嵌入式窗口系统ETOP的设计与实现

随着后ＰＣ（Ｐｏｓｔ ＰＣ）时代的到来，嵌入式系统正成为目前ＩＴ产业的焦点之一，如何把握这个机会研制和开发出具有自主版权的嵌入式系统不仅是发展民族产业的需要，也是发掘市场潜力的当务之急。在嵌入式ＬＩＮＵＸ操作系统的基础上，开发了嵌入式窗口系统ＥＴＯＰ和嵌入式ｗｅｂ浏览器ＥＣＡＭＡＴｏｐ，并详细地介绍了ＥＴＯＰ的结构、工作原理及实现方案。

一种估算ETOPS时间限制系统时间性能的方法

ETOPS时间限制系统的时间性能要求是飞机系统设计的重要输入,是确保飞机系统设计满足最大ETOPS改航能力的前提。结合工程经验以及ETOPS运行特点,提出了一种估算ETOPS时间限制系统时间性能的方法。通过案例计算表明,航路温度和风对于确定ETOPS时间限制系统时间性能的影响是明显的。提出的计算、分析方法可用于飞机设计阶段对ETOPS时间限制系统时间性能的工程估算。

民用航空发动机ETOPS型号设计和符合性验证方法研究

航空发动机延程运行(ETOPS)资格是飞机延程运行的基础,为了给国内航空发动机ETOPS型号设计及适航符合性验证提供指导,研究ETOPS适航规章形成的历程及航空发动机早期ETOPS资格的设计和试验要求。分析发动机ETOPS适航条款与飞机ETOPS适航条款的关系,提出一种民用航空发动机ETOPS型号的设计及符合性验证方法。结果表明:本文提出的验证方法为指导民用航空发动机早期ETOPS型号设计和符合性验证提供了依据。

民用飞机ETOPS重要系统适航审定研究

延程运行(ETOPS)是国际民航组织为了保证民航飞机安全飞行提出的一项运行要求,被广泛应用于洲际航线,尤其是跨洋飞行。ETOPS型号设计批准的核心是ETOPS重要系统的适航审定。对ETOPS重要系统的审定工作进行研究和讨论,分析ETOPS重要系统相关的适航条款要求,提出ETOPS重要系统确定方法和验证方法,明确有时间限制ETOPS重要系统的审定要求。结果表明:本文所提出的ETOPS重要系统的确定方法和验证方法在工程实践的应用中取得了实质性进展,能够为自主研制大型客机的ETOPS型号设计和适航审查工作提供指导。

ETOPS特点与设计的特殊考虑

ETOPS广泛应用于远程、跨洋、极地的飞行。回顾了ETOPS规章的演变和应用以及ETOPS的特点,并从飞机设计的角度提出了ETOPS型号设计需关注的若干要点。通过多视角的回顾,更加直观地体现了ETOPS设计的内涵,可为ETOPS型号设计提供参考。

ETOPS实施原因探析

ETOPS是“extended operation with two engine airplanes”的缩写,意为:双发飞机延程运行。目前多数民航客机都具备ETOPS资质。

民机ETOPS空调系统失效影响等级验证

民机具有ETOPS(Ex Tended-range OPeration S)运行能力,可以提供高水平的安全性,便于双发飞机不受限制与四发和三发飞机一样续航。研究表明,对时间有依赖性的失效场景严酷度将会在ETOPS改航情况下增加,因此,ETOPS型飞行对飞机系统的安全性提出了更高的要求。本文以某型机单发失效并发完全丧失新鲜空气ETOPS飞行为研究前提,通过数值模拟及计算分析的方法,分析座舱各因素的适航条款符合性,以此论证该失效状态影响等级定为II级的合理性。

运用ETOP法确定产品的市场竞争力

当前随着我国社会主义市场经济体制的逐步建立,市场竞争日趋激烈.如何确立产品(品牌)在市场上的竞争力已成为企业的焦点和市场研究、资产重组的一个热门话题.传统的定量研究方法有的过于繁琐,有的则不具有现实的可操作性,不能很好地适应市场研究的需要.渝州大学市场调研中心的研究人员,从1994年起开始运用“ETOP”法对重庆市场上多种产品的市场竞争力进行定位(特别是对多种品牌矿泉水进行调查),取得了比较理想的效果.

