美国大学校园静态交通规划的经验与启示

“停车难,乱停车”等静态交通问题是日益突出的大学校园规划难题。针对大学校园静态交通,美国较早就开始了其探索过程,拥有丰富的规划理论与实践经验。基于对近年内发布的美国大学校园规划更新文件与交通专项规划文件的研读与分析,系统总结美国大学校园静态交通规划设计策略,包括成体系的校园静态交通规划架构、精准量化的研究分析法、全面的交通需求管理策略、合理的静态交通规划设计模式、完善的静态交通管理策略。进而,提出对我国大学校园静态交通规划的几点启示,建议调整单向线性设计思维,构建多维体系设计思维;改变“一刀切”的粗放计算,探索精准量化的停车需求预测方法;引入适应性交通需求管理策略,重点倡导公交出行;静态交通规划设计注重发挥“以静制动”作用;逐步完善静态交通管理机制与策略。

城市停车场的规划与设计

对直接影响城市静态交通的汽车停车场的分类、规划与设计进行了介绍 ,并提出了今后停车场的建设应以地下停车场为主的建议。

新城区CBD区域停车需求预测方法

在总结现有停车需求预测模型及新城区CBD区域停车特征的基础上,分析了现有模型对新城区CBD区域停车需求预测的适应性。针对现有模型在停车预测时存在的不足之处,综合考虑新城区CBD区域用地特征及交通特性,根据出行吸引强度及交通方式划分,构建适用于新城区CBD区域的停车需求预测模型,并结合济南西客站片区CBD区域进行实例验证。结果表明了该预测方法的可行性及结果的合理性。

城市停车规划分区方法研究

停车分区是城市停车系统规划的基础与关键问题。面向停车分区的目标,从分区的依据出发,构建宏观、中观、微观三个层面的分区体系,提出从微观集聚到中观,再过渡到宏观的分区方法,实现串联从微观设施配置、中观策略实施至宏观战略制定的整个过程。并以南京市为例,讨论了该方法在实践中的适应性。

上海世博交通保障整体方案

世博会交通具有客流规模大且不均衡、与日常交通同向叠加等特征。为确保2010年上海世博会期间日常交通与世博交通有序畅通,提出研制世博交通保障整体方案。首先介绍了整体方案与具体规划方案的区别并提出其构架。在分析世博期间交通运行总体状况及交通需求特征的基础上,确定了以集约交通为导向的总体策略。编制了高配置、多层次的公共交通保障方案,引导与管控相结合的道路交通保障方案,整合扩容的交通信息服务保障方案,并研究储备了配套交通政策以便调节可能出现的交通供需矛盾。

高校校园动态交通和静态交通规划研究——以华中师范大学校园交通规划为例

以华中师范大学校园交通规划为例,本文对高等学校校园动态交通和静态交通进行研究。

大学校园规划中的道路交通组织

通过分析近年来我国大学校园规划中道路系统和交通组织的方法与设计思想,结合南通大学校园规划实例,分别就道路系统和交通组织规划设计中的若干新的特征进行探讨,并做出粗线条的概括总结。

我国大城市静态交通的可持续发展研究——兼论利用地下空间缓解北京静态交通问题

基于可持续发展原则,通过对大城市静态交通问题的分析,认为解决大城市静态交通问题的重要途径是:加强城市静态交通的政策与管理、实施城市交通综合发展战略和开发利用地下空间.通过分析城市静态交通地下化的特点与综合效益,提出了城市静态交通地下化的规划原则与过程.在此基础上,针对北京静态交通的具体问题和北京开发利用地下空间的优势,结合北京总体结构布局特点与城市交通发展战略,提出了北京静态交通系统的规划布局和发展建议,并认为北京应采取限制城市中心区内部停车的城市停车结构系统.

高校校园自行车停车现状分析及改善对策探讨——以南京工程学院为例

以南京工程学院为例,从大学校园统一规划视角思考自行车停放、交通、安全等问题,提出自行车停放要与景观、建筑、绿化和人的行为模式相结合的设计方法,为改善高校校园的整体生态环境提供参考.

