操怍性的长期技术解决方案，但从既有的多样系统的转化将是一个困难和高投入的过程。在2004年底罗马召开ERTMS会议期间，意大利铁路线路公司成功地进行了罗马-那不勒斯高速铁路运用ERTMS／ETCS的示范。专家指出欧洲建设ERTMS需要125亿欧元的投入，

欧洲实施欧洲列车控制系统的政策目标和框架条件

为了长期生存，欧洲铁路之间以及各种交通工具之间必须实现竞争。这就要求有一个自由化和不歧视的公平市场以及铁路基础设施企业和铁路运营企业的分离，同时还要提供和谐的技术标准，并使标准体现在具有相互可操作性的技术规范中。由于欧洲列车控制系统（ETCS）只有通过行车线路和机车车辆的相互配合才能发挥作用，因此，针对每一成员国框架条件的ETCS改装战略具有特别重要意义。

欧洲列车控制系统地面设备的设计、项目规划和试验检查

欧洲列车控制系统（ETCS）是欧洲列车自动停车装置，在将来通过安装ETCS地面和机车设备能克服欧洲各国铁路在该系统上的不兼容性。ETCS的任务是实现列车自动停车系统的功能。存德同就是实现点式和连续式自动停车系统的功能，当列牟冒进信号或超速运行时，系统则自动强行制动，

ETCS系统应用ATO技术发展综述

为提高干线铁路的运输效率和能力,欧洲铁路部门开始研究欧洲列控系统(ETCS)应用自动驾驶(ATO)的可行性。通过分析ETCS系统应用自动驾驶(ATO over ETCS)的研究背景和过程,阐述系统架构、工作原理、自动驾驶的功能需求以及系统规范的架构体系。同时介绍即将投入运营的ETCS系统应用自动驾驶实例,并分析它们的结构和基本原理。

欧洲列车控制系统取得新进展

2014年10月20日,比利时新上任的交通部长与因弗拉贝尔公司CEO和比利时国营铁路公司（SNCB）CEO,一同出席了在迪南举行的ETCS（欧洲列车控制系统）1级在卢森堡边境附近的那慕尔—阿蒂斯长160km的TEN走廊2上的启用仪式。该工程包括在线路上安装1 900套应答器和在250个司机室内安装车载设备,总价值为2 470万欧元,其中半数资金由欧盟提供。

面向我国低密度线路的列车运行控制系统

CTCS不同等级的列车运行控制系统能够适应我国大部分铁路线路的实际需求,但其建设、运营、维护成本难以满足我国低密度线路的特殊要求。本文总结了欧洲ERTMS-Regional和美国PTC列控系统的发展现状与特点。结合ITCS在青藏线格拉段的实际建设情况,分析了我国低密度线路对列控系统的需求和关键技术,提出了一种面向我国低密度线路的列车运行控制系统总体方案。该方案能够满足我国低密度线路对于运输能力、建设维护成本、高效安全等方面的要求。