基于CCAR25部附录K25.1.4(a)和K25.1.4(a)(3)条款要求的双发民用飞机燃油系统ETOPS设计的安全性考虑

按照CCAR25部附录K K25.1.4(a)和K25.1.4(a)(3)条款的要求,民用飞机在进行ETOPS飞行时,必须按照要求的压力和燃油流量向工作发动机提供完成ETOPS运行所需的燃油。本文探讨了对CCAR25部附录K25.1.4(a)和K25.1.4(a)(3)条款的验证,简要介绍了双发民用飞机燃油系统ETOPS设计的安全性考虑。

关于A320系列飞机ETOPS运行环境中货舱灭火瓶延时功能的分析

随着航空公司机队规模不断扩大,航线跨度不断增加,ETOPS在实际运行中显示了越来越重要的地位。本文由一张测试工卡出发,简要分析了飞机在ETOPS运行环境下如何实现货舱灭火瓶延时释放功能,并介绍了日常维护中的注意事项,为日后飞机货舱灭火相关系统的维护和排故工作提供理论支持。

ETOPS——世界民航业界的一项重大创新

ETOPS(延程运行)的的诞生,对世界民航业的发展产生了巨大的推动作用。文中,主要就针对 ETOPS(延程运行)进行介绍,在了解 ETOPS(延程运行)的基础上,更好的推动民航业的发展。

ETOPS型号设计批准要求

根据民用飞机和发动机的技术发展状态，FAA和EASA都制定了各自的ETOPS审定规章，并提出了相关的审定方法。

航空器ETOPS型号设计批准要求研究

介绍了ETOPS要求和技术的发展历程,分析了ICAO、FAA和EASA颁布的ETOPS型号设计批准相关的要求,结合波音飞机和GE发动机型号ETOPS技术研究和适航取证经验,提出我国民用飞机和航空发动机围绕ETOPS应开展的技术研究方向,为航空发动机ETOPS设计和验证提供参考。

ETOPS系统安全性评估方法及应用研究

基于典型的ETOPS飞行过程,分析了ETOPS的故障组合状态,从时间函数的角度建模,修正了一般系统安全性评估方法的模型和参数,在国内首次提出了适用于ETOPS条件下的修正系统安全性评估模型,并进行了应用分析。模型可以用于在ETOPS特殊条件下对适航条款的符合性验证。

从60分钟到370分钟——“双发延程飞行”(ETOPS)规则的演变

2014年10月15日,欧洲航空安全局(EASA)批准了空客A350XWB系列的第一种型号——A350-900"超过180分钟延程飞行(ETOPS)"资质,其中包括最长达370分钟的延程飞行认证。A350XWB由此成为航空史上第一款交付前就获得"超过180分钟延程飞行"资质的飞机,最长370分钟延程飞行也使A350XWB的用户能够以双发飞机中最高效。

GE90开始ETOPS飞行试验

GE和波音公司于3月30日开始进行GE90/波音777的ETOPS飞行试验,在4小时17分钟的飞行中,编号为WAO77的飞机从西雅图附近的波音公司外场飞到加拿大的弗罗比舍贝。按计划这架飞机在加拿大停留几周,以便在冷天状况下累计E-TOPS循环。计划进度要求1000循环飞行试验计划在7月末结束,8月初获得FAA180分钟E-TOPS批准。最初的进度要求GE90/波音777在飞机取得合格证时获准180分钟ETOPS。

空客A330-900即将获得ETOPS认证

据《飞行国际》报道,空客预计将于近期获得A330—9D0飞机的180分钟双发延程运行(ETOPS)认证。配装罗罗公司Trent 7000发动机的A330—900将在年底前获得美国联邦航空管理局(FAA)的型号合格证。空客A330飞机首席工程师表示:“公司计划于年底前获得FAA颁发的型号合格证,我们的第一个美国客户是达美航空,该公司将于2019年4月开始运营第一架飞机。”