2010年上海世博园区静态交通规划研究

针对2010年世博会期间各类静态交通的需求,结合世博会园区结构和空间布局,探讨世博园区静态交通系统的泊位布置原则及泊位布置方式,规划停车场规模和公交停靠站规模,给出静态交通布置方案,并提出静态交通管理措施。

新型网络规划中的多目标静态路由算法

该文介绍了新型网络规划的发展及主要特点,分析了当前静态路由算法的研究现状及其存在的缺点,并首次提出一种可应用于新型网络规划中的静态路由算法。该算法通过分析各服务质量需求,在算法运算过程中采用多目标全局优化策略,从而满足新型网络规划中各服务质量的需求,使网络资源得到充分合理的利用。最后以编程仿真和理论推导两种方法论证了该算法的有效性和优越性。

上海世博会停车换乘交通组织

为实现上海世博交通集约化组织目标、降低自驾游客出行比例,建设世博停车换乘设施并组织引导自驾游客采取P+R模式前往世博园区最有效措施之一。借鉴日本爱知世博会等大型公共活动停车换乘组织经验,提出上海世博会P+R交通组织基本思路,将服务对象划分为一日往返自驾游客和本地化自驾游客两类。分析P+R泊位需求的影响因素,并进行规模预测,得到两类游客的泊位需求总体规模和空间分布。最后,提出分三个层次设置P+R设施以及完善世博P+R配套设施和政策的具体建议。

后世博时代的城市交通拥堵治理——基于上海世博会城市最佳实践区的启示

根据北京、上海两城市在交通发展中所遇到的问题,梳理并分析了当前国内城市交通拥堵问题的成因。借鉴2010年上海世博会城市最佳实践区的展示案例,提出带有全面性、创新性的治堵思路与策略,以期有助于城市交通拥堵问题的治理工作。

新城(镇)路内停车规划研究

为缓解停车难问题、处理好动态交通和静态交通的关系,在新城(镇)土地利用规划阶段做好停车规划,特别是路内停车规划,尤为重要。首先分析了路内停车带设置位置及车辆停放方式。然后从供给和需求两方面进行分析,建立路内停车总量规划模型,并给出了路内停车规划的一般原则。最后以藤桥镇总体规划(镇区范围)相关数据为例,对模型进行验证。结果表明,设置路内停车泊位后,藤桥镇道路饱和度均在0.7以下,处于可接受水平。

大型居住社区道路规划专项研究

以某待建大型居住社区控制性详细规划为依托,从路网布局、出行需求、交通组织等方面,提出合理的优化设计方案。同时,针对控规中存在的例如端部道路、交叉口间距、交叉口范围内河道、河道斜角角度、地块临时停车需求等矛盾,分别给出了具体的优化调整和实施建议,供规划管理部门以及建设管理部门决策参考后组织实施。

上海世博会道路交通系统建设规划研究

根据世博交通的来源与特征,分析了对道路交通系统影响较大的区域与敏感点,确定了道路系统在世博期间的策略与保障目标。按照市外、郊区、中心城、周边地区4个层次,进行了转换体系与集约交通行驶线路的规划,本着"永续利用"的原则研究配套道路系统建设要求。

深圳市路内停车泊位设置研究

为解决深圳市路内停车泊位的规划建设问题,分析了深圳市路内停车泊位的现状及存在的问题。总结了欧美、日本对路内停车泊位进行需求管理的经验,以及香港、台湾、广州市停车泊位设置的具体做法。最后,对深圳市路内停车泊位的设置提出了4点建议,即明确功能定位、统一规划建设、实施差别收费、理顺管理机制。

世博会交通需求分析与交通策略浅议

2010年上海世博会有参观人数多、参展单位多,在中心城区和黄浦江两岸办会的特点。世博会交通规划应该考虑上海和周边城市、软件与硬件、政府和市场的结合,应强调“绿色交通”和“需求管理”的规划理念,实行一体化交通及公交优先策略,重视客流培育和交通方式引导,实现“分”“转”并举。

宜城市静态交通系统规划

为分析中小城市静态交通系统中普遍存在的问题，研究中小城市以人为本的静态交通系统规划。以宜城市为例，从静态交通系统规划、建设、经营、管理等方面分析归纳宜城市的停车问题，利用现有静态交通系统规划研究成果，并借鉴其它城市处理停车问题的先进经验，着手研究宜城市静态交通系统规划，以便提升其城市功能。

城市停车场规划设计探析

指出停车场规划是城市交通规划的重要内容,从现状调查、停车需求分析、布局规划、政策建议等方面详细论述了规划流程,从而把静态交通引到良性发展轨道上来,更好地保证城市交通畅通。