E_(vd)，K_(30)平板载荷对比试验探讨

研究目的:针对铁路路基填料地基系数采用E_(vd)和K_(30)平板荷载试验的2种方法,介绍在现场试验操作过程中应注意的问题,分析可能对试验数据产生影响的因素。研究结果:通过在现场测试的数据,对2组数据进行了统计,分析了E_(vd)数据和相关标准中的经验数据存在的差异,可以辅助现场施工数据修正工作。

浅析路基填料含水率和E_(vd)之间的关系

通过介绍路基不同种类、不同含水率的填料,压实后与动态变形模量E_(vd)值之间的关系,结合以往实际工程案例,得出以下结论:填料在较小含水率变化范围内E_(vd)值对比数据拟合曲线的线性相关性较好,相关系数值较大,E_(vd)值变化较小;随着含水率变化范围的增大,拟合曲线的线性相关性变差,相关系数减小,E_(vd)值变化较大。并根据以上结论给出切实有效的施工建议,以期为业内人士提供数据参考。

动态变形模量E_(vd)的公路工程适用性研究

阐述了动态变形模量E_(vd)的检测方法和工作原理,并通过E_(vd)与公路工程压实度、压沉值、弯沉等检测方法的比对试验,探索在E_(vd)检测方法在公路工程质量检验中的应用,试验数据分析表明E_(vd)检测方法在检测公路各结构层回弹模量方面适用性较好,能够做为一种简易手段应用于公路工程质量检验。

铁路路基水沟基底轻型压实方法及标准研究

为研究铁路路基水沟基底的压实方法和压实标准,在蒙华铁路开展了不同压实机具对路堤边沟和站场排水沟基底碾压遍数对比试验,并进行了压实系数K和动态变形模量E_(vd)的现场对比试验。试验结果表明:用振动平板夯、手扶压路机、振动冲击夯对水沟基底的压实效果基本相同;对于水沟基底常用填料,压实系数K和动态变形模量E_(vd)具有较高的相关性。考虑水沟基底施工空间狭小、检测操作便捷性等因素,提出在压实质量检测中可采用动态变形模量E_(vd)作为控制指标,并根据对比试验结果,提出对于细粒土基底和粗粒土基底的压实控制标准建议值应分别大于30 MPa和35 MPa。