变形模量Ev2在京沪高铁路基检测试验中的应用

变形模量Ev2通过承载板和加载装置对地面进行第一次加载和卸载后再进行第二次加载,用第二次加载测得的承载板下的应力σ0和与之相对应的沉降量S计算变形模量Ev2值,可以认为第二次加载测得的沉降消除了塑性变形。测试结果更能反映路基土的真实强度。因Ev2与路基弹性模量较接近,是一种压实的理想状态,故常把其作为路基检测的一项重要指标。

无砟轨道铁路路基变形模量E_(v2)控制指标的试验研究

根据京津城际轨道交通工程路基测试数据,对不同压实条件下碎石类土及级配碎石路基Ev2控制指标进行试验研究。抽取422组测试数据进行统计,分析Ev2及Ev2/Ev1的分布规律及其对路基压实质量的反映程度。对其中93组级配碎石路基Ev2测试数据进行K30分析比对。结果表明,路基压实质量与Ev2/Ev1值的相关性很大,对于不掺水泥的碎石类土填料,Ev2/Ev1较大时,K30,Evd容易出现不合格;对于掺3%-5%水泥的级配碎石填料,Ev2与Ev2/Ev1值离散性偏大,但Ev2/Ev1值较大时,K30测试值偏小。从Ev2多次加载曲线及现场实测不合格点测试结果也可以发现,采用Ev2及Ev2/Ev1双重指标对路基压实质量控制更为有效。

铁路路基压实质量检测中的小型平板载荷试验分析

合理高效地进行路基填土压实质量检测对保证工程质量、提高施工效率具有重要意义。通过在室内开展精细的地基系数K30与变形模量Ev2、Ev1试验，对比分析了两种小型平板载荷试验的特点，重点讨论了变形稳定和等时间隔两种加载方式对试验效率和试验误差的影响规律，得到以下结论：K30较Ev2更能直接反映路基的压密程度，每级荷载的保持时间对试验结果有显著影响，满足1%沉降稳定控制标准需较长的试验历时；K30试验的沉降稳定控制标准由1%改为2%、或加载时间间隔为6 min，可缩短30%～50%试验时间，K30值误差在10%以内；提出了K30试验加载的荷载-时间控制法（P-t法），用于铁路路基砾石类填料压实质量的K30检测具有良好适应性。

E_(V2)检测技术在夯实地基检测中的应用

目的研究强夯处理厚层回填粗砂地基E_(V2)检测试验,解决缩短工期、节约成本工程问题.方法采用数理统计的方法,通过采集并整理沈阳某厚层回填粗砂强夯地基处理工程中获得的相关工程数据,分析了不同夯击能情况下E_(V2)与E_0和N_(63.5)之间的相关关系.结果得到了不同夯击能情况下E_(V2)-E_0和E_(V2)-N_(63.5)之间的相关性方程以及相关系数的评价结果.结论强夯处理后的回填粗砂地基,在不同夯击能情况下,E_(V2)和E_0、E_(V2)和N_(63.5)之间都有较好的线性相关性,可以利用快捷的重型动力触探试验代替复杂的E_(V2)试验准确评价地基压实施工质量,对于不同地区同类工程具有一定的参考价值.

无砟轨道路基面支承刚度理论计算及应用

将无砟轨道路基结构简化成双层弹性体系,基于层状弹性体系力学理论,给出无砟轨道路基面支承刚度的计算方法。应用该方法进行遂渝线无砟轨道试验段路基面刚度计算,并与现场加载试验测试结果进行比较,两者吻合较好,验证了该方法的可行性。以桥梁路基过渡段为例,将此计算方法应用于无砟轨道典型过渡段的动力性能评估中,进行动力计算。结果表明,该桥梁路基过渡段的钢轨挠度变化率小于0.3 mm.m-1的限值,满足行车要求。运用该计算方法对无砟轨道基床表层及底层变形模量Ev2的合理取值进行研究,结果表明:改变基床表层变形模量对路基面支承刚度影响不大,而改变基床底层变形模量对路基面支承刚度的影响明显;将变形模量Ev2作为压实标准时,对于基床表层和底层,Ev2可分别取为120～260和80～140 MPa。

室内波速试验及其对K_(30)和E_(v2)预估方法的研究

地基系数K30及变形模量Ev2是我国铁路设计规范中用以控制路基不同结构层现场填筑压实质量的重要力学指标。我国幅员辽阔,各地填料土质多变,许多地方合格填料缺乏,在以往的工程实践中,填料填筑于路基上经分层碾压之后,地基系数K30和变形模量Ev2现场检测不能满足标准要求,需要换填合格填料或进行土质改良,给现场施工带来很大麻烦和不必要的经济损失。为了解决上述问题,通过波速试验建立路基质量现场控制指标K30及Ev2的室内预估方法,对路基现场填料选取具有指导意义,避免了填料选取的盲目性,同时对改良土的的配合比设计也具有重要作用。

地基系数K_(30)与变形模量E_(v2)、E_(vd)相关关系分析

中国高铁路基施工质量检测使用K_(30)、E_(v2)和E_(vd)共3种力学指标及其他参数共同形成质量保障体系,其中K_(30)、E_(v2)和E_(vd)在试验装置及力学性质上具有一定的相似性。为研究其相关关系并探索简化检测体系,采用理论分析、现场试验及有限元分析等方法分析了K_(30)、E_(v2)和E_(vd)的一元线性相关关系。分析结果表明:现场试验、有限元分析的一元线性回归相关系数具有一致性且相关关系趋势一致;K_(30)与E_(v2)之间线性相关性最高;E_(vd)在荷载施加方式上与K_(30)、E_(v2)均不同,反映在相关性上也有一定的差异,E_(vd)与K_(30)的相关性高于E_(v2);在路基施工检测中可以适量地减少K_(30)的测点数量,用E_(v2)及E_(vd)作为补充;E_(vd)试验用作快速试验方法。

变形模量E_(v2)与K_(30)平板载荷试验的对比分析

针对客运专线对路基检测技术的要求,介绍了变形模量Ev2与地基系数K30平板载荷试验方法、计算方法和它们的相同与不同之处,提出并分析了试验中应注意和需进一步探讨的问题。

整合现代信息检索技术查询收录的技巧探究

本文着重总结分析了运用EV2平台查询文章收录时可以整合的现代信息检索技术及软件工具,具体包括截词运算、位置运算、公式运算、TAG,运用Refworks订制RSS等。以上技术及工具的综合利用可以提高查全查准率、简化工作程序、提高工作效率。

E_(v2)检测技术在地基压实质量控制中的应用

文章介绍了Ev2检测技术,并参照现行标准对某建筑工程中的地基压实情况进行了Ev2检测。检测结果表明,在建筑工程中采用Ev2指标进行地基压实质量控制切实可行,具有广阔的应用前景,对同类工程具有一定的参考价值。

变形模量E_(v2)检测方法及检测中应注意的问题

以铁路客运专线建设为背景,着重介绍变形模量Ev2的定义及试验适用范围、试验仪器、操作方法、试验资料整理与计算方法以及变形模量Ev2检测中应注意的问题。

客运专线路基填筑质量变形模量E_(v2)试验检测方法

以铁路客运专线建设为背景,着重介绍了变形模量Ev2的定义及试验适用范围、试验条件、试验仪器、操作方法及试验资料整理与变形模量Ev2的计算方法。

客运专线无碴轨道路基压实标准K_(30)与Ev_2的探讨

针对目前客运专线无碴轨道引入的Ev2路基压实标准,通过对K30与Ev2物理意义、计算公式、检测方法和标准的阐述、分析和比较,澄清K30与Ev2的基本概念和本质区别,提出客运专线无碴轨道路基压实标准的参数选取应满足无碴轨道结构形式的要求。

路基检测技术及其应用

路基检测是公路和铁路施工的重要环节,经过多年的引进和消化,国内路基检测技术已趋于成熟,同时也存在一定的问题。本文分析了国内路基检测的常用指标、检测方法及优缺点等,对现存的问题进行了分析探讨,并给出了合理化解决措施,最后对路基检测技术的发展方向进行了展望。

客运专线铁路路基变形模量检测与路基压实质量评价分析

变形模量Ev2是评价铁路路基压实质量的重要指标。通过试验原理与方法,分析了Ev2试验过程及荷载—沉降量曲线,并结合新建客运专线铁路路基Ev2测试资料,分析Ev2测试指标的分布规律以及对路基压实质量控制的作用,讨论了Ev2值、Ev2/Ev1值控制标准问题,并对Ev2测试的影响因素进行了分析探讨。

静态变形模量与动态变形模量相关性分析

传统的路基压实指标K30由于在测试中不能消除土体的塑性变形、测试结果离散性大,可重复性差,不能反映动荷载对路基的影响。介绍Ev2、Evd检测技术,利用武广铁路客运专线Ⅴ标段路基检测实测数据进行回归分析,推导两者之间相关关系,结果表明:Ev2与Evd两者之间成线性相关。通过建立两者间的线性方程,辅助应用于客运专线铁路路基中,可提高路基检测和施工效率。

地基系数、变形模量和动态变形模量的测试与对比

针对铁路客运专线对路基检测技术的要求,介绍地基系数K30、变形模量Ev2、动态变形模量Evd三种力学性能指标的测试原理、测试方法;结合京沪高速铁路实践,对各指标实测值进行对比、分析,指出Evd检测可以代替K30、Ev2检测,Evd指标与物理检测指标共同使用,能够全面反映路基压实情况并保证工程质量。

静态变形模量E_(v2)标准的应用与展望

介绍一种路基压实度质量控制标准——静态变形模量Ev2标准。该标准的特点是不仅能够反映路基压实真实可靠情况,且能反映路基压实的强度情况。这对工后沉降要求较的高速公路或特殊道路来说无疑是一个质量控制标准的发展方向。

变形模量E_(v2)数据处理软件中的程序处理技术

以"变形模量Ev2数据处理软件"开发为实例,介绍了工程应用软件设计思路,以及多种编程控件实用技术在数据录入、图形显示、报表输出等功能实现上的应用方法。

浅谈E_(v2)、E_(Vd)、K_(30)在京沪高速铁路路基质量检测中的应用

随着我国新线客专、高速铁路等高等级铁路建设的快速发展,对路基的质量标准提出了更高的要求,以往传统的检测手段无法定量检测路基的力学性能和变形性能,京沪高速铁路路基工程采用Ev2、Evd、K30、n等指标综合检测评价路基施工质量,Ev2、Evd、K30检测技术的综合应用为全面客观真实评价路基施工质量和性能提供了科学依